導(dǎo)讀：歷盡不確定因素，2020年的北京車展終于順利舉行。從春之萌芽到秋之金燦，汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷了起伏振蕩。展望未來五年，汽車行業(yè)的大趨勢(shì)是什么？北京車展隱藏了怎樣的數(shù)字密碼？

這篇文章寫在國(guó)慶假期中，北京車展接近尾聲了。很多事情，仍值得回顧與總結(jié)一番。

2020年，波譎云詭，最常見到的一個(gè)詞是“不確定”。無論國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外，不確定因素充斥其間。

就好比“特朗普確診感染新冠病毒”，引爆了一顆不確定性的炸彈，波及美股，影響時(shí)局。

我們將話題收回到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。北京車展得以順利舉行，這意味著國(guó)內(nèi)車市正在從不確定性，走向確定性。市場(chǎng)趨暖，形勢(shì)趨穩(wěn)，在最后一個(gè)季度，且看能夠搶回多少失去的歲月。

7月、8月，新車銷量“兩連漲”，同比增幅均超過了7%，上半年被抑制的消費(fèi)需求，正在徐徐釋放出來。

今年的北京車展，相當(dāng)于一個(gè)錨點(diǎn)，趕在國(guó)慶前，傳遞出積極的信號(hào)，為整個(gè)行業(yè)加油打氣，同時(shí)，擔(dān)當(dāng)未來幾年的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

大浪淘沙，有喜有憂

北京車展，兩年一屆。主辦方一般會(huì)公布這樣一組數(shù)據(jù)：

2020年北京車展，展出車輛有785臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車82臺(tái)（跨國(guó)公司首發(fā)車14臺(tái)），概念車36臺(tái)，新能源車160臺(tái)。

我們又翻出了2018年的車展數(shù)據(jù)。

2018年北京車展，展出車輛有1022臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車105臺(tái)（跨國(guó)公司首發(fā)車16臺(tái)），概念車64臺(tái)，新能源車174臺(tái)。

對(duì)比之后，有一個(gè)結(jié)論非常明顯。2020年北京車展，其規(guī)模縮小了。不僅展出車輛總數(shù)減少了，首發(fā)車、概念車、新能源車均減少了。

不過，暫時(shí)還不能說，車企正在逃離北京車展。這應(yīng)該是近兩年來，汽車市場(chǎng)寒冬刺激下，優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。

車市的中堅(jiān)力量還在堅(jiān)守，步步為營(yíng)，暢想未來。那些被邊緣化，游走于生死線上的車企，的確沒有能力參展了。

于是，北京車展變成了“晴雨表”，孰憂孰喜，當(dāng)下立判。

誰在逃離，誰在堅(jiān)守？

參加北京車展的汽車品牌，我們將其拆分為三大勢(shì)力，主要有新造車、傳統(tǒng)自主、傳統(tǒng)外資。

1. 新造車

仍記得2018年，那是“新造車”最輝煌的時(shí)刻。時(shí)值北京車展，最是“秀肌肉”的好時(shí)機(jī)。你還記得那張流傳甚廣的新勢(shì)力品牌圖嗎？當(dāng)時(shí)來參展的新造車非常多，一度留給行業(yè)諸多錯(cuò)覺，好似顛覆的時(shí)代到來了。

但進(jìn)入2020年，新勢(shì)力的各種Bad News頻出，之前埋下的雷，一顆顆被引爆。如今仍能夠在北京車展亮相的，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒汽車等。

其中，天際和華人運(yùn)通剛有新車上市，分別是天際ME7和高合HiPhi X，更需要借助北京車展增加曝光量，所以也來了。

另外，理想汽車也進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)育期，只是沒有來參展。

新造車的洗牌更快更狠。拜騰、博郡深陷泥潭，前途汽車好像看不到前途，云度偏安一隅不知所蹤，愛馳好久沒有新動(dòng)作，奇點(diǎn)、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至于賽麟，更是掀起一場(chǎng)騙局大討論，落得一地雞毛。

