在佛教的因陀羅網(wǎng)里，一切事物均由無(wú)窮盡的珠子構(gòu)成，大大小小，不盡相同，相互影映，彼此圓融。每一顆珠子都可以洞見(jiàn)因陀羅網(wǎng)，亦可以照見(jiàn)整個(gè)世界。

這個(gè)世界從來(lái)不是單向度的游戲，特別是對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)網(wǎng)龐雜的汽車行業(yè)。汽車和零部件制造商就像一顆顆珠子，信息流就像連接萬(wàn)物的線，而市場(chǎng)供需就是交絡(luò)的映射，在全球化的大潮下打破邊界，珠子間的互相依賴也越來(lái)越緊密。

在20年前，日本的汽車制造商對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴度還很低，從這里輸入的零部件還不到全球的10%，韓國(guó)和歐美更低，連5%都不到。

日經(jīng)援引了國(guó)際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)，中國(guó)生產(chǎn)的零部件占比已超過(guò)日系車企的30%，韓國(guó)的數(shù)據(jù)也直逼這個(gè)數(shù)字。哪怕是遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水、又跨過(guò)多條地域經(jīng)緯線的歐美，對(duì)中國(guó)零部件的依賴也上升到了約20%，二十年來(lái)翻了三倍。

就在中國(guó)新型冠狀病毒肺炎爆發(fā)之后，韓系車和韓系零部件，這些距離中國(guó)供應(yīng)最近、關(guān)系也較為密切的珠子，終于在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)受到波及的大環(huán)境下最先失靈。

他們最先公開(kāi)了疫情對(duì)制造帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車，也成為第一家在中國(guó)境外全面暫停生產(chǎn)的大型汽車制造商，該公司已經(jīng)計(jì)劃對(duì)韓國(guó)大本營(yíng)的所有工廠進(jìn)行暫停運(yùn)營(yíng)。起亞及雷諾子公司雷諾三星均宣布有不同程度的停產(chǎn)，原因是來(lái)自中國(guó)的零件供應(yīng)無(wú)法支撐正常生產(chǎn)。

貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，韓系車在2019年從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車零部件，而2018年的進(jìn)口額亦已高達(dá)14.7億美元。

中國(guó)汽車零部件的生產(chǎn)已影響到越來(lái)越多的汽車制造商，自2月以來(lái)，先是大部分車企陸續(xù)宣布延遲在華合資工廠的復(fù)工時(shí)間，而后又有部分制造商陸續(xù)發(fā)出生產(chǎn)基地停產(chǎn)或減產(chǎn)的消息，原因是來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)出現(xiàn)中斷。

《汽車公社》認(rèn)為，本次疫情對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，是一次全球覆蓋的浪潮，有可能推動(dòng)格局的洗牌。當(dāng)日本車企都有三成以上零部件進(jìn)口自中國(guó)，新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈和整車的沖擊勿庸贅述，格局洗牌亦將新添變數(shù)。

這一輪疫情對(duì)日系車帶來(lái)的負(fù)面影響，可以說(shuō)是全方位、全覆蓋，哪怕是早已退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木，亦無(wú)法在供應(yīng)風(fēng)波中獨(dú)善其身。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)，該國(guó)2019年從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件價(jià)值約為30億美元，是2003年非典爆發(fā)時(shí)的10倍左右。

先說(shuō)說(shuō)豐田，東瀛最大的汽車制造商。

豐田早在2月7日對(duì)外表示，該公司受新型肺炎影響而暫停生產(chǎn)的在華4家工廠，重新啟動(dòng)時(shí)間將推遲到17日以后。未來(lái)將綜合考量地方政府的指示、零部件采購(gòu)以及物流等情況，靈活決定恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。

如果工廠長(zhǎng)期停產(chǎn)，可能會(huì)進(jìn)一步影響業(yè)績(jī)。

根據(jù)豐田2020年3月期前三季度(2019年4-12月)的結(jié)算，累計(jì)銷售額、息稅前利潤(rùn)業(yè)績(jī)均突破了歷史同期的最高記錄。合并銷售額22.83萬(wàn)億日元，同比增加1.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.58萬(wàn)億日元，同比上漲6.2%，息稅前利潤(rùn)為2.51萬(wàn)億日元，同比增加45.8%。

