在這個(gè)新能源世界啊，車企們想要立足真的很難，現(xiàn)在很多車企都面臨著電動化轉(zhuǎn)型、市場內(nèi)卷等多重壓力，對此，最簡單粗暴優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的方法就是裁員。開年至今已經(jīng)有多家車企宣布了裁員計(jì)劃，今天老司機(jī)來講講。

極星汽車

春節(jié)過后極星汽車中國區(qū)開始了裁員，裁員涉及的部門有銷售、運(yùn)營等，裁員規(guī)模約50人。據(jù)了解，此次被裁員工可獲得N+1賠償。相關(guān)知情人還透露極星科技人員全面收縮后，現(xiàn)有門店經(jīng)營權(quán)暫時(shí)重回極星中國，未來可能重建銷售職能，但規(guī)模收縮。目前，對于該裁員消息，官方尚未進(jìn)行回應(yīng)。早有消息傳出，極星科技（中國）計(jì)劃在今年9月底前進(jìn)行大規(guī)模裁員，裁員比例高達(dá)30%。已有部分位于上海極星總部的員工已開始辦理離職手續(xù)，或選擇留在公司。此外，還有內(nèi)部員工透露，留在極星的員工需要將社保等統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到南京。彼時(shí)，還有業(yè)內(nèi)人士猜測，這個(gè)舉動是否意味著極星科技的中國總部后續(xù)或?qū)⒁浦聊暇?。?dāng)時(shí)針對這一消息，官方回應(yīng)透露南京新總部確實(shí)在籌備中。官方指出，遷移是為更好適應(yīng)極星品牌在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整以及未來業(yè)務(wù)發(fā)展，極星科技在各方支持下將于南京設(shè)立集研發(fā)中心、運(yùn)營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的總部項(xiàng)目。新總部的籌備會涉及組織架構(gòu)調(diào)整，團(tuán)隊(duì)遷移，及部分相關(guān)人員變動。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：去年極星汽車全球銷量為4.49萬輛，同比下降15%。中國市場的銷量也始終沒有什么突破，數(shù)據(jù)顯示：2021年至2024年上半年，極星在華銷量分別為：2048輛、1717輛、992輛、1612輛。銷量表現(xiàn)一言難盡，進(jìn)入今年以來，國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈，新一輪的車企淘汰賽已開啟，或許留給極星汽車的時(shí)間并不多了。

老司機(jī)辣評：極星主打的設(shè)計(jì)、環(huán)保、駕駛感，適應(yīng)的是歐洲市場，而國內(nèi)目前主打的還是極致性價(jià)比，很難賣得動的啦。

梅賽德斯-奔馳

梅賽德斯-奔馳及其在華之公司計(jì)劃在中國裁減15%的員工，裁員主要集中在金融和銷售部門。消息稱梅賽德斯-奔馳已經(jīng)開啟裁員程序，包括不再續(xù)簽部分固定期限員工的合同，本月的裁員速度明顯加快。最近網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的就是豐厚的補(bǔ)償，此輪被裁員工可獲得N+9的賠償，若未來兩個(gè)月未入職新公司，還可拿到3月和4月的工資，變相相當(dāng)于N+11補(bǔ)償。而從奔馳中國的回應(yīng)來看，市場傳聞“奔馳中國裁員”的真實(shí)性是確定的，原因是業(yè)務(wù)整合或削減，但奔馳對于具體裁員比例以及豐厚的補(bǔ)償規(guī)模，真實(shí)性還有待驗(yàn)證。

奔馳這次裁員最根本的原因也是業(yè)績下滑，尤其是在中國市場的“潰敗”。財(cái)報(bào)顯示，奔馳在2024年面臨營收和利潤的雙降，反映出其在市場競爭中遭遇的挑戰(zhàn)。奔馳2024年銷量下滑與中國市場息息相關(guān)，在國內(nèi)市場的銷量走低，即便通過降價(jià)促銷的方式也無法換取中國消費(fèi)者的認(rèn)可，這就是尷尬的地方，降價(jià)后不好賣、想要基于品牌溢價(jià)維穩(wěn)也不好賣，于是又試圖再度降價(jià)穩(wěn)住銷量，一來二去，終端市場的混亂也讓奔馳的盈利“元?dú)獯髠薄?024年奔馳集團(tuán)在中國市場共售出68.36萬輛新車，是奔馳全球最大的單一市場，占集團(tuán)總銷量29%，但銷量同比下滑7%。作為奔馳集團(tuán)全球最大的單一市場，銷量下滑是其利潤下滑的主要原因。而除了中國區(qū)外，奔馳在其他國家和地區(qū)也同步推進(jìn)裁員計(jì)劃。

