上汽大眾自從創(chuàng)立至今都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣的挑戰(zhàn)。

從POLO、帕薩特、途觀、途觀L、途昂，只要裝上上汽大眾標(biāo)志，憑借最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的先機(jī)、大眾品牌曾經(jīng)的產(chǎn)品口碑以及強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，讓上汽大眾在35年間不僅快速發(fā)展，更是成為中國(guó)銷(xiāo)量最高的合資品牌。但是到了2019年上汽大眾銷(xiāo)量上不僅被一汽-大眾超過(guò)，2020年初上汽大眾更是遭遇巨大危機(jī)。

據(jù)了解受疫情影響，大眾汽車(chē)中國(guó)有意調(diào)低全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，初步擬定調(diào)降50萬(wàn)輛。從多位零部件供應(yīng)商處獲悉，大眾汽車(chē)系的訂單量銳減，因產(chǎn)銷(xiāo)量將下調(diào)50萬(wàn)輛，零部件采購(gòu)量也隨之下調(diào)，而最讓人奇怪的是據(jù)了解大部分下調(diào)的銷(xiāo)量都來(lái)自上汽大眾而非一汽-大眾。

禍不單行，上汽大眾由于銷(xiāo)量下滑不僅開(kāi)始降薪，更是把裁員提上了日程?？s減產(chǎn)能、降薪、裁員，原來(lái)風(fēng)光無(wú)限的上汽大眾在2020年遭遇至暗時(shí)刻。

上汽大眾作為中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史長(zhǎng)河中具有重要的意義。不僅僅是讓更多中國(guó)人對(duì)汽車(chē)有了全新認(rèn)知，還為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)輸送了大量的汽車(chē)各行各業(yè)人才，所以相比之后才建立的一汽-大眾，上汽大眾在的具有非凡的意義，但是這一情況在最近這一系列的變化中變得更加撲朔迷離。

首先是下調(diào)50萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，我們都知道銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)于一個(gè)企業(yè)意味著什么。每個(gè)不同的企業(yè)面臨不同的情況，有的可能是收割策略，有的可能是增長(zhǎng)策略，也有的可能是“不作為”。對(duì)于不同的目標(biāo)，選擇的方案自然有所不同。而保守的銷(xiāo)量目標(biāo)則表明了企業(yè)將在新的一年在各個(gè)方面將采用鎖緊的策略，各項(xiàng)支出都會(huì)降低。

確實(shí)，一位上汽大眾系的零部件企業(yè)高管表示，“年后，他們就沒(méi)有下單?！睂?duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)減產(chǎn)50萬(wàn)輛不僅代表著從上游到下有供應(yīng)鏈的縮減，更意味著對(duì)2020年的不自信。

50萬(wàn)輛意味著什么？要知道上汽大眾2019年在12月對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采取壓庫(kù)策略后才勉強(qiáng)達(dá)到200萬(wàn)輛。直接減少四分之一的銷(xiāo)量目標(biāo)代表著營(yíng)收的下滑，利潤(rùn)的下滑以及整個(gè)上汽大眾供應(yīng)鏈的承壓，是大眾品牌不看好中國(guó)市場(chǎng)了嗎？

但其實(shí)在2019年大眾品牌的利潤(rùn)率同比大幅提升，2月28日，大眾集團(tuán)發(fā)布2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：全年銷(xiāo)售收入達(dá)2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率為7.6%，略高于2019財(cái)年設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間，2018財(cái)年為7.3%。

近年來(lái)大眾集團(tuán)提高了利潤(rùn)率更高的SUV車(chē)型的銷(xiāo)量，其銷(xiāo)量占比從2018年不到25%，增長(zhǎng)到2019年的40%。除此之外，大眾汽車(chē)和解“柴油排放門(mén)”的罰款金額也由此前的32億歐元降到了23億歐元。

中國(guó)市場(chǎng)更是為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了近四成的銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為423.36萬(wàn)輛，同比微增0.6%，占集團(tuán)總銷(xiāo)量占比的38.6%，換言之，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)與整個(gè)歐洲相當(dāng)，中國(guó)已經(jīng)成為了大眾最重要的區(qū)域市場(chǎng)，財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)合資企業(yè)2019年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)44億歐元，站到總利潤(rùn)率的25.9%，去年同期為42億歐元。

然而就是在中國(guó)這么重要的情況下在2020年伊始，上汽大眾便開(kāi)啟了裁員和降薪計(jì)劃。加班費(fèi)取消，績(jī)效獎(jiǎng)打折，雙薪發(fā)放次數(shù)減少，而同為大眾系的一汽-大眾卻沒(méi)有爆出降薪計(jì)劃，這也讓上汽大眾成為了眾矢之的。