但是，該財(cái)年最后一個(gè)季度的業(yè)績(jī)（2020年1-3月）極有可能受中國(guó)疫情的影響。在最新財(cái)季發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田高層坦言，他們從2019年開(kāi)始就預(yù)測(cè)到中國(guó)車市在2020年會(huì)進(jìn)一步放緩，但如今的疫情又給中國(guó)市場(chǎng)的新車銷售帶來(lái)更多的不確定因素——

雖然該公司暫時(shí)無(wú)法解讀這一輪疫情帶來(lái)的最終損失，但管理層已經(jīng)做好了靈活調(diào)整產(chǎn)能和供應(yīng)輸送的準(zhǔn)備。

我們?cè)?a >《新冠肺炎帶給汽車行業(yè)多大損失》一文中，提前預(yù)警了豐田系的8家零部件公司（電裝、愛(ài)信精機(jī)、豐田合成等）或?qū)⑹艿降牟?，以及?yīng)對(duì)供應(yīng)鏈斷裂所推進(jìn)的應(yīng)對(duì)方案，在此囿于筆墨，不再一一贅述。

事實(shí)證明，焦慮的情緒已在日系企業(yè)蔓延。

日產(chǎn)也于近日發(fā)表聲明，由于冠狀病毒的爆發(fā)，來(lái)自中國(guó)的零部件出現(xiàn)短缺，九州工廠的兩條生產(chǎn)線將于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要用于出口的生產(chǎn)線也將于2月17日停產(chǎn)。

九州工廠現(xiàn)階段生產(chǎn)面向日本市場(chǎng)的Serena，以及日產(chǎn)在美國(guó)最暢銷的SUV 車型Rogue，年產(chǎn)能約為53萬(wàn)輛。這一輪的停產(chǎn)，可能影響約3000輛汽車的生產(chǎn)。

而將目光回到中國(guó)，該公司位于廣東花都和遼寧大連的工廠也將最早晚于2月17日開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，其它工廠的恢復(fù)日期尚未確定。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前日產(chǎn)在華短缺的供應(yīng)主要集中在混合動(dòng)力車型的零部件上，因?yàn)橐咔?，目前日產(chǎn)正在研究能否在日本國(guó)內(nèi)直接生產(chǎn)，替代中國(guó)采購(gòu)。但是，由于中國(guó)供給的零部件體量較大，仔細(xì)核對(duì)庫(kù)存也需要一定時(shí)間，采購(gòu)短缺和混亂有可能長(zhǎng)期化。

在2月7日，日產(chǎn)公布了中國(guó)市場(chǎng)的1月份新車銷量，受肺炎疫情和春節(jié)假期的影響，該公司1月在華銷售11.8萬(wàn)輛，比上年同月減少11.8%，連續(xù)5個(gè)月同比減少。

現(xiàn)在，退出市場(chǎng)的鈴木在中國(guó)已不再生產(chǎn)或銷售任何新車，但依舊通過(guò)中國(guó)為其在印度等工廠采購(gòu)部分零部件。

在該公司最新財(cái)季發(fā)布會(huì)上，常務(wù)董事長(zhǎng)尾正彥對(duì)記者表示，鈴木全球的汽車生產(chǎn)尚未受到很大波及，但他們正在考慮從其它地區(qū)采購(gòu)并替代中國(guó)制造的部分汽車零部件。如果鈴木無(wú)法在近期獲得足夠的零部件供應(yīng)，部分生產(chǎn)線或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。

從中國(guó)提供給日本和印度工廠的部分零件，鈴木也已經(jīng)開(kāi)始討論在中國(guó)以外代替生產(chǎn)的具體方案。長(zhǎng)尾正彥認(rèn)為，來(lái)自中國(guó)的零部件壓力不僅僅限于Tier One的供應(yīng)短缺，或?qū)⒉暗秸麄€(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)椴糠之a(chǎn)品存在第二次、第三次轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的情況，他們必須把這一類供給的風(fēng)險(xiǎn)也考慮在內(nèi)。

考慮到中國(guó)疫情等多方面的不利因素，鈴木已將2020年3月期財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)40%，至2000億日元，為最近四年的最低點(diǎn)。

