近幾年，在北上廣深等實施“限牌、限號”的城市中，電動車正在成為一種合理的選擇。

同時，伴隨著國家發(fā)布的一系列政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者也開始把目光移到電動車領(lǐng)域，這也讓電動車銷量開始逐步的提升。

但電動車最近一段時間似乎“運(yùn)氣不順”，遭遇了一系列的“黑天鵝”事件——水浸報廢，假續(xù)航國慶假期高速無法充電，電池爆炸……

甚至，今年截至目前為止，就電動車起火事件已發(fā)生幾十多起。

讓我們回歸各個事件本身來看，電動車事故頻發(fā)是誰背鍋？政策壓力還是技術(shù)未成熟操之過急？

水浸報廢、國慶高速推車、多起自燃事故

今年是電動車“倒霉大年”？

前段時間河南當(dāng)?shù)卦庥龃蟊┯?，河南一位車主的奇瑞EQ便在車庫里泡了水無法啟動，于是聯(lián)系4S店。

當(dāng)時4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進(jìn)水了。在經(jīng)過詳細(xì)檢測后，確認(rèn)電池已經(jīng)沒有修復(fù)的可能性，必須更換電池。

這更換電池倒是不難，但更換的電池價格卻直接讓這位車主嚇了一跳，這個價格居然比當(dāng)初買新車還貴！

這位車主當(dāng)初買購買新車的價格是65000元，現(xiàn)在更換一塊電池居然就要69000元。

甚至，現(xiàn)在4S店里一輛全新的奇瑞EQ補(bǔ)貼后只要58000元，比換一個電池還便宜接近一萬元。

面對這樣的情況，4S店給出的解釋是，新能源電動汽車享受國家補(bǔ)貼，但國家只補(bǔ)貼整車，并不單獨補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

這件事也在網(wǎng)上引起風(fēng)波，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“買輛新車把電池賣掉，還能賺錢，穩(wěn)穩(wěn)的。”

如果說車輛浸水還可說是不可控因素，那另外一位車主的國慶高速經(jīng)歷就顯得有些“離奇”了。

10月2日國慶假期第二天深夜，一輛純電動車行駛到G93成渝環(huán)線瀘州藍(lán)田收費(fèi)站匝道附近時，電量耗盡，無法繼續(xù)行駛。

該位置距離下一個收費(fèi)站只有800米左右，車輛夜晚在高速公路上長時間停放非常危險，救援車一時半會兒也到不了。

最后，只能靠民警和駕駛員、乘客一起將車推出高速公路。

功夫AUTO后來通過車主了解，本來車充滿電可以跑400km，誰知道在這輛電動車在上了高速之后的續(xù)航里程就直接下降了將近30%。

而且國慶節(jié)出行，沒預(yù)料到堵車這么嚴(yán)重，開著開著就沒電了，高速上又找不到充電站，最后只能無奈推車。 

當(dāng)然，以上兩位車主故事都只是今年發(fā)生的電動車奇葩事件，下面這些汽車自燃事故才堪稱“恐怖經(jīng)歷”。

在今年的8月和9月中，僅被曝光的自燃事故就超過20起，多家新能源汽車主流品牌都未能幸免。

8月25日，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬報廢的EX5試裝車起火自燃，最后由于火勢猛烈車輛完全燒毀。

8月31日下午，廣州市增城區(qū)一輛力帆650EV車型發(fā)生起火事故，公開的視頻中可以清晰的看到車輛底部發(fā)生多次燃爆。由于大火未能及時撲滅，出事車輛最終完全被燒毀。

9月2日，北京街頭，一輛江淮iev5在三里屯也發(fā)生了自燃事故。

此外，就連最貴的電動車也沒有幸免。9月4日，又有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上曝光一臺特斯拉Model X在長春街頭自燃。

即使在剛剛結(jié)束的十一長假中，自燃事故也并沒有就此打住。

10月1日，在福建漳州，一位車主自己開著車在回家的路途中，車輛便開始有燒焦味，爾后便車輛便燒了起來，駕駛員使用車上的滅火器嘗試滅火，但是無奈火勢較大，無法及時撲滅，之后只好報警處理。

那么讓我們回歸理性，究竟是什么原因?qū)е铝穗妱榆嚾绱硕嗟囊馔馐鹿剩可踔令l頻自燃，且今年尤為嚴(yán)重？

電動車黑天鵝事件頻出

背后有何貓膩？

客觀來說，今年的電動車事故爆發(fā)如此激烈，背后也有著一套合理的邏輯存在。

一般而言，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的60%-80%左右，便達(dá)到設(shè)計的有效使用壽命，需進(jìn)行換新。

而電動車的電池有效壽命在 4-6 年左右，另外，電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年左右。

根據(jù)功夫auto統(tǒng)計的工信部銷量數(shù)據(jù)，中國電動車2012年開始興起，在北上廣深等地開始示范應(yīng)用。

2015年迎來大規(guī)模增長，中國新能源汽車銷量為33.1萬輛，其中純電動汽車銷售24.7萬輛，位居世界第一。

按照三年的有效壽命計算，2018年應(yīng)該為第一個電池報廢周期。同時，工信部也把2018年標(biāo)示為第一個動力電池報廢高峰。

同時，在這些事件發(fā)生的背后，除了電動車在使用過程的可靠性惡化之外，企業(yè)對產(chǎn)品推出的“操之過急”也是另一個原因。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電動車自燃事件不是因為技術(shù)本身有問題，而是技術(shù)驗證的時間偏短，不夠成熟。

另外，歐陽明高還認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策，導(dǎo)向不大合適。

補(bǔ)貼跟這個電池能量掛鉤，總體還是對的，但是，要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，提升的節(jié)奏要穩(wěn)，不能提得太快。

“太快了，企業(yè)就跟不上了，電池技術(shù)也就沒有時間驗證?！?/span>

寫在最后

電動車作為未來汽車發(fā)展的趨勢之一，發(fā)展很是驚人，但同時有些電動車在安全試驗上還未完全成熟，特別是在電池的安全方面，最近此起彼伏的事故就證明了這一點。

除此之外，部分企業(yè)未按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行或者技術(shù)水平不高，導(dǎo)致整個行業(yè)存在不少“害群之馬”。

這導(dǎo)致了市場上的新能源產(chǎn)品良莠不齊，市場亟需整頓，生產(chǎn)廠家也需要高標(biāo)準(zhǔn)約束和監(jiān)管，防止行業(yè)里的“害群之馬”阻礙中國新能源汽車發(fā)展。

總之，電動車的發(fā)展還有很長的路要走。