奔馳在中國市場呈現(xiàn)出的頹勢，與中國新能源汽車企業(yè)的快速成長形成鮮明對比，而奔馳所面臨的局面也是其他傳統(tǒng)豪華品牌的縮影，在智能化、電動化的大趨勢之下，豪華車市場正在“變天”，接下來會有更多的中國品牌在豪華車市場中占據(jù)越來越重要的地位。

老司機(jī)辣評：如果真是賠償N+9，那讓某些企業(yè)情何以堪。

阿斯頓?馬丁

英國豪華品牌阿斯頓?馬丁也宣布了計(jì)劃裁減公司 5% 的員工，此舉聚集將為公司節(jié)省約 2500 萬英鎊。阿斯頓?馬丁去年的批發(fā)銷量較前一年下滑了 9%，未能達(dá)到全年預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，其債務(wù)規(guī)模也急劇膨脹，截至去年底，公司債務(wù)總額已達(dá) 11.6 億英鎊（約 106.73 億元人民幣），較 2023 年增長了 43%。而在中國市場，2024年批發(fā)銷量較 2023 年暴跌了 49%。與大多數(shù)全球汽車制造商一樣，阿斯頓?馬丁在與中國新能源巨頭、新勢力等車企的電動化競爭中處于劣勢，市場份額不斷被擠壓。

盡管在電動化轉(zhuǎn)型上起步較晚，阿斯頓?馬丁又再次推遲首款純電動車型的推出時(shí)間。去年，該公司已將原計(jì)劃于今年晚些時(shí)候上市的首款純電動車型推遲至 2026 年，現(xiàn)在該車型的上市時(shí)間又被推遲至“本十年后半葉”。與此同時(shí)，阿斯頓?馬丁將專注于其首款中置引擎插電式混合動力汽車（PHEV）Valhalla，該車型計(jì)劃于今年晚些時(shí)候上市。Valhalla 第一年的產(chǎn)量限定為 999 臺，現(xiàn)已售罄。

老司機(jī)辣評：就算它的財(cái)務(wù)狀況再不好，車型再怎么降價(jià)我們小老百姓也是買不起（狗頭保命）。

日產(chǎn)汽車

在今年的情人節(jié)當(dāng)天，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一系列旨在扭轉(zhuǎn)公司財(cái)務(wù)狀況的措施，目標(biāo)是在2026年前削減約4000億日元（約合190億元人民幣）的成本。日產(chǎn)表示，該計(jì)劃將通過產(chǎn)能優(yōu)化、研發(fā)效率提升、供應(yīng)鏈改進(jìn)等多方面實(shí)施，力求在激烈的電動化轉(zhuǎn)型中占據(jù)一席之地。

面對凈虧損將達(dá)到800億日元的困境，日產(chǎn)決定采取果斷措施，包括在全球范圍內(nèi)裁員和減少生產(chǎn)規(guī)模。具體而言，日產(chǎn)將在未來兩年內(nèi)削減2500名營銷崗位員工和6500名整車及動力總成工廠員工，并計(jì)劃到2026財(cái)年將全球產(chǎn)能降低20%。

這次調(diào)整特別影響到了日產(chǎn)在中國市場的布局，其中產(chǎn)能將從目前的150萬輛縮減至100萬輛。此外，日產(chǎn)還計(jì)劃通過“家族式車型研發(fā)”理念縮短產(chǎn)品上市周期并降低成本，同時(shí)推出一系列新能源車型以適應(yīng)市場需求變化。日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，除了成本控制外，“開源”也是扭虧計(jì)劃的重要組成部分。公司計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出數(shù)款新車型，包括插電式混合動力車和針對中國市場的全新新能源汽車。與此同時(shí)，日產(chǎn)正在重新設(shè)計(jì)其管理架構(gòu)，以提高決策速度和運(yùn)營效率。

盡管日產(chǎn)面臨著巨大的市場和技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其是如何在快速發(fā)展的電動汽車領(lǐng)域保持競爭力，但日產(chǎn)似乎已準(zhǔn)備好迎接這一挑戰(zhàn)。日產(chǎn)的獨(dú)立扭虧計(jì)劃不僅是一次內(nèi)部重組的努力，更是對未來的重大投資。能否成功執(zhí)行這些改革措施，將直接影響日產(chǎn)在關(guān)鍵市場的地位及其長期生存能力。

老司機(jī)辣評：日產(chǎn)N7將承擔(dān)日產(chǎn)在未來電動化路上的新起點(diǎn)，如果它能起個(gè)好頭，那或許有機(jī)會挽救下頹勢。