如果說這次新冠肺炎作為“黑天鵝”事件，讓德國汽車業(yè)遭受“浩劫”、日本汽車業(yè)面臨“震蕩”、法國汽車業(yè)甚至?xí)鋈弧半x別”，那么，它對(duì)處在多事之秋的韓國汽車業(yè)，長遠(yuǎn)來看可能造成“滅頂之災(zāi)”。

本打算在中國市場卷土重來的現(xiàn)代與起亞，計(jì)劃恐怕要隨著新冠肺炎的突然而至，泡湯了。而即將從其父鄭夢九手中接掌現(xiàn)代汽車集團(tuán)大權(quán)，統(tǒng)領(lǐng)韓國汽車業(yè)的鄭義宣，也面臨天降大考。

2019年，雖然美國市場業(yè)績回暖，但依舊難以抵消中國市場“拖后腿”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含起亞）全球銷量以負(fù)增長結(jié)束，連續(xù)5年銷量下滑。

可如今，中國新冠肺炎影響依舊未徹底消除，2月23日，韓國將疫情預(yù)警級(jí)別上調(diào)至最高級(jí)的“嚴(yán)重”級(jí)別。這意味著，現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大單一市場和本土市場均將面對(duì)沖擊。

「韓系車市場份額，來源：中汽協(xié)」

與此同時(shí)，新冠肺炎也正在加速中國汽車公司走出去的進(jìn)程，更加強(qiáng)其國際化的決心——吉利兼并沃爾沃10年后，與其業(yè)務(wù)合并重組；長城汽車接連收編通用汽車印度和泰國工廠（韓系車在這兩個(gè)國家表現(xiàn)較好）……屆時(shí)，首當(dāng)其沖的，恰恰是韓國汽車業(yè)。

對(duì)權(quán)力剛剛進(jìn)行交接的韓國汽車業(yè)，這次新冠肺炎是福還是禍？

「來源：現(xiàn)代汽車2019年財(cái)報(bào)」

1月22日，現(xiàn)代汽車公司公布2019年財(cái)報(bào)。

2019年現(xiàn)代汽車全球銷量約為443萬輛，同比減少3.6%；遠(yuǎn)低于目標(biāo)468萬輛。其中主要問題出在中國市場，2019年現(xiàn)代汽車中國銷量為71.36萬輛，同比下滑11.87%，僅完成90萬輛目標(biāo)的79％。

從現(xiàn)代汽車公布的財(cái)報(bào)來看，北京現(xiàn)代依然處于虧損狀態(tài)，2019年前三季度虧損高達(dá)近7.6億元。

雖然相比日產(chǎn)與本田在湖北有工廠會(huì)好一些，但問題是現(xiàn)代汽車在中國市場目前的存在感和產(chǎn)品競爭力，正在中國品牌的崛起和主流外資品牌擠壓下降低。

此前現(xiàn)代汽車已經(jīng)在中國市場出現(xiàn)過停產(chǎn)和裁員，希望及時(shí)止損。另一方面，其公司管理層頻頻更迭，企業(yè)和市場信心也大不如前。

從整體來看，受疫情沖擊，除了生產(chǎn)被影響，上游零部件供應(yīng)緊缺，也在嚴(yán)重干擾韓國汽車公司正常運(yùn)營。

由于幾家關(guān)鍵線束供應(yīng)商在中國生產(chǎn)的零部件短缺，現(xiàn)代不得不暫停韓國工廠生產(chǎn)，成為第一個(gè)在中國以外工廠停產(chǎn)的大型車企。

該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，若供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺，僅現(xiàn)代、起亞在韓國本土汽車產(chǎn)能，可能減少5萬輛，導(dǎo)致銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元）。

禍不單行的是，韓國目前新冠肺炎也愈發(fā)嚴(yán)重。

起亞汽車：“西邊日出東邊雨”

「來源：起亞汽車財(cái)報(bào)」

同期，起亞汽車全球銷量277萬輛，同比減少1.4%。與現(xiàn)代汽車類似，起亞在美國和印度市場表現(xiàn)較好，尤其是美國市場SUV幫助起亞提升了營收和凈利潤。

可在中國市場，乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量僅為29.3萬輛，同比下滑20.98%，創(chuàng)造其近5年以來最低年銷量。

為了拯救每況愈下的銷量，東風(fēng)悅達(dá)起亞便打出“高性價(jià)比”大旗，大幅度降價(jià)促銷，同時(shí)密集推出新車，采取“低價(jià)+新車”策略，企圖打破困局，但情況依然沒有改觀。

另一方面，據(jù)汽車K線了解，起亞在江蘇鹽城市有三家工廠，可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量89萬輛，而起亞2019年銷量僅有不到30萬輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

就像起亞汽車在中國的高管，走馬觀花似的更迭，更是令企業(yè)缺乏明確戰(zhàn)略目標(biāo)和定位。