過去兩個月，中國汽車業(yè)承受著前所未有的考驗。在國家實施強有力舉措、遏制住新冠疫情肆虐之后，汽車企業(yè)逐漸復(fù)產(chǎn)復(fù)工，似乎回歸正軌。然而，一場“危機”正悄然降臨……

責編 | 李曉瑞

1.

新冠疫情突然降臨，讓本就深陷市場下行壓力的中國汽車業(yè)雪上加霜。

年初至今（3月23日），中國汽車上市公司的股價絕大多數(shù)呈現(xiàn)不同程度下挫，其中上汽集團、廣汽集團（H股）、眾泰汽車跌幅超過20%；吉利汽車、長城汽車（H股）跌幅均超30%；北京汽車、東風集團，以及造車新勢力“貴族”蔚來汽車跌幅則高達約40%……上市汽車公司股價成了車市承壓最直接的晴雨表。

與股價對應(yīng)的，是新冠肺炎影響下，各大汽車公司銷量業(yè)績同比大幅下滑。在2019年凈利潤同比大幅減少，有的甚至出現(xiàn)數(shù)十億虧損的情況下，今年1-2月，不少企業(yè)較去年同期新車銷量腰斬，甚至有企業(yè)交出“白卷”。

需求本就減少，消費者又不敢出門，中國汽車市場似乎趕上了“喝涼水都會塞牙”的時候。截至3月23日A股收盤，上證指數(shù)跌破2700點（2660.17），跌幅3.11%；深證成指跌破10000點（9691.53），跌幅4.52%。股民的口袋，都快被掏空了。

抄底，何時才是底？資金被套牢，老百姓又拿什么錢買車呢？有些人幻想著報復(fù)性消費，但是動力從何而來？

也許，頂層設(shè)計的“大招”，還要在飛一會兒。

2.

「 圖片來源：中國汽車流通協(xié)會」

3月初，兩位一線作戰(zhàn)的經(jīng)銷商老總，也給筆者致電訴苦，尋求幫助。他們現(xiàn)在的日常狀態(tài)是，天天搞線上直播，但是對面是什么人在看，有什么效果，卻是有苦難言?？上ЧP者沒做過直播，愛莫能助。也是，新冠只是背景，天天見證歷史的我們，眼里都是全球蒸發(fā)百萬億的big news，隔一兩天就是王炸和救市。

另一組數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，中國國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，社會消費品零售總額52130億元，同比名義下降20.5%（扣除價格因素實際下降23.7%，以下除特殊說明外均為名義增長）。

其中，除汽車以外的消費品零售額48476億元，下降18.9%。這從側(cè)面反映出，汽車消費對國民經(jīng)濟影響，極為重要和顯著。

所幸的是，就在昨天，一直以來汽車限購城市的“堅定派”，終于架不住消費品零售總額兩位數(shù)下滑，有所松動，正在醞釀“三招齊發(fā)”，雖然今天表示“未經(jīng)研究論證”，但說不定明天就論證完了呢？

3.

蛋糕變小，但是吃蛋糕的人卻似乎沒有減少，一番激烈的廝殺不可避免。中國本土車企淘汰賽，也將因此快進。一半汽車品牌被市場淘汰，可能會真實發(fā)生。至少，“國民車”夏利，已經(jīng)說了“再見”！接下來是賣房的海馬，還是傳說中的保時泰，亦或是其他？

中國市場如此，全球市場更是如此。

當今世界，各國利益和命運從未像今天這樣緊密相連，從自然環(huán)境到經(jīng)濟環(huán)境再到政治外交，“牽一發(fā)而動全身”的立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，聯(lián)動效應(yīng)無處不在。一榮俱榮，一損俱損已成為現(xiàn)實寫照。

面對新冠全球蔓延，美股兩周內(nèi)4次熔斷，引發(fā)全球其他股市劇烈動蕩、國際油價暴跌、各國央行紛紛出手救市……加劇了經(jīng)濟衰退的潛在風險。

一場席卷歐美日韓各大制造商的“停工潮”，告訴那些活了上百年早已成精的跨國巨頭，死亡可能隨時會降臨。

可中國，將是它們最后的救命稻草。估計此時，克萊斯勒、菲亞特、標致、雪鐵龍之流，在默默地為自己在中國市場的任性、傲嬌深刻反思。

相反，大眾、豐田、奔馳和寶馬之輩，會更加深入地融入中國。中國本土企業(yè)也會遭遇新一輪前所未有的挑戰(zhàn)，并將于2022年合資股比全面放開后，進入高潮。

生死有命，富貴在天。

4.

全球汽車業(yè)仿佛大病一場，在這場病痛中，也許有的會病重逝去，有的會永久性臥于病榻，也有的會洗筋伐髓脫胎換骨。

面對這次突如其來的災(zāi)難，中國是最早遭受新冠肺炎沖擊，也是最快采取行動戰(zhàn)“疫”，并取得階段性勝利的國家。可以確定的是，中國將率先恢復(fù)經(jīng)濟生產(chǎn)活動。

即便是此前疫情最嚴重的湖北，東風汽車集團旗下各版塊，也已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)的希望，又一次在中國重燃。

在這個過程中，中國汽車公司顯示出了企業(yè)的韌性，比亞迪、廣汽集團、上汽通用五菱等中國本土汽車公司，改造流水線生產(chǎn)防護口罩，復(fù)工的同時，也參與到抗擊疫情的戰(zhàn)斗中。

禍兮福所倚，福兮禍所伏。危險過后，機遇也會同時出現(xiàn)。

對世界汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，也就是穩(wěn)住了全球汽車市場的基盤，更是為世界汽車工業(yè)做出的最大貢獻。

5.