馬自達(dá)也于2月12日表示，將調(diào)整中國(guó)南京的整車廠恢復(fù)生產(chǎn)日期，現(xiàn)在將推遲到17日以后，位于該市的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的重啟時(shí)間尚未確定。

該公司在南京擁有整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，主要生產(chǎn)SUV車型CX-5等，從業(yè)人員約3000人，生產(chǎn)能力約為年均22萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的年產(chǎn)能則為43萬(wàn)輛左右。

就在剛過(guò)去的14日，三菱汽車決定將位于中國(guó)長(zhǎng)沙的整車工廠重啟日期推遲到27日以后，原因是冠狀病毒肺炎導(dǎo)致零部件的供應(yīng)網(wǎng)被打亂。該工廠與廣汽合資建立，年產(chǎn)能為27萬(wàn)輛左右，生產(chǎn)三菱RVR等車型，而該公司位于沈陽(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也計(jì)劃于17日重啟生產(chǎn)。

供應(yīng)短缺，已開(kāi)始波及美國(guó)底特律。

菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱FCA）曾在本月初警告稱，如果中國(guó)的供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，他們的一家歐洲工廠可能會(huì)在兩到四周內(nèi)暫時(shí)關(guān)閉，后續(xù)或?qū)⑼{該基地的新車產(chǎn)量。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與FCA相比，同屬底特律陣營(yíng)的通用汽車在此次疫情中承受的風(fēng)險(xiǎn)要更大。通用與在華合資伙伴共有15家組裝廠，相比之下，福特有6家，F(xiàn)CA只有2家。

與此同時(shí)，這些企業(yè)在華還有部分規(guī)模較小的零部件配套公司，如若產(chǎn)能中斷，對(duì)底特律三巨頭在華的生產(chǎn)將造成一定的影響。

在2月5日舉行的通用汽車投資者會(huì)議上，該公司領(lǐng)導(dǎo)人承認(rèn)在華業(yè)務(wù)在中短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，中美之間的貿(mào)易緊張將使中國(guó)經(jīng)濟(jì)承壓，削弱消費(fèi)者信心，匯率波動(dòng)也將進(jìn)一步影響通用的業(yè)績(jī)。但冠狀病毒的疫情突如其來(lái)，又給新車銷售增加了一定壓力。

通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康 (Matt Tsien)表示，在疫情爆發(fā)前，通用方面曾預(yù)計(jì)中國(guó)新車銷售將在2020年略有下滑，該公司的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)與整個(gè)汽車行業(yè)一致的業(yè)績(jī)步伐。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，通用汽車看好其中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

上汽通用在武漢有一家合資工廠，雇有近6000名員工，是通用在華合資的15家組裝廠之一?，F(xiàn)在，通用在武漢工廠生產(chǎn)四款不同的雪佛蘭和別克車型，只在中國(guó)銷售。

通用汽車在中國(guó)生產(chǎn)的唯一出口到美國(guó)的車型是昂科威，在山東煙臺(tái)生產(chǎn)。

目前，通用汽車正在制定供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急計(jì)劃，以便從本周末開(kāi)始在中國(guó)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。公司發(fā)言人稱，通用正在研究如何在中國(guó)進(jìn)口的零部件上降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，不重蹈韓國(guó)車企生產(chǎn)中斷的覆轍。

此外，上海市政府決定對(duì)特斯拉的上海工廠予以支持，幫助其在2月10日正式恢復(fù)生產(chǎn)。特斯拉曾在1月30日警告稱，由于疫情擾亂了中國(guó)零部件供應(yīng)鏈的正常輸送，上海工廠的Model 3將推遲約10天投產(chǎn)。

大眾汽車曾在2月8日宣布，由于冠狀病毒新型肺炎的擴(kuò)散,與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)合資的部分工廠將不得不被推遲到17日以后重啟生產(chǎn)，部分工廠在2月10開(kāi)工。

考慮到供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí),再加上部分員工回歸崗位的時(shí)間不能確定，他們認(rèn)為生產(chǎn)休止長(zhǎng)期化將對(duì)業(yè)績(jī)生產(chǎn)重大影響。

在剛過(guò)去的2019年，大眾汽車在中國(guó)累計(jì)銷售了423萬(wàn)輛新車，約占其全球總銷量的40%。中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，單車?yán)麧?rùn)率也較高，雖然他們?cè)谝咔樽顕?yán)重的武漢沒(méi)有工廠，但在中國(guó)卻擁有超過(guò)30家的整車、零部件基地，本土化率已超過(guò)95%。

