沒什么合資電動汽車“能打”的困局要破了。

在國內(nèi)的電動汽車市場上，合資產(chǎn)品的存在感一直低于水平線，當(dāng)自主品牌主力車型普遍到達(dá)500km+的續(xù)航性能時，合資品牌還在200+徘徊，甭管再豐富的經(jīng)驗(yàn)、再深厚的品牌，銷量慘淡就是最直觀的成績單。

但隨著去年下半年開始，合資品牌車型紛紛奮起直追，而最顯冒尖的，便是北京現(xiàn)代。

3月10日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動版舉行線上發(fā)布會，現(xiàn)場公布了國補(bǔ)后售價為17.38萬-19.88萬元，并推出“擁車無憂”的購車政策。前5000名購買者可在國補(bǔ)后售價的基礎(chǔ)上再享受3萬元購車禮遇，以及3年免息、超值置換補(bǔ)貼等多重福利。

簡單來說，就是前5000名購車者，在訂金翻倍、商業(yè)險、置換金等一系列操作下來，可享受3萬元左右的優(yōu)惠。一臺中配的菲斯塔純電，落地15萬左右不是問題，售價區(qū)間14.38萬-16.38萬元，這是個什么水平？

首先看看合資競品，寶來純電13.68萬-14.68萬元、軒逸純電15.9萬-16.6萬元，朗逸純電只有一個版本，為14.89萬元，菲斯塔純電動優(yōu)惠后是在這個價格層。

但請別忘了對手們的續(xù)航，基本上都在260公里到340公里之間，而菲斯塔純電動的理論續(xù)航能達(dá)到490公里，且功率和扭矩超過了大部分合資競品，性能已經(jīng)到主流中國品牌的純電車型水平。

菲斯塔純電搭載了56.5kWh的寧德時代三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)490km的NEDC綜合工況續(xù)航里程。其搭載的大陸集團(tuán)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里功耗為12.7千瓦時，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。且在低電量情況下，快充12分鐘續(xù)航100公里的能力，也極大緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。

所以，菲斯塔純電的性能、續(xù)航和廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A等自主車型相當(dāng)，當(dāng)然，優(yōu)惠后的價位也是。

不過，短暫優(yōu)惠之后，菲斯塔純電終究還是要回到15萬-20萬元層級，若是如此，菲斯塔純電相比自主品牌對手還是有點(diǎn)差距的。

但是，現(xiàn)代汽車還有兩大固有的亮點(diǎn)。

第一是顏值。菲斯塔燃油版的顏值早在推出時已經(jīng)驚艷了很多人，而基于此推出的純電版同樣也保持了相當(dāng)出色的設(shè)計水準(zhǔn)，低趴轎跑的造型、大幅度的溜背、飽滿的側(cè)身，甚至推出磨砂灰（官方名稱為“鈦金灰”）的車身顏色，每一處設(shè)計都展示出極為明顯的運(yùn)動感。

車廂內(nèi)的設(shè)計布局也給人好感，線條造型豐富，層次分明。中控臺還用了碳纖紋理的飾板，增加不少運(yùn)動感，總的來說，非常年輕運(yùn)動化。

第二則是豐富的配置。10.25寸中控大屏，7寸液晶儀表，導(dǎo)航、QQ音樂等多種應(yīng)用，支持CarLife，達(dá)到L2級別的16項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中LKA車道保持輔助，BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)等九項(xiàng)功能為同級獨(dú)有。

至于續(xù)航里程、充電快慢、車內(nèi)空間、充電條件等消費(fèi)者最為關(guān)注的痛點(diǎn)，菲斯塔純電也以490km的續(xù)航、充電12分鐘行駛100km、贈送充電樁、免費(fèi)移動充電、到店充電的方式基本解決了。

從菲斯塔純電這款車的定價和優(yōu)惠策略，可以看出北京現(xiàn)代正在積極調(diào)動起其品牌在市場上的熱度，一方面通過優(yōu)惠把本來瞄準(zhǔn)合資純電產(chǎn)品的消費(fèi)者吸引過去，另一方面新車真正面向的對手其實(shí)是自主品牌，他們的價格、配置、性能方面都相當(dāng)，菲斯塔純電動將會憑借現(xiàn)代品牌的溢價帶走一波用戶。

事實(shí)上，作為率先實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域早有鋪墊。

2020年可以說是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，往后還將推出全新伊蘭特、換代名圖以及現(xiàn)代首款MPV。所以菲斯塔純電只是第一個上臺的“暖場歌手”，而它所帶來的預(yù)熱效果，還是不錯的。

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