1，寶馬i8電動跑車將于下月停產(chǎn)

(圖片來源：寶馬官網(wǎng))

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，最暢銷的插電式混合動力跑車寶馬i8將在下個月正式停產(chǎn)，此前該公司一共生產(chǎn)了大約2萬輛i8。

　　寶馬公司3月11日宣布：“上市6年后，寶馬i8結(jié)束了它的產(chǎn)品生命周期，但這款插電式混合動力跑車將在公司的里程碑中鎖定一席之地。憑借充滿未來感的外觀，以及具有開創(chuàng)性的技術(shù)，寶馬i8在全球范圍內(nèi)取得了成功。作為寶馬集團首款插電式混合動力車型，i8提供了兼具運動感和可持續(xù)性的駕駛樂趣，成為了電動化駕駛技術(shù)魅力的縮影。這款車為寶馬集團當(dāng)前更廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎(chǔ)。與此同時，i8也成為世界上最成功的搭載電動化動力系統(tǒng)的跑車。自2014年以來，i8已經(jīng)售出2萬多輛，其銷量比該細分市場中所有競爭對手的總銷量還要高?！?/p>

　　寶馬i8概念車最初亮相于2009年法蘭克福國際車展（IAA）。4年之后，i8的量產(chǎn)版本與寶馬i3一同亮相，它也成為了寶馬多款電動化車型中的第一款。

　　當(dāng)前寶馬i3依然是寶馬品牌唯一一款純電動車型，受i8的影響，寶馬為多個車型推出了插電式混合動力版本。寶馬表示，隨著i8將于今年4月停產(chǎn)，這款車將會成為其“經(jīng)典車型”。（來源：蓋世汽車 星云）

2，英菲尼迪任命全球總裁　扭轉(zhuǎn)下滑頹勢聚焦中美市場

　　據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)汽車周三宣布，任命邁克?科勒蘭（Mike Colleran）擔(dān)任旗下豪華品牌英菲尼迪全球總裁，從而加快全球業(yè)務(wù)重組，扭轉(zhuǎn)該品牌的下滑頹勢。

　　科勒蘭現(xiàn)任英菲尼迪管理委員會副主席，他將從4月1日起擔(dān)任總裁，并被提升為日產(chǎn)公司副總裁。他將向日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官克里斯蒂安?范登恩德（ChristianVandenhende）匯報工作，后者自去年5月?lián)斡⒎颇岬隙麻L。

　　資料顯示，科勒蘭自2011年加入日產(chǎn)汽車，擔(dān)任加拿大銷售副總裁。他還曾擔(dān)任英菲尼迪美洲副總裁，負責(zé)美國、加拿大和墨西哥業(yè)務(wù)。他擁有加州路德大學(xué)學(xué)士學(xué)位和華盛頓特區(qū)瑪麗蒙特大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。

　　近一年多來，英菲尼迪已經(jīng)更換了兩任全球總裁。去年1月，羅蘭·克魯格（Roland Krueger）突然離職，隨后加入戴森，帶領(lǐng)其汽車業(yè)務(wù)。克魯格自2015年以來一直執(zhí)掌英菲尼迪品牌，擔(dān)任該品牌首席執(zhí)行官。

　　于此同時，日產(chǎn)任命斯蒂安·慕克（Christian Meunier）出任英菲尼迪CEO，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)。慕克長期擔(dān)任英菲尼迪全球銷售及市場副總裁，負責(zé)管理所有營銷與銷售事務(wù)，近年來致力于領(lǐng)導(dǎo)美國與加拿大的相關(guān)業(yè)務(wù)，擔(dān)任日產(chǎn)營銷、日產(chǎn)北美運營高級副總裁，以及加拿大日產(chǎn)總裁職務(wù)。

　　但在上任不到4個月后的5月，慕克閃辭跳槽菲亞特克萊斯勒，擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時兼任集團執(zhí)行委員會（GEC）的成員。

　　5月，英菲尼迪表示，日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官范登恩德接替慕克負責(zé)英菲尼迪的全球業(yè)務(wù)，立即生效，直到任命新的品牌負責(zé)人。