2. 傳統(tǒng)自主

上一輪自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)的快車，再者是趕上了低線城市首購(gòu)需求的紅利。所以，自主品牌百花齊放，頭部尾部都能感受到時(shí)代的慷慨饋贈(zèng)。

近兩年，車市進(jìn)入低迷期，銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，尾部品牌紛紛陷入求生艱難的困境，缺席今年的北京車展并不意外。

眾泰汽車，山寨功力爐火純青，但今年看不到皮尺部的身影，缺乏原創(chuàng)動(dòng)力終究命不久矣。力帆汽車很久沒有存在感了，偶爾會(huì)在股市新聞中看到力帆的消息，僅是因?yàn)楹捅娞┮粯?，被打上了ST的標(biāo)記。

漢騰、幻速這些品牌，正湮沒于時(shí)代的風(fēng)沙。華晨汽車、一汽夏利，也在躊躇中暗自凋零。海馬汽車更無力參加北京車展，沒有新車，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，還需要賣房進(jìn)行自我拯救。

尾部品牌退出，空缺市場(chǎng)誰來填補(bǔ)？?jī)?yōu)先給到了頭部品牌機(jī)會(huì)，“二八原則”更加明顯。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌，反而可以釋放出更大的能量。

甚至于，這些比較大的自主品牌，還可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的領(lǐng)克、幾何，長(zhǎng)城的WEY、歐拉，北汽的ARCFOX，還有東風(fēng)的嵐圖。

3. 傳統(tǒng)外資

相比之下，傳統(tǒng)外資的淘汰率更低一些。他們的產(chǎn)品價(jià)位更高，而豪華品牌、日系品牌在經(jīng)濟(jì)下行期反而表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，這次缺席北京車展的外資品牌主要有法系的雷諾和DS。雷諾已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，DS雖聲稱不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但其合資公司已重組，發(fā)展前景并不理想。

今年的北京車展，確實(shí)少了很多喧囂。而為了嚴(yán)控疫情，入館客流量也沒有之前那么多。在這個(gè)容易引發(fā)愁緒的秋天，穿越喧鬧，或許更需要我們看清行業(yè)大勢(shì)的脈絡(luò)。

電動(dòng)智能，尋找機(jī)遇

在文章開頭，我們對(duì)比了2018年和2020年北京車展的規(guī)模情況。就新能源車的“絕對(duì)量”而言，2020年減少了。

但是，如果算一下新能源車比例，也就是將新能源車數(shù)量除以展車數(shù)量，2018年是17%，2020年是20%，該比例明顯上升了。

如果再去觀察車展上亮相的概念車，基本都以純電作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再輔以諸多智能化暢想。

幾乎可以確定，電動(dòng)化、智能化已為行業(yè)大勢(shì)所趨。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)外資品牌已紛紛朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自主品牌十年間建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)在外資品牌的沖擊中紛紛崩塌呢？

大眾在柴油機(jī)上栽了大跟頭，這次朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相當(dāng)決絕。當(dāng)然，大眾的底氣在于MEB純電架構(gòu)已經(jīng)搭建完成。這次北京車展，南北大眾的國(guó)產(chǎn)ID.4雖未登臺(tái)，但已經(jīng)發(fā)布了預(yù)告信息，預(yù)計(jì)10月底正式亮相。

我們絕不是說，大眾的電動(dòng)化之路就一定勢(shì)如破竹。以ID.3為例，就曾因軟件問題遲遲無法交付。但是，大眾有著比較強(qiáng)的品牌力，覆蓋面非常廣的銷售渠道，如果想推進(jìn)電動(dòng)化，更加容易一些。

況且，ID.4海外版已經(jīng)亮相。雖然三電系統(tǒng)不能說是行業(yè)領(lǐng)先，但基本不差，可以滿足當(dāng)前所需。而且，ID系列也承載著大眾數(shù)字化座艙的諸多設(shè)計(jì)理念。智能化為何總是與電動(dòng)化捆綁在一起？因?yàn)橹悄芑枰碾娔埽妱?dòng)車更容易充分保障。

