總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

經(jīng)過了十余天的發(fā)酵，特斯拉車載安全芯片“減配門”事件終于在“315”即將到來之際，遭到了有關(guān)部門的實(shí)錘——

3月10日，工信部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

引發(fā)巨大爭議之后，特斯拉最終被板上釘釘：芯片“減配”的行為確實(shí)違反了中國相關(guān)法律法規(guī)。

這一事件的爆發(fā)，乃是因?yàn)橛刑厮估囍靼l(fā)現(xiàn)，他們購買的國產(chǎn)Model 3整車控制器代碼與環(huán)保信息隨車清單標(biāo)注上不一致。

按照隨車清單的信息，特斯拉Model 3應(yīng)該搭載的是最新最高級(jí)的HW3.0芯片（代號(hào)1462554），而這些車主發(fā)現(xiàn)自己車上的整車控制器搭載的是舊款的HW2.5（代號(hào)1465773）。

特斯拉中國官方在3月3日辯解稱：受供應(yīng)鏈影響，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5，隨著產(chǎn)能和供應(yīng)鏈恢復(fù)，后續(xù)將為這些車免費(fèi)更換HW3.0。

實(shí)際上，自從這件事件被曝光以來，網(wǎng)絡(luò)上一直有兩種聲音在激烈交鋒。

一種聲音代表著部分車主的立場——既然特斯拉在隨車清單和宣傳中都反復(fù)強(qiáng)調(diào)了HW3.0芯片，那么在未告知車主、未經(jīng)過車主同意的情況下改變配置規(guī)格，即使沒有對車輛的安全造成影響，也嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。甚至于，一些人喊出了“退一賠三”的訴求。

另一種聲音則站在了馬斯克的立場上。如特斯拉方面的解釋：如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

這里有必要解釋一下所謂的“FSD功能”。這是特斯拉引以為傲的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)版本，也是特斯拉Model 3最重要的賣點(diǎn)之一。國產(chǎn)Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能，可在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。而FSD套件需花費(fèi)人民幣5.6萬元購買，購買后將獲得自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、車輛召喚等功能。裝載HW3.0的特斯拉車型，具備識(shí)別交通隔離墩（俗稱“雪糕筒”）的能力，而此前裝載HW2.5及以下硬件的特斯拉車型則無法實(shí)現(xiàn)該功能。

特斯拉一直表示，升級(jí)FSD的Model 3都進(jìn)行了HW3.0的升級(jí)。從特斯拉的角度來說，沒有FSD的車型，HW2.5和HW3.0并沒有區(qū)別。

但顯然，這樣的解釋或許能夠說服一部分特斯拉的鐵粉，但卻與中國的現(xiàn)行法律法規(guī)相違背。

特斯拉第一錯(cuò)：記吃不記打

從工信部約談的內(nèi)容中就不難看出，一個(gè)重點(diǎn)是要求特斯拉“確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全”。HW3.0換成了HW2.5，如果按照特斯拉自己的解釋，在沒有選裝FSD的情況下或許不存在安全問題，但生產(chǎn)一致性則實(shí)錘有問題。

生產(chǎn)一致性，雖然是個(gè)比較生僻的概念，但對于汽車這樣的工業(yè)品來說，意義十分重大。

工信部每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)布新車公告，對整個(gè)公告，很多車迷都比較熟悉。事實(shí)上，車企要推出一輛新車，需要將自己欲審報(bào)公告的新車造好樣車，然后送試驗(yàn)場進(jìn)行安全性檢測，取得相關(guān)的試驗(yàn)報(bào)告再送審，合格后才能由工信部正式發(fā)布，再之后才能夠正式量產(chǎn)。

如此大費(fèi)周章的目的，是為了保證實(shí)際生產(chǎn)、銷售的車輛產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)，與《公告》批準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品、用于試驗(yàn)的車輛樣品、產(chǎn)品《合格證》及出廠車輛上傳信息中的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)一致——如果生產(chǎn)一致性出現(xiàn)了問題，那么就很可能是在生產(chǎn)中缺斤少兩，以次充好。

