據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)汽車周三宣布，任命邁克?科勒蘭（Mike Colleran）擔(dān)任旗下豪華品牌英菲尼迪全球總裁，從而加快全球業(yè)務(wù)重組，扭轉(zhuǎn)該品牌的下滑頹勢。

科勒蘭現(xiàn)任英菲尼迪管理委員會副主席，他將從4月1日起擔(dān)任總裁，并被提升為日產(chǎn)公司副總裁。他將向日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官克里斯蒂安?范登恩德（Christian Vandenhende）匯報工作，后者自去年5月?lián)斡⒎颇岬隙麻L。

資料顯示，科勒蘭自2011年加入日產(chǎn)汽車，擔(dān)任加拿大銷售副總裁。他還曾擔(dān)任英菲尼迪美洲副總裁，負(fù)責(zé)美國、加拿大和墨西哥業(yè)務(wù)。他擁有加州路德大學(xué)學(xué)士學(xué)位和華盛頓特區(qū)瑪麗蒙特大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。

近一年多來，英菲尼迪已經(jīng)更換了兩任全球總裁。去年1月，羅蘭·克魯格（Roland Krueger）突然離職，隨后加入戴森，帶領(lǐng)其汽車業(yè)務(wù)?？唆敻褡?015年以來一直執(zhí)掌英菲尼迪品牌，擔(dān)任該品牌首席執(zhí)行官。

于此同時，日產(chǎn)任命斯蒂安·慕克（Christian Meunier）出任英菲尼迪CEO，兼英菲尼迪管理委員會主席，負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)。慕克長期擔(dān)任英菲尼迪全球銷售及市場副總裁，負(fù)責(zé)管理所有營銷與銷售事務(wù)，近年來致力于領(lǐng)導(dǎo)美國與加拿大的相關(guān)業(yè)務(wù)，擔(dān)任日產(chǎn)營銷、日產(chǎn)北美運(yùn)營高級副總裁，以及加拿大日產(chǎn)總裁職務(wù)。

但在上任不到4個月后的5月，慕克閃辭跳槽菲亞特克萊斯勒，擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時兼任集團(tuán)執(zhí)行委員會（GEC）的成員。

5月，英菲尼迪表示，日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官范登恩德接替慕克負(fù)責(zé)英菲尼迪的全球業(yè)務(wù)，立即生效，直到任命新的品牌負(fù)責(zé)人。

連續(xù)兩任CEO的離職加劇了英菲尼迪的管理層危機(jī)以及業(yè)務(wù)重組的難度。該品牌今年正在把總部從香港搬回日本，以推動業(yè)務(wù)集中和精簡。

2017年之前，英菲尼迪銷量相當(dāng)喜人，當(dāng)年連續(xù)第八年創(chuàng)下歷史新高，全球銷量達(dá)到246，492臺，同比增長7%。2018年，英菲尼迪全球銷量下降5.2%，至233，445臺，在其最大單一市場美國的銷量下降2.7%，至149，280輛。2019年，英菲尼迪在美國的銷量下降了21%，至117，708臺。

與此同時，由于日產(chǎn)在利潤下滑的情況下大幅削減成本，英菲尼迪正試圖向電氣化產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型。英菲尼迪已經(jīng)退出西歐市場，將注意力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。

作為一個非歐洲的高端品牌，英菲尼迪很難與奧迪、寶馬和梅塞德斯-奔馳等本土品牌進(jìn)行競爭，因此將轉(zhuǎn)向機(jī)會更大的市場，比如中國市場。

英菲尼迪計(jì)劃從2021年起將其產(chǎn)品組合的很大一部分“電氣化”，并停止柴油車供應(yīng)。在北美市場，英菲尼迪計(jì)劃將更多精力放在北美的跨界/SUV產(chǎn)品線上。

而在中國市場，英菲尼迪針對中國市場制定了“5 IN 5”戰(zhàn)略，即在未來五年內(nèi)在中國推出5款全新國產(chǎn)車型。日產(chǎn)希望英菲尼迪提高銷售質(zhì)量和價值，并與日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)。

英菲尼迪品牌將于2021年在中國推出首款電動汽車，預(yù)計(jì)到2025年，電動車型將占其全球銷量的一半。