　　連續(xù)兩任CEO的離職加劇了英菲尼迪的管理層危機以及業(yè)務(wù)重組的難度。該品牌今年正在把總部從香港搬回日本，以推動業(yè)務(wù)集中和精簡。

　　2017年之前，英菲尼迪銷量相當(dāng)喜人，當(dāng)年連續(xù)第八年創(chuàng)下歷史新高，全球銷量達到246，492臺，同比增長7%。2018年，英菲尼迪全球銷量下降5.2%，至233，445臺，在其最大單一市場美國的銷量下降2.7%，至149，280輛。2019年，英菲尼迪在美國的銷量下降了21%，至117，708臺。

　　與此同時，由于日產(chǎn)在利潤下滑的情況下大幅削減成本，英菲尼迪正試圖向電氣化產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型。英菲尼迪已經(jīng)退出西歐市場，將注意力重點轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。

　　作為一個非歐洲的高端品牌，英菲尼迪很難與奧迪、寶馬和梅塞德斯-奔馳等本土品牌進行競爭，因此將轉(zhuǎn)向機會更大的市場，比如中國市場。

　　英菲尼迪計劃從2021年起將其產(chǎn)品組合的很大一部分“電氣化”，并停止柴油車供應(yīng)。在北美市場，英菲尼迪計劃將更多精力放在北美的跨界/SUV產(chǎn)品線上。

　　而在中國市場，英菲尼迪針對中國市場制定了“5 IN 5”戰(zhàn)略，即在未來五年內(nèi)在中國推出5款全新國產(chǎn)車型。日產(chǎn)希望英菲尼迪提高銷售質(zhì)量和價值，并與日產(chǎn)實現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)。

　　英菲尼迪品牌將于2021年在中國推出首款電動汽車，預(yù)計到2025年，電動車型將占其全球銷量的一半。（來源：新浪汽車）

3，特斯拉已做好Model Y交付準備新增可選配置

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，特斯拉即將開始交付其最新的電動SUV車型Model Y，并且正在確認配置白色內(nèi)飾的Model Y的訂單。

　　本月早些時候有報道稱，特斯拉已經(jīng)開始在美國與部分車主確認Model Y的交付。該公司向客戶提供了3月15日至30日的交付窗口，這意味著Model Y的交付工作將于本月下半月開始。

　　據(jù)悉，特斯拉工廠的停車場內(nèi)停放著全新的Model Y車輛，這些車輛很有可能將會在不久后交付給消費者。在過去一段時間，特斯拉一直在與預(yù)定了Model Y高性能版、長續(xù)航雙馬達全輪驅(qū)動5座版以及黑色內(nèi)飾的消費者進行訂單確認工作。

　　從當(dāng)前的情況來看，客戶所處的城市似乎對車輛交付沒有太大的影響，來自全美各地的預(yù)訂者都收到了特斯拉的訂單確認郵件，這些車輛將在3月開始進行交付。

　　但是，在本月早些時候的首批確認訂單中，并沒有出現(xiàn)白色內(nèi)飾和7座配置的車型。近日一些Model Y買家稱，他們收到了白色內(nèi)飾配置的確認郵件。與此前的確認郵件一樣，特斯拉也要求白色內(nèi)飾買家在3月15日至30日之間選擇一個交付日期。

　　上周，特斯拉開始向買家發(fā)送Model Y的車輛識別代碼（VIN），其中最大的數(shù)字為800左右。而當(dāng)前一些車主所收到的VIN碼已經(jīng)超過了1000，這意味著特斯拉有可能在本月底之前交付超過1000輛Model Y。

　　本周早些時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布，該公司第100萬輛電動汽車已經(jīng)下線，而這第100萬輛車，正是一輛Model Y。（來源：蓋世汽車 星云）

 

4，意大利2月新車銷量下跌8.8%　未來幾個月或大幅下跌

　　【蓋世汽車】最新的報道顯示，截至3月12日零時，意大利新冠肺炎確診人數(shù)達12598例，累計死亡837例。為了疫情防控，意大利政府本周宣布實行全國性封城禁令。事實上，早在2月下旬，意大利北部很多地區(qū)就開始限制出行，而這些無疑對于新車銷量帶來一定的影響。

