當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日晚，美國總統(tǒng)特朗普在白宮橢圓辦公室就新冠肺炎疫情發(fā)表全國電視講話，自本周五（13日）凌晨起，對歐洲推出為期30天的旅行禁令，英國除外。

在中國疫情已經(jīng)得到控制，全國人民開始復(fù)工復(fù)學(xué)的時(shí)候，疫情在全球卻呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。

除了疫情這只黑天鵝，這周另一只黑天鵝也飛了出來。OPEC+談判破裂引發(fā)了全球資本市場恐慌，全球股指大跌。

2020年，黑天鵝們組成了方陣，向全球經(jīng)濟(jì)體緩緩走來。

新冠肺炎疫情已擴(kuò)散至歐洲47個(gè)國家，意大利總理孔特11日晚宣布在全國關(guān)閉除食品店和藥店以外的所有商鋪。美國包括華盛頓在內(nèi)的24個(gè)州宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。世衛(wèi)組織總干事譚德塞在媒體通報(bào)會(huì)上通報(bào)說，新冠肺炎疫情已具有“大流行”特征。 

如果說新型冠狀病毒全球的擴(kuò)散讓今年全球經(jīng)濟(jì)蒙上了一層陰影，那么上周OPEC+會(huì)議意外“談崩”讓原油價(jià)格暴跌，更讓反應(yīng)全球市場恐慌情緒的VIX指數(shù)漲幅超過200%。

OPEC和俄羅斯的原油價(jià)格戰(zhàn)，直接引發(fā)的全球原油期貨價(jià)格創(chuàng)造了1991年以來的最大的跌幅，最低甚至達(dá)到了30美元/桶，更進(jìn)一步的引發(fā)了全球金融市場巨震。高盛估計(jì)，年初還在每桶66美元的油價(jià)今年二三季度可能跌至每桶30美元。

疫情與原油價(jià)格暴跌雙重作用下，美國標(biāo)普500指數(shù)期貨在9日迎來了歷史上第2次的熔斷，納斯達(dá)克指數(shù)期貨也在11日大跌5%，觸及7590點(diǎn)止損跌停區(qū)間，觸發(fā)熔斷。全球股指、期指大幅跳水。

有許多觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這樣的情況持續(xù)，或許會(huì)讓全球的經(jīng)濟(jì)情況逐漸滑向冰點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的增加，也將抑制大宗商品的消費(fèi)熱情，甚至引起通縮。對于全球汽車行業(yè)而言，這顯然并不是一個(gè)好消息。

除了經(jīng)濟(jì)不確定性增加對需求端產(chǎn)生的下行壓力以外，疫情對汽車產(chǎn)生更直接影響了汽車的生產(chǎn)銷售。

目前汽車工業(yè)的全球化程度已經(jīng)相當(dāng)?shù)母?，零部件往往來自不同的國家，最終在生產(chǎn)地組裝。這樣讓疫情更廣泛的影響了全球汽車的生產(chǎn)。

此次疫情已經(jīng)導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車多輪的停產(chǎn)，對現(xiàn)代汽車造成了巨大的損失。而意大利疫情的擴(kuò)散，讓菲亞特克萊斯勒也暫停了意大利工廠的部分生產(chǎn)。西班牙大眾和西雅特的工廠也即將面臨減產(chǎn)。而德國的寶馬雖然沒有停工，但是也面臨100多名員工被隔離的情況。同樣的情況也發(fā)生在美國，通用的3家工廠因?yàn)榱悴考倘笨赡芡９ぴ诩础?/span>

如果疫情在不能得到控制，停產(chǎn)、停工或許會(huì)成為今年全球汽車企業(yè)普遍面臨的難題。

另一方面是需求端的放緩各個(gè)受疫情影響的國家和地區(qū)都呼吁大家留在家中，減少外出，不可避免的導(dǎo)致今年全球的出行需求被抑制。這樣的壓力首先已經(jīng)壓在了航空業(yè)上，中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，今年2月旅客運(yùn)輸量同比下降84.5%。