不管特斯拉如何辯解，它有意無意地改換了HW芯片，在生產(chǎn)一致性上出了問題，這已經(jīng)100%板上釘釘，違反中國法律法規(guī)。

這就是特斯拉在此次事件中犯下的第一個(gè)大錯(cuò)。

作為風(fēng)口浪尖上的企業(yè)，特斯拉從計(jì)劃在中國建廠以來，一直就是聚光燈下的焦點(diǎn)。從2016年開始，特斯拉將在中國建廠的消息便席卷整個(gè)行業(yè)，在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的模式史無前例。而為了達(dá)成獨(dú)資建廠這一目的，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，特斯拉還使用了一些手段。

最終，中國也為了特斯拉而松了口，取消了新能源整車制造的合資限制。

特斯拉不是慈善機(jī)構(gòu)，馬斯克也不是圣人，作為企業(yè)和資本家的他們，天然就是逐利的，這無可厚非。但中國有句老話，不知道特斯拉和馬斯克有沒有聽過，叫“記吃不記打”——特斯拉過去幾年在中國的順風(fēng)順?biāo)?，似乎讓它有點(diǎn)得意忘形，以至于拿中國的法律法規(guī)都不當(dāng)回事。

特斯拉可以獨(dú)資建廠，但永遠(yuǎn)不可能在中國建立“獨(dú)立王國”。當(dāng)華為在海外遭遇法律的阻攔時(shí)，一個(gè)依法治國的中國，自然也沒有理由讓外資企業(yè)高于中國法律而存在。如今遭到廣大消費(fèi)者和工信部的當(dāng)頭棒喝，特斯拉實(shí)屬求仁得仁。

特斯拉第二錯(cuò)：禍從口出

特斯拉犯的第二個(gè)錯(cuò)，就在一張嘴。

和相當(dāng)多美國人，乃至他們的“大領(lǐng)導(dǎo)”一樣，馬斯克是出了名的大嘴巴。作為一個(gè)靠互聯(lián)網(wǎng)思維起家的制造業(yè)大鱷，馬斯克顯然與亨利·福特、比爾·蓋茨，乃至史蒂夫·喬布斯都截然不同，人家是有100分吹80分，最多吹105分，馬斯克則能夠把100分吹成150分，還能讓自己的“野生鐵粉”進(jìn)一步發(fā)水成200分。

真空超高速列車Hyperloop就是典型的例子，且這根本不是馬斯克的發(fā)明，只是他挖墳挖出來的老古董——簡單來說，這種長度的真空管道即使可以造出來，造價(jià)上天，極其容易被破壞，安全性極低，而且運(yùn)載效率也遠(yuǎn)不如普通高鐵。

至于什么侵入式腦機(jī)接口，植入人腦的電極從人腦子直接讀信息，更是空中樓閣毫無靠譜的跡象，也敢出去圈錢……

畢竟現(xiàn)在流行的就是“互聯(lián)網(wǎng)思維”嘛，論“講故事”的本事，一代宗師特斯拉比賈躍亭強(qiáng)出100個(gè)羅永浩。

當(dāng)然，在特斯拉這個(gè)項(xiàng)目上，馬斯克幫特斯拉吹牛很成功——特斯拉聲名鵲起，馬斯克的嘴功不可沒。

咨詢公司Navigant每年發(fā)布關(guān)于自動(dòng)駕駛的報(bào)告。特斯拉連年墊底，甚至還不如中國的百度，但在特斯拉粉絲眼中，特斯拉就是自動(dòng)駕駛的代名詞。事實(shí)上，與其說特斯拉在自動(dòng)駕駛上技術(shù)領(lǐng)先，還不如說特斯拉比其他公司都更膽大——如果不是死傷事故的發(fā)生，特斯拉恐怕至今還在宣稱自己是“自動(dòng)駕駛”，而非輔助。

成也一張嘴，敗也一張嘴。在Model 3上市先后大為造勢時(shí)，特斯拉無所不用其極地吹噓HW 3.0芯片如何強(qiáng)大——比如，吹噓特斯拉自研的HW3.0的性能相較于英偉達(dá)提供的HW2.5提升了21倍。在這個(gè)芯片的支持下，Model 3甚至還能實(shí)現(xiàn)像007電影中那樣的車輛遠(yuǎn)程召喚功能。

