大家都知道，天鵝是白的。有一天，一只黑天鵝出現(xiàn)了，可能預示著風暴將至。

行業(yè)寒冬，最擊潰人心的是信心崩盤。冰凍三尺，非一日之寒。一次次停擺事件的出現(xiàn)，就像在“寒冬”兩個字再次刷上了鮮紅的油漆。無論堅守，還是轉(zhuǎn)身，每一個決定都會變得小心翼翼。

新能源仍然處于行業(yè)風口，動力電池也是冉冉升起的一顆新星。正因如此，當有生產(chǎn)動力電池的公司走向破產(chǎn)的時候，讓人不禁發(fā)問，電池行業(yè)也將進入“洗牌期”了？

沃特瑪：倒在黎明前

11月13日，堅瑞沃能發(fā)布公告，內(nèi)容顯示深圳市中級人民法院已裁定沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。

堅瑞沃能與沃特瑪是何關(guān)系？簡單解釋，在2016年的時候，堅瑞沃能以資產(chǎn)重組的方式，投入52億元人民幣全資收購沃特瑪，成為其唯一股東。

沃特瑪在電池行業(yè)又是怎樣的地位呢？這家公司最早成立于2002年，屬于國內(nèi)第一批投身于動力電池行業(yè)的先驅(qū)企業(yè)。論實力，沃特瑪一度可以躋身行業(yè)前三甲。

好景不長，自2017年后半年以后，沃特瑪遭遇“水逆”，出貨量下滑，停工停產(chǎn)，行業(yè)排名一落千丈。這樣的頹勢一直持續(xù)到2019年，期間，沃特瑪也在努力地尋找新的投資人，但均未成功，現(xiàn)金流枯竭的現(xiàn)象越來越嚴重，直至進入破產(chǎn)程序。

從銀行公告來看，沃特瑪對外負債約有197億元，其中共拖欠供應商債權(quán)約54億元，就在破產(chǎn)公告的同一天，沃特瑪背后的堅瑞沃能發(fā)布了關(guān)于引入戰(zhàn)略投資者的進展公告，重生的愿景仍在繼續(xù)，但希望的天空依然灰色。

浮沉飄搖，何止一家

沃特瑪?shù)乖诶杳髑?，但糟糕的前景又豈止這一家。

同樣在11月份，突然在鄭州比克這家公司的賬面上爆發(fā)出一連串的債務(wù)風險。容百科技作為比克的債主，公布風險提示，聲明其對比克的應收賬款及應收票據(jù)合計為2.08億元，但逾期賬款及已到期未兌付匯票就有2.06億元，可能無法收回。

容百科技“平地一聲雷”。隨后，當升科技也發(fā)布公告，鄭州比克應還其債務(wù)有3.79億元，另一家公司杭可科技也聲明，其對鄭州比克的應收賬款約為1.06億元。接連引雷，鄭州比克忽然債務(wù)纏身，資金鏈可能隨時斷裂，處境如此艱辛，不禁引人警醒。

11月20日，繼沃特瑪崩塌之后，湖北猛獅也進入了破產(chǎn)清算程序。相比于沃特瑪，湖北猛獅的名氣要弱很多。這家公司的全稱為湖北猛獅新能源科技有限公司，坐落于湖北宜城。2016年，猛獅科技與宜城政府簽訂合作協(xié)議，雙方以1:1的形式共同籌集15億元投資基金。

待協(xié)議簽訂后，湖北猛獅鋰電池項目正式啟動，建廠房、搭生產(chǎn)線，進程如火如荼。但盛景之下，資金鏈卻相當脆弱。到了2019年9月底，湖北猛獅的負債總額已經(jīng)超過了8億元。作為債主之一的湖北農(nóng)商行以金融借款合同糾紛起訴了湖北猛獅及相關(guān)擔保方。最終，湖北猛獅走向破產(chǎn)清算。

以上，是最近發(fā)生的另外兩起行業(yè)負向案例。據(jù)動力電池應用分會的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，我國提報裝機數(shù)量的動力電池企業(yè)共有89家，相比之下，2019年1-10月該數(shù)量已經(jīng)減少為29家。