而作為主要出行工具，汽車也不可避免的受到?jīng)_擊，消費(fèi)的需求將會(huì)大幅降低。而許多原本有購車計(jì)劃的人也會(huì)因此避免出門，延后購車計(jì)劃。

國際知名信用評級機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司下調(diào)了對2020年全球汽車銷售前景的預(yù)期，稱全球汽車銷量將下降2.5%。而2020年中國汽車銷量將下降2.9%，而不是此前預(yù)測的增長1%。

2020年接連不斷的黑天鵝事件正在讓汽車企業(yè)的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陷入困境。

這幾年全球車企因?yàn)殡妱?dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型投入了大量的研發(fā)資金，讓許多本來營業(yè)情況不錯(cuò)的車企在財(cái)務(wù)狀況急轉(zhuǎn)直下，利潤率大幅降低，甚至不得不通過大規(guī)模的裁員來降低經(jīng)營成本。今年因?yàn)橐咔楹腿蚪?jīng)濟(jì)下行壓力的影響，車企的財(cái)務(wù)狀況或許會(huì)更加的糟糕。

此外，低油價(jià)也讓包括電動(dòng)車、氫能源車等新能源車輛的發(fā)展陷入了尷尬的境地。

根據(jù)芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院的研究，如果國際油價(jià)超過350美元/桶，汽油車將會(huì)被電動(dòng)車徹底淘汰。但如果油價(jià)只維持在50美元/桶，那電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)步履維艱。中國的專家也認(rèn)為低油價(jià)不利于新能源車車發(fā)展。

如果原油價(jià)格長時(shí)間處于低位，那車企將難以快速收回研發(fā)新能源車投入的巨大成本。

在這樣的形式下，或許加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)盟會(huì)成為一個(gè)很合理的選項(xiàng)。

實(shí)際上在2年前開始，各個(gè)車企已經(jīng)就電動(dòng)車、智能駕駛等領(lǐng)域紛紛結(jié)盟。2018年，大眾與福特就進(jìn)行了“試探性談判”，將共同開發(fā)無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車。2019年，戴姆勒和寶馬也宣布要在自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面進(jìn)行合作，以降低研發(fā)成本。

豐田則更是與斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木達(dá)成交叉持股合作，在包括基于全新EV車輛平臺(tái)、電動(dòng)化車型、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面展開合作。

而中國的廣汽與上汽也已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、合力拓展海外市場等方面合作。

車企間的合作能夠有效降低車企的研發(fā)投入成本，減少在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化基礎(chǔ)技術(shù)上重復(fù)造輪子。但同時(shí)，這些相互競爭的企業(yè)間合作也存在不確定風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生研發(fā)以及管理上的問題。

而對于消費(fèi)者而言，聯(lián)盟甚至是合并必然會(huì)消除汽車品牌的個(gè)性。曾經(jīng)通用和福特在全球推廣的換標(biāo)戰(zhàn)略，雖然降低了研發(fā)成本，但是毫無個(gè)性的車型，也成為了美系品牌在全球急速衰退的重要因素。

接連不斷的黑天鵝事件讓2020年汽車行業(yè)面臨復(fù)雜的挑戰(zhàn)。加上電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，群雄逐鹿的混亂競爭態(tài)勢下，也為新品牌崛起提供了機(jī)遇的土壤。一如當(dāng)年日系品與韓系品牌崛起時(shí)，正是蔓延全球的石油危機(jī)所引起的蝴蝶效應(yīng)。

通用在全球敗退之際，長城汽車卻在東南亞開始了擴(kuò)張，此舉也成為了中國汽車品牌全球化重要的一步。中國汽車能否抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球市場的“亂世”下取得突破，構(gòu)建一個(gè)全球汽車市場的新格局呢？我覺得可以蹲一個(gè)。