“自動(dòng)駕駛”，在近幾年汽車(chē)行業(yè)與廠(chǎng)家不斷的產(chǎn)品與傳播普及下正與百姓的生活越來(lái)越近，但你可知自動(dòng)駕駛也是要分級(jí)的。目前得到量產(chǎn)并應(yīng)用于市面上的產(chǎn)品只是自動(dòng)駕駛當(dāng)中的L1級(jí)及L2級(jí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還稱(chēng)不上自動(dòng)駕駛，而應(yīng)該是輔助駕駛，但目前作為自動(dòng)駕駛“分水嶺“的L3級(jí)正向用戶(hù)走來(lái)。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)榻衲陮⑹荓3級(jí)量產(chǎn)車(chē)型投放市場(chǎng)的元年，這當(dāng)中不僅有去年已上市的廣汽新能源埃安LX L3版本交付（預(yù)計(jì)今年7月），更有搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)安汽車(chē)全新系列UNI-T車(chē)型上市（預(yù)計(jì)下半年）。可以看出，中國(guó)品牌將率先占領(lǐng)L3級(jí)量產(chǎn)的高地。

那么什么是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，它與L2級(jí)有什么本質(zhì)不同？在新起草的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)（報(bào)批稿）》中顯示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛稱(chēng)為條件自動(dòng)駕駛，而L2級(jí)為部分自動(dòng)駕駛。

其中有兩點(diǎn)最大不同，一為觀察道路環(huán)境的主體不同，L2級(jí)為人、車(chē)共同承擔(dān)，而L3級(jí)主要是車(chē)輛承擔(dān)，人只在不時(shí)之需時(shí)接管，也就是說(shuō)人可以解決雙手、雙腳、雙眼，直正休息了；第二點(diǎn)不同在于事故責(zé)任主體不同，L2級(jí)的事故主體為駕駛員本人，而L3級(jí)的事故主體車(chē)輛，即背后的生產(chǎn)廠(chǎng)家。

對(duì)于這兩點(diǎn)不同，在沒(méi)有實(shí)車(chē)上市之時(shí)，用戶(hù)是無(wú)法體現(xiàn)區(qū)別的。不過(guò)就在3月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)將自己的UNI-T拿出來(lái)遛了遛，通過(guò)“云直播“讓網(wǎng)民體現(xiàn)了一把L3級(jí)自動(dòng)駕駛的魅力，而且這次演示是由長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮親自作為主播向網(wǎng)民邊講解、邊體驗(yàn)，份量足夠，內(nèi)容也夠充實(shí)。

說(shuō)其份量足不僅是為有總裁級(jí)別的人親自上陣主持體驗(yàn)，更在于將L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行道路公開(kāi)實(shí)測(cè)，無(wú)論對(duì)于行業(yè)、還是企業(yè)、還是社會(huì)認(rèn)知都是里程碑式的價(jià)值。

首先，由于L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)際應(yīng)用的展開(kāi)，對(duì)于車(chē)輛保險(xiǎn)、相關(guān)道路設(shè)施、法律法規(guī)都有著較強(qiáng)的刺激，促使相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的適應(yīng)性改革。

其次，這次體驗(yàn)是長(zhǎng)安汽車(chē)從2000km無(wú)人駕駛測(cè)試的技術(shù)演示到L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著該公司北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。

最后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)讓用戶(hù)看到了將自己從擁堵路況中解放出來(lái)的希望，并普及了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用知識(shí)。

內(nèi)容充實(shí)是指對(duì)于UNI-T L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解讀。據(jù)了解，該車(chē)感知范圍覆蓋3個(gè)360度車(chē)外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度可達(dá)10厘米，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物。

同時(shí)該系統(tǒng)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)，更可以有效識(shí)別車(chē)道線(xiàn)、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

在現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中，UNI-T在時(shí)速40公里以下，且只限于結(jié)構(gòu)化道路（車(chē)道線(xiàn)和道路邊界線(xiàn)清晰可見(jiàn)）內(nèi)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了解放雙手、雙腳、雙眼的目的；而車(chē)輛要高于時(shí)速40公里行駛時(shí)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手，需要用戶(hù)監(jiān)控前方，使用中可實(shí)現(xiàn)駕駛員觸發(fā)換道（即駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈后，車(chē)輛自行換道）。

另外一個(gè)亮點(diǎn)就是"智能避讓"，即當(dāng)一測(cè)車(chē)輛過(guò)于靠近我方車(chē)輛，UNI-T會(huì)放棄守中間線(xiàn)的策略，進(jìn)行適當(dāng)避讓。當(dāng)避讓完成后，再重回道路中間線(xiàn)。不過(guò)在體驗(yàn)中，對(duì)于接管報(bào)警（駕駛員接管）的處理上，UNI-T還是有提升的空間。

此次體驗(yàn)完成了，雖然從技術(shù)體驗(yàn)角度并不能說(shuō)完美，但對(duì)于第一個(gè)吃螃蟹的人，長(zhǎng)安汽車(chē)此次體驗(yàn)活動(dòng)還是值得肯定的，這與其技術(shù)啟蒙（向用戶(hù)）的思路分不開(kāi)（當(dāng)年2000km無(wú)人駕駛測(cè)試的技術(shù)演示就是這么做的）。

同時(shí)，對(duì)于責(zé)任主體認(rèn)定，朱華榮也提到，UNI-T只要路況滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛條件，L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行期間，出現(xiàn)任何事故，責(zé)任就是車(chē)，從企業(yè)角度也正視了這一關(guān)鍵的法律問(wèn)題。

可以說(shuō)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正是在企業(yè)這種點(diǎn)點(diǎn)滴滴的努力之下，才讓其有普及的可能。技術(shù)提升并不是問(wèn)題，但接下來(lái)的問(wèn)題就應(yīng)該是相關(guān)法律、保險(xiǎn)、道路方面的配套，這些改變應(yīng)該比技術(shù)難的多。