動力電池行業(yè)正加速洗牌。

內(nèi)部緣起，結(jié)果必然

我們還可以看到另外一組數(shù)據(jù)。2019年10月，我國新能源汽車產(chǎn)量為8.3萬輛，同比下滑39%，動力電池裝機量共計4.07Gwh，同比下滑31%。在裝機量TOP 10的企業(yè)榜單中，寧德時代、比亞迪仍然穩(wěn)居前二，但同比下滑幅度分別達到了13%和65%。

一切下行的指標數(shù)，皆印證了一句話，“動力電池行業(yè)野蠻生長的時代已經(jīng)遠去，下一步，朝著高質(zhì)量發(fā)展的階段過渡，突圍與淘汰是共生的?！?/p>

我們試著來剖析，行業(yè)加速洗牌的原因是什么？

第一點，補貼退坡，我國新能源汽車的發(fā)展趨于理性，增速隨之放緩，對動力電池的需求也在收縮。由中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)可知，自2019年7月以來，我國新能源汽車月度產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4個月同比皆下滑。新能源汽車的走勢，將直接影響動力電池行業(yè)的前景。

第二點，汽車行業(yè)整體低迷，處于下游的新能源車企資金壓力正向上傳導，而處于上游的原材料供應價格無法壓縮，致使中游的電池生產(chǎn)企業(yè)“兩頭受壓”，夾縫求生。在這種情況下，體量較小的企業(yè)壓力更大，被淘汰的風險加劇。

長期來看，行業(yè)洗牌可以優(yōu)化產(chǎn)能，在優(yōu)勝劣汰的機制下，推動行業(yè)自我進化。但短期來看，每一次淘汰幾乎等于一次爆雷，破產(chǎn)清算的背后可能牽動著幾十億的債務(wù)，連環(huán)波及，其威力究竟有多大，無法估計。

外部群狼，危機潛伏

一方面，我國新能源補貼退坡，以至于幾乎完全退出。在后補貼時代，新能源車企與動力電池企業(yè)皆要面臨洗牌重組的新局面。

另一方面，我國正在放開新能源供應鏈的一些限制，以吸引外資企業(yè)來華投資建廠。比如，自2019年6月21日起，我國正式廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著，動力電池企業(yè)再沒有政策性的保護結(jié)界，需要與外部群狼爭食。

不過，放眼望去，可以步入全球頭部梯隊的動力電池企業(yè)主要為“中日韓”三方勢力。寧德時代是近幾年殺出重圍的“獨角獸”，國內(nèi)合作的車企眾多。比亞迪自成一體，潛心修煉多年，在行業(yè)內(nèi)也很有影響力。

LG化學在我國正加快投資步伐，除了在2018年即與華友鈷業(yè)展開合作外，還決定在南京先后投建兩座電池工廠，節(jié)奏相當之快。三星SDI和SKI，作為“韓勢力”的另外兩家企業(yè)，同樣看準了我國的動力電池市場。

來自日本的松下，一直是特斯拉的供應商。特斯拉在我國國產(chǎn)之后，松下也將與特斯拉繼續(xù)合作，在我國生產(chǎn)電池。至于一些日系合資品牌，在其混動車型上，也搭載有松下供應的動力電池。

不可忽視的是，以德國大眾、日本豐田為典型的老牌車企們，正在朝著新能源轉(zhuǎn)型。眾所周知，電池和電機屬于核心零部件，幾乎等同于燃油車時代的發(fā)動機。這些老牌車企們當然不樂意核心零部件的主導權(quán)旁落，無論是與動力電池頭部梯隊合作，還是扶植新的后起之秀，可以預見，在不久的未來，還將出現(xiàn)一次洗牌重組潮。

動力電池的裝機量與新能源汽車的發(fā)展形勢緊密相關(guān)，2020年與2021年是兩個關(guān)鍵的時間節(jié)點，以特斯拉、大眾、豐田為代表，將有一大波新能源新車上市，而且將會撐起巨大的市場增量。

前面是風險，后面是機遇，議價、博弈、破產(chǎn)、兼并，免不了出現(xiàn)更多的“黑天鵝”，但也會出現(xiàn)更強大的“白天鵝”。

本文作者為踢車幫-曹安