　　根據(jù)意大利基礎(chǔ)設(shè)施和交通部的數(shù)據(jù)，2月份，由于受到新冠肺炎疫情的影響，意大利新車銷量同比下滑8.8%至162,793輛，跌幅較1月份（下跌5.9%）有所拉大。今年前兩個月，意大利的累計銷量為318,545輛，較去年同期下跌7.34%。

　　從地區(qū)來看，疫情比較嚴重的洛迪（Lodi）和克雷莫納（Cremona）地區(qū)的2月新車銷量分別下跌35%和23%；雖然當(dāng)時米蘭并沒有被封城，但是采取的一些預(yù)防措施導(dǎo)致了銷量的下跌，2月跌幅為17%。

　　根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，個人用戶銷量的跌幅從1月份的14%擴大至19%，而企業(yè)用戶的銷量同比下跌23%；長期租賃公司注冊量同比上漲17%，短期租賃公司的銷量同比上漲19%，進而對整體銷量的跌幅有所緩解。

　　UNRAE 的數(shù)據(jù)顯示，2月份，意大利電動車的銷量實現(xiàn)翻倍，混動和純電動汽車的注冊量飆升112%至20,556輛，市場份額增至新高（12.6%）。純混動和微混車型的銷量勁增83%至16,807輛，份額為10.3%；插電式混動車型的銷量上漲353%至1,216輛；純電動銷量增加900%，至2,530輛，市場份額從去年同期的0.1%上漲至1.5%。其中，雷諾電動車Zoe是意大利最受歡迎的電動車，大眾e-Up次之。

　　柴油車需求下跌29%，市場份額為34.8%；汽油車的份額從去年同期的42.5%上漲至44.9%，但是與今年1月份相比有所下滑（46.5%）。

　　由于2月份采取的抗疫措施還比較有限，所以對于新車市場的影響相對還不是太糟糕。隨著抗疫措施范圍的擴大，未來幾個月的銷量將會出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)意大利外國汽車制造商協(xié)會（UNRAE）的預(yù)測，意大利全年新車銷量很有可能從疫情發(fā)生前的190萬輛下降至150萬輛。意大利經(jīng)濟發(fā)展部長Stefano Patuanelli在接受采訪時表示，“必須要支持汽車行業(yè)，可能會向非電動車消費者提供車輛報廢相關(guān)支持”。

　　從車企來看，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的2月注冊量同比下跌6.9%。雖然菲亞特品牌和藍旗亞品牌分別實現(xiàn)了4.4%和2.2%的增長，但是未能彌補阿爾法羅密歐（跌幅為20%）、瑪莎拉蒂（跌幅為41%）和Jeep（跌幅為40%）帶來的跌幅。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）旗下的歐寶品牌2月銷量下跌28%，標(biāo)致的銷量跌幅為4.3%，雪鐵龍的注冊量下跌12%，但是DS品牌卻實現(xiàn)了182的月度注冊量增幅。（來源：蓋世汽車 Ramy）

 

5，疫情致供應(yīng)中斷　大眾西班牙一工廠或暫時裁員

　　【蓋世汽車】新冠肺炎對全球汽車行業(yè)的影響還在擴大。據(jù)路透社報道，大眾集團在西班牙Navarra地區(qū)的工廠已經(jīng)與當(dāng)?shù)刂饕_成協(xié)議，由于新冠肺炎疫情造成供應(yīng)中斷，因此一部分員工不得不回家休息。

　　據(jù)報道，該工廠大約有4,800名員工，主要生產(chǎn)大眾Polo和T-Cross車型。目前，該工廠正常運營，尚未有任何供應(yīng)問題，但是比較擔(dān)心意大利供應(yīng)商會造成供應(yīng)中斷。如果必要的話，屆時工廠將決定具體解雇人數(shù)等細節(jié)。

　　大眾發(fā)言人表示，對于不得不回家的員工，可以保留100%的工資，但是不會再有額外的報酬，比如夜班費等等。此次，大眾是與兩大主要工會達成的協(xié)議，但是并沒有指出具體是哪兩個。根據(jù)雙方的協(xié)議，大眾可以2020年可以進行一定量的短暫裁員。