在這屆北京車展上，同屬日系的日產(chǎn)、本田、豐田，也紛紛推出了自己的新能源概念車或量產(chǎn)車型。

日產(chǎn)帶來了Ariya概念車，預(yù)計(jì)明年可以量產(chǎn)落地?；蛟S是因?yàn)榕c雷諾結(jié)盟的關(guān)系，日產(chǎn)的國(guó)際化視野更廣一些，在電動(dòng)產(chǎn)品的推進(jìn)中，更加激進(jìn)。

而且，日產(chǎn)很早就有聆風(fēng)純電車型推出。在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)并非新兵，而是老將。

再來看Ariya這款車，車身寬，軸距長(zhǎng)，前后懸短，已經(jīng)具備了純電架構(gòu)下的SUV形態(tài)。在日系品牌中量產(chǎn)時(shí)間最早，日產(chǎn)Ariya有更大的機(jī)會(huì)搶占先機(jī)。

本田推出了SUV e概念車，特點(diǎn)是側(cè)面門為剪刀式開啟，但內(nèi)飾情況、尺寸數(shù)據(jù)、動(dòng)力性能均未公布，具體量產(chǎn)時(shí)間并不清晰。

從目前看，本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源重心，仍然集中于插電混動(dòng)車型。比如，這次車展，本田帶來了CR-V插電混動(dòng)版，進(jìn)一步提升主要車型的銷量，或許才是重中之重。

至于豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)知，仍然保持著自己的節(jié)奏。

這屆北京車展，豐田主要帶來了兩款概念車，分別是小巴造型的e-Palette概念車，主要用于展示L4級(jí)自動(dòng)駕駛，另一款是Mirai氫燃料電池車，劍指氫動(dòng)力。

姑且沒有看到真正來自純電架構(gòu)的準(zhǔn)量產(chǎn)家用車，在豐田眼中，或許就是這樣的節(jié)奏，一步一步走，不求跨越，但求穩(wěn)妥。

今年以來，豪華品牌春風(fēng)得意。在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的策略上，奔馳、寶馬、奧迪保持了共識(shí)。

奔馳展臺(tái)的新秀是新一代奔馳S級(jí)，該品牌的電動(dòng)產(chǎn)品早有推出，即奔馳EQC。對(duì)應(yīng)的，寶馬這次帶來了純電iX3，以及代表最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的i4。

但不得不說，奔馳EQC和寶馬iX3與其對(duì)應(yīng)的燃油車共用了大量的技術(shù)。他們有包袱，無法做到完全意義上的革新，無論是產(chǎn)品定義，還是市場(chǎng)定價(jià)，只是將純電車型當(dāng)做燃油車型的補(bǔ)充，想走量并不容易。

想一想，特斯拉Model 3為何頻繁降價(jià)，首先是成本確實(shí)降低了，再者是價(jià)格更低，電動(dòng)車才有普及的可能性。

至于奧迪，對(duì)應(yīng)有e-tron車型。理論上，奧迪身后是大眾集團(tuán)，在研發(fā)純電平臺(tái)上可以共享技術(shù)，分?jǐn)偝杀荆室矐?yīng)該是最高的。但e-tron仍沒有施展開拳腳，期待其更大的顛覆價(jià)值。

寫在最后：

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。但今年的北京車展并不像往日那么喧鬧，開始為行業(yè)留足了更多思考的空間。

格局洗牌初現(xiàn)崢嶸，但存量競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)，頭部品牌還需不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)變革勢(shì)不可擋，電動(dòng)化、智能化大勢(shì)所趨，當(dāng)外資品牌紛紛轉(zhuǎn)型的時(shí)候，自主品牌更需努力了。

消費(fèi)者會(huì)選擇，怎樣的產(chǎn)品更好，怎樣的產(chǎn)品更值。