但就在剛剛過(guò)去的3月11日，大眾汽車(chē)宣布將向員工發(fā)放績(jī)效獎(jiǎng)金。大眾汽車(chē)員工將獲得最高＄5,600（￥3.9萬(wàn)）獎(jiǎng)金，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）博士對(duì)員工的出色表現(xiàn)予以稱(chēng)贊。大眾工會(huì)主席表示：“2019年對(duì)公司來(lái)說(shuō)是艱難的一年，但是大眾員工讓公司繼續(xù)前進(jìn)，非常感謝他們的貢獻(xiàn)。至于獎(jiǎng)金的金額，是我們?cè)谌ツ旰蛦T工的談判中確定的。這些是他們通過(guò)自己的努力賺來(lái)的，他們值得這么多的獎(jiǎng)金。但是目前大眾在艱難地電氣化轉(zhuǎn)型期，而2020年新冠肺炎的突然來(lái)襲，會(huì)給公司造成比2019年更大的麻煩。”

同為大眾旗下員工，為大眾提供近2成銷(xiāo)量的上汽大眾在降薪、裁員的邊緣徘徊，而德國(guó)大眾卻為員工發(fā)放更多的獎(jiǎng)金，這也讓更多上汽大眾員工產(chǎn)生了不平衡的想法。有事鐘無(wú)艷，無(wú)事夏迎春，上汽大眾猶如一個(gè)“棄子”在困難中首先被拋出。

越是困難，越是要激勵(lì)員工，迸發(fā)出更多的能量，而上汽大眾消極的處理方法也讓更多人對(duì)其寒心。利潤(rùn)率的上漲，營(yíng)收的增加，股東獲得了更多的回報(bào)，但是作為犧牲品，上汽大眾則正在遭遇更加危險(xiǎn)的境遇。我們不排除在前幾年上汽大眾在銷(xiāo)量增長(zhǎng)時(shí)的高福利，但是現(xiàn)在上汽大眾會(huì)淪落到這樣的地步除了大眾集團(tuán)本身的輕視以外，更多的是上汽大眾自己的不作為。

“一汽-大眾會(huì)賣(mài)SUV嗎？上汽大眾在SUV上肯定比一汽-大眾更有經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

在一汽-大眾探岳上市之前，這樣的觀點(diǎn)一直存在與一汽-大眾和上汽大眾之間。沒(méi)錯(cuò)，從途觀開(kāi)始上汽大眾就開(kāi)始在SUV領(lǐng)域有所建樹(shù)。在大眾SUV戰(zhàn)略之前，大眾的SUV都在上汽大眾的手中，而消費(fèi)者也認(rèn)定上汽大眾SUV的金字招牌。

所以在最初一汽-大眾開(kāi)始發(fā)力SUV市場(chǎng)時(shí)，很多人都依舊認(rèn)為一汽-大眾賣(mài)不好SUV，大眾的SUV還是上汽大眾的強(qiáng)項(xiàng)，但是剛剛過(guò)去1年半不到的時(shí)間，一汽-大眾就奪走了上汽大眾SUV的皇冠。

2019年上市剛剛1年的探岳就以第二名的身份接近幾乎無(wú)敵的途觀家族，而差距不到5萬(wàn)輛。要不是最后兩個(gè)月上汽大眾的壓庫(kù)行為，探岳和途觀家族的差距會(huì)更加縮小，在2019年7月~11月，探岳的單月銷(xiāo)量甚至都超過(guò)了途觀家族，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的合資SUV車(chē)型，用時(shí)僅僅不到1年的時(shí)間。雖然上汽大眾也推出了更多的SUV車(chē)型，但是一汽-大眾沒(méi)有給上汽大眾更多的時(shí)間。

1年時(shí)間，上汽大眾在SUV領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存，這是上汽大眾的不作為。在探岳等SUV的快速增長(zhǎng)帶領(lǐng)下，一汽-大眾超過(guò)上汽大眾成為2019年狹義乘用車(chē)無(wú)論批發(fā)還是終端銷(xiāo)量最高的合資企業(yè)。上汽大眾在不作為中被趕下了神壇。一汽-大眾不會(huì)給上汽大眾機(jī)會(huì)，豐田、本田、日產(chǎn)更不會(huì)。

無(wú)論從大眾集團(tuán)內(nèi)的地位還是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，上汽大眾現(xiàn)在都處于一個(gè)非常尷尬的處境。高傲的上汽大眾從來(lái)沒(méi)有經(jīng)受過(guò)這樣的困難，而現(xiàn)實(shí)卻又是如此的殘忍。最成功的合資品牌是上汽大眾的前標(biāo)簽，在如此殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)必須要低下高傲的頭顱去真正聆聽(tīng)消費(fèi)者，去把德國(guó)品質(zhì)再次恢復(fù)，把上汽的標(biāo)簽再次做強(qiáng)做大，這是上汽大眾最需要做的事情，而不是在利潤(rùn)上和配置上進(jìn)行妥協(xié)。

“希望這個(gè)冬天快點(diǎn)過(guò)去”，一位悲觀的零部件企業(yè)高管表示，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的好日子過(guò)得太久了，確實(shí)需要變革了！”對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)必須壯士割腕，輝煌只屬于曾經(jīng)，而現(xiàn)在我們希望看到一個(gè)全新的上汽大眾。雖然這很難，但如果再不改變，多年之后我們?cè)俅位叵?019,2020年的現(xiàn)在都會(huì)為上汽大眾而感到惋惜。