　　無獨有偶，大眾集團旗下西雅特也表示，由于供應(yīng)鏈問題，該品牌位于巴塞羅那附近的工廠的員工也不得不暫時回家。目前，西班牙政府正在采取特殊措施，為疫情造成的臨時裁員提供便利。同時，也要保護工人的權(quán)利，比如讓工人無需動用失業(yè)津貼。（來源：蓋世汽車 Ramy）

 

６，中汽協(xié)：建議新能源汽車補貼延長至2020年底以后

　　2月，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別分別下降79.8%和79.1%。

　　1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量分別下降45.8%和42%。新能源汽車板塊， 2月銷量1.3萬輛，下降75.2%；1-2月銷量6.0萬輛，下降59.5%

　　針對于這樣的現(xiàn)狀，中汽協(xié)建議有關(guān)部門盡快出臺促進汽車消費政策，包括限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，解禁新能源車限購；建議優(yōu)化延續(xù)對新能源汽車補貼政策至2020年后；出臺下鄉(xiāng)促進消費政策。（來源：新浪汽車）

 

７，華盛頓州通過“零排放”法案　距離禁售燃油車更進一步

　　據(jù)electrek報道，華盛頓州參議院本周以微弱優(yōu)勢通過了SB 5811法案，為其成為第12個采用“加州零排放法案”的州鋪平了道路。SB 5811于1月份在眾議院獲得通過，預(yù)計華盛頓州州長杰伊·英斯利（Jay Inslee）將很快簽署該法案。

　　法案生效后，整個美國西海岸將要求至少5%的汽車銷售是電動汽車，而這一比例到2025年需增加到8%。

　　最直接的影響可能是在華盛頓增加更多純電動車型的選擇。目前，一些汽車制造商選擇只在“零排放州”銷售電動汽車，但在該法案簽署成為法律后，預(yù)計華盛頓將要求提供更多以合規(guī)為導(dǎo)向的電動汽車。

　　華盛頓在2005年采用了加州的排放標(biāo)準，但沒有強制執(zhí)行零排放。在參議院批準零排放授權(quán)之前，代表主要汽車制造商的行業(yè)協(xié)會多年來一直表示反對。

　　非營利性研究組織“憂思科學(xué)家聯(lián)盟”（the Union of ConcernedScientists）清潔汽車項目研究副主任唐·安艾爾（Don Anair）表示，隨著這項法案的通過，華盛頓距離加入其他11個成功建立零排放汽車法規(guī)的州更近了一步。無論各州的政策制定者能做什么來快速實現(xiàn)交通電氣化、清潔燃料和減少碳排放，都是朝著幫助避免氣候變化最嚴重后果的正確方向邁出的一步。

　　憂思科學(xué)家聯(lián)盟解釋稱，運輸部門是華盛頓最大的碳污染來源。該組織稱，在華盛頓駕駛一輛普通的電動車每年會造成1.3公噸的全球變暖氣體，而一輛普通的汽油動力汽車每年會造成4.9公噸的碳排放。

　　SB 5811還擴展了符合加州標(biāo)準的車輛類型，包括中型車輛。華盛頓預(yù)計不會通過E2SHB 1110法案，該法案未能通過參議院交通委員會的審批。該政策如果通過，將為購買電動車的消費者提供補貼。它還將促進該州的生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，反對汽油和柴油價格上漲。

　　然而，今年2月，華盛頓的立法機構(gòu)通過了HB 2311法案，要求該州在2050年前實現(xiàn)凈零排放。這比12年前設(shè)定的當(dāng)前目標(biāo)更加雄心勃勃，即到本世紀中葉將人類造成的溫室氣體排放在1990年水平的基礎(chǔ)上減少50%。

　　一項研究發(fā)現(xiàn)，要想在2050年前將碳排放量在1990年的水平上減少80%，加州“必須從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向幾乎完全由電動汽車組成的車隊”。

　　此外，在2月份，華盛頓考慮了一項提案，要求該州在2030年之前拒絕登記任何使用汽油的新車。該法案未能獲得通過，但對燃油車的禁令仍在討論中。該法案是由下議院的八名委員會負責(zé)人共同提出。

　　目前，至少有13個國家和美國多個州，包括加州，已提出或開始實施燃油車禁令。（來源：新浪汽車）