按照HIS Market的數(shù)據(jù)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的汽車產(chǎn)量約為1.5萬(wàn)輛，是所有在華車企中產(chǎn)能最高的一家。

雷諾也已決定從2月11日起，暫停其韓國(guó)子公司雷諾三星在釜山基地的生產(chǎn)，原因是中國(guó)供應(yīng)鏈中斷。雷諾發(fā)言人表示，由于地理位置的接近，釜山工廠將成為此次疫情中影響最大的據(jù)點(diǎn)。

而綜合外媒報(bào)道，捷豹路虎計(jì)劃在未來(lái)幾周對(duì)英國(guó)的兩家工廠進(jìn)行減產(chǎn)或停產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)銷量下滑導(dǎo)致的需求不振，以及公司正在推行的成本削減措施。

從2月底開(kāi)始，該公司將在英格蘭中部的Castle Bromwich工廠的4周時(shí)間選擇特定的日子進(jìn)行停產(chǎn)，并在附近的Solihull工廠以半天或整天停產(chǎn)的方式停產(chǎn)至3月底。

“我們已經(jīng)確認(rèn)，未來(lái)將會(huì)對(duì)Solihull和Castle Bromwich兩個(gè)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃做一些小范圍的調(diào)整，這是應(yīng)對(duì)全球新車需求波動(dòng)的積極做法，因?yàn)槲覀兺瑫r(shí)還將滿足客戶的新需求，在電氣化等領(lǐng)域做出改變?！?/p>

截至目前，捷豹路虎在Castle Bromwich基地生產(chǎn)捷豹F-Type、XE、XF和XJ車型，Solihull工廠生產(chǎn)捷豹F-Pace、路虎發(fā)現(xiàn)和路虎攬勝等車型。

英國(guó)工廠暫時(shí)關(guān)閉的消息一出，業(yè)內(nèi)認(rèn)為捷豹路虎此舉與中國(guó)冠狀病毒引發(fā)的供應(yīng)鏈緊缺有關(guān)，但是該公司發(fā)言人第一時(shí)間否定了這一說(shuō)法。

業(yè)內(nèi)的猜測(cè)不無(wú)根據(jù)。

塔塔汽車曾在1月底指出，此次疫情可能會(huì)阻礙捷豹路虎進(jìn)一步的生產(chǎn)計(jì)劃，并影響到該公司在華市場(chǎng)的利潤(rùn)及其它業(yè)績(jī)表現(xiàn)。而在2月9日，捷豹路虎對(duì)外表示，受中國(guó)新型冠狀病毒疫情的影響，該公司在中國(guó)以外的供應(yīng)鏈可能受到影響。

失常的供應(yīng)鏈供給，既考驗(yàn)整車企業(yè)的體系實(shí)力，也考驗(yàn)特殊時(shí)期未雨綢繆的應(yīng)變能力。豐田旗下的電裝就曾針對(duì)自然災(zāi)害等情況，預(yù)備了一套偏遠(yuǎn)地區(qū)的核心零部件生產(chǎn)應(yīng)急體制。但事實(shí)上，只有少數(shù)企業(yè)做到未雨綢繆，臨危不亂地采用備好的Plan B。

更多的企業(yè)，除了停產(chǎn)和減產(chǎn)，別無(wú)它法。

值得一提的是，日本的汽車零部件企業(yè)在十年前啟動(dòng)了面向東南亞等地的“中國(guó)+ 1”分散供應(yīng)商策略，部分內(nèi)飾經(jīng)由人工費(fèi)更便宜的孟加拉國(guó)采購(gòu)，對(duì)中國(guó)的依賴度有所降低。但盡管如此，如發(fā)動(dòng)機(jī)等昔日極度依賴日本生產(chǎn)的零部件，對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移也在增加。

可無(wú)論是韓日，還是歐美，越來(lái)越多的汽車制造商已意識(shí)到“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的重要性。

未來(lái)如何亡羊補(bǔ)牢，我們未可知。

但業(yè)績(jī)和格局的洗牌，當(dāng)下已經(jīng)開(kāi)始。