盡管21倍算力的說法后來遭到了英偉達(dá)的打臉，而“智能召喚”功能至今也未能在現(xiàn)實(shí)中落地。但牛X吹出去，顯然有相當(dāng)多的人信了，否則也不會(huì)有那么多車主對于自己車上的HW3.0變成了HW2.5而著急上火。

更為重要的是，當(dāng)初馬斯克親口說的是：HW3.0將標(biāo)配在2019年下半年生產(chǎn)的所有Model 3之上。傳說中重視信譽(yù)、強(qiáng)調(diào)社會(huì)契約的美國，難道“鋼鐵俠”馬斯克食言而肥，就不算事兒了？

馬斯克隨后更是大嘴一噴，發(fā)推開口就是“奇怪”——讓他感到“奇怪”的是：那些投訴的車主并沒有選裝FSD，他們可能不知道，如果交付后再選裝，我們也可以為其提供相應(yīng)的免費(fèi)升級(jí)。

馬斯克“奇怪”于別人的合理質(zhì)疑，卻不奇怪于自己說破牛皮卻不能兌現(xiàn)。站在正常人的角度來看，作為公眾人物，如此出爾反爾卻要反咬一口，才是最大的“奇怪”！

特斯拉第三錯(cuò)：拿豆包不當(dāng)干糧

中國人說，別拿豆包不當(dāng)干糧。特斯拉和馬斯克，或許沒有聽說過這句話。

在事件發(fā)生后，特斯拉和馬斯克百般辯解，但無論是特斯拉還是馬斯克，顯然都搞錯(cuò)了問題的方向和重點(diǎn)，這完全是一種隱瞞甚至欺騙消費(fèi)者的行為。如果中國消費(fèi)者沒有發(fā)現(xiàn)這樣的問題，是不是特斯拉就應(yīng)該把這個(gè)秘密一直隱瞞下去呢？誰能保證HW芯片在升級(jí)中，而不是在原廠進(jìn)行拆裝，不會(huì)造成安全方面的隱患？

更進(jìn)一步說，如果沒有拉爆這次丑聞，誰又能保證，靠這次隱瞞嘗到甜頭的特斯拉，下一次會(huì)不會(huì)干出更為夸張的減配行為呢？

幾個(gè)月前，馬斯克親自來到上海，像一個(gè)“網(wǎng)紅”一般在舞臺(tái)上脫了外衣，尬起了舞。這或許真的只是他表達(dá)中國工廠順利投產(chǎn)、他大賺特賺的興奮之情，而非真正對中國市場、中國消費(fèi)者有多么尊重。

馬斯克或許早已忘記了，是誰在特斯拉陷入低谷時(shí)出手相救，是誰在審批與貸款方面大開綠燈，是誰在一年之內(nèi)創(chuàng)造了建廠投產(chǎn)的奇跡。特斯拉從前兩年巨額虧損、股價(jià)暴跌、只差一步就破產(chǎn)倒閉，到如今順風(fēng)順?biāo)?，市值直逼豐田。毫無疑問與中國市場給與的巨大支持有關(guān)。

但特斯拉和馬斯克不把衣食父母當(dāng)回事，對于中國消費(fèi)者的正常質(zhì)疑冠以“奇怪”，顯然是早已忘了本。

中國的車主們或許都是“豆包”，都是小人物，但我們要提醒特斯拉，永遠(yuǎn)不要拿中國消費(fèi)者不當(dāng)回事，這一個(gè)個(gè)“豆包”，能夠在特斯拉困苦時(shí)幫助特斯拉“頂餓”，度過難關(guān)，也能讓特斯拉吃不了兜著走。

結(jié)語

特斯拉肯定不會(huì)因?yàn)檫@一次芯片減配事件而“涼涼”。但特斯拉必須記住，消費(fèi)者不是金魚，是有記憶的，更是有尊嚴(yán)的。中國市場已經(jīng)見過太多因得意忘形而遭到唾棄的品牌，不差特斯拉成為下一個(gè)！