肆虐歐洲的疫情，可能只是導(dǎo)火索，而其根源則是大眾、戴姆勒等歐洲大型汽車公司一手造成的“排放門”丑聞。

高昂賠償、道德指責、聲譽敗壞、政策施壓……讓歐洲車企不惜斥巨資，激進地向電動車轉(zhuǎn)型。

即便它們拋棄已經(jīng)掌握百年的內(nèi)燃機也在所不惜，即便它們也不知道前路為何，即便它們也知道未來汽車話語權(quán)可能旁落。歐洲車企被歐盟各國宣布的“禁油日”，束縛了手腳。

如今，沙特、俄羅斯跟美國的石油“三國殺”，讓國際油價跌至谷底，真是對歐洲決策者莫大的玩笑。

可是面對特斯拉和中國釋放的新能源大招，戴姆勒、寶馬、大眾、PSA，又不得不硬著頭皮接招，在歐亞大陸另一端，接受新能源汽車的洗禮。

過去一年，大眾、戴姆勒和寶馬三大德國汽車制造商，除了不能將總部搬到中國，恨不得將心掏給中國?？芍S刺的是，德國卻在提防中國企業(yè)惡意收購德國公司。

即使是豐田汽車，也將中國市場獨立于亞太地區(qū)，特別對待。3月18日，豐田與中國高精地圖提供商Momenta戰(zhàn)略合作就可見一斑。

6.

在過去一年中，多家汽車制造商與這家總部位于福建的電池公司合作合資，其中不乏日本汽車公司豐田汽車的身影。

有人認為，寧德時代這樣發(fā)展下去，可能就是下一個博世、愛信、電裝……中國汽車產(chǎn)業(yè)可能將誕生新的零部件巨頭。

除了寧德時代，華為這家科技通信巨頭，在2019年頻頻跨界進入汽車圈，則成為中國汽車業(yè)突出重圍的另一個焦點。這個擁有全球5G優(yōu)勢的基礎(chǔ)硬件供應(yīng)商，幾乎與中國所有汽車公司，甚至包括一些歐洲汽車品牌，建立了合作關(guān)系。

為了幫助汽車公司造出更好的車，華為放了“大招”。

畢竟，汽車這個產(chǎn)業(yè)一年的營業(yè)收入，遠比手機、電腦還多，對科技公司而言，汽車業(yè)像一座金礦，更是一塊唐僧肉。

找對地方，下口只是時間問題，像這樣的科技IT巨頭，還有科大訊飛、BAT……在科技公司的助推下，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能會迎來一次蛻變。

7.

過去一個多月，汽車企業(yè)生產(chǎn)口罩成為新聞。比亞迪、廣汽傳祺等企業(yè)，相繼改裝生產(chǎn)線，自制口罩，努力復(fù)產(chǎn)，同時向市場平價提供，抗擊疫情。3月初，中國汽車企業(yè)復(fù)工率就已經(jīng)接近85%。

困境中攻堅克難，夾縫中求生存，面對荊棘才能看出中國汽車業(yè)的實力和底氣。

2月10日，吉利汽車發(fā)布內(nèi)幕消息，其與沃爾沃可能將兩家公司業(yè)務(wù)合并進行重組，以實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，成為一家強大的全球集團。

3月，吉利再次宣布，該集團位于臺州的衛(wèi)星項目開工，標志其全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域，同時加速自動駕駛商業(yè)化等領(lǐng)域進程。坊間也傳出，美國有馬斯克，中國有李書福。

與此同時，作為主營業(yè)務(wù)，吉利汽車也進行了較大人事調(diào)整。

吉利汽車集團副總裁林杰統(tǒng)籌領(lǐng)克，作為為數(shù)不多成功的中國高端汽車品牌，目標全球化的領(lǐng)克，短時間已經(jīng)擁有4款風格各異的車型，未來有望再造一個“吉利”；而吉利汽車集團另一位副總裁馮擎峰（也是吉利CTO）負責吉利、幾何，則表現(xiàn)出吉利有意試水產(chǎn)銷研一體化。

當然，吉利也沒有閑著，旗下icon車型，成為2020年第一款通過線上上市的重磅車型。疫情的倒逼，讓中國車企開始注重線上營銷。

李書福提出的“總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、后來居上、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略思想，吉利用12年，已經(jīng)踐行到了后來居上，實現(xiàn)最后一句，可能需要更長時間。

但中國汽車市場，以及尚未好好開墾的海外市場，給了中國汽車公司無限機遇。

8.

今年以來，長城汽車陸續(xù)從通用手中收購其印度、泰國工廠和相關(guān)基地，將觸角伸向東南亞和南亞地區(qū)。加上去年在俄羅斯建立的圖拉工廠，國民神車已經(jīng)全面覆蓋發(fā)展中國家市場，最后就是包圍發(fā)達國家，從Jeep手中奪取SUV全球老大的頭銜。

與此同時，在零部件領(lǐng)域，長城汽車也越做越大，布局越來越廣。從變速箱、到車燈；從內(nèi)飾部件，到動力電池。涉足上游產(chǎn)業(yè)鏈，也讓長城汽車擴圍自己朋友圈的同時，為業(yè)績做了不小貢獻。（參考鏈接：竟然還有這兩把刷子，你所不知道的長城汽車和WEY品牌 | K?Lab）

相比魏建軍和李書福，王傳福的比亞迪正面臨著前所未有的壓力。新能源補貼退坡，電動車銷量下滑，油電混合動力與燃料電池汽車上位，強力競爭者快速加入戰(zhàn)局，讓此前一家獨大的格局完全改變。