2019年7月份開始，國六率先在國內(nèi)部分省市落地，國五向國六過渡期間，有很多廠商因去國五庫存不力，又沒有充滿競爭力的國六新車，導致有相當一部分車企掉隊，目前正走在快速邊緣化的路上。不過汽車廠商作為中國車市的主體之一，它們的隕落、消亡抑或是轉型都會引起很多的關注，甚至還會有一些資本“出手相救”，因為從本質(zhì)上來講，這些車企現(xiàn)在面臨的問題，主要是產(chǎn)品和市場問題，而不是政策和門檻問題。

但是有一些長期處在中國車市主流之外的行業(yè)，在國五向國六過渡的時候，正好碰上了中國近10年最差的車市行情，情況可能就更加艱難，甚至有可能出現(xiàn)“行業(yè)毀滅”的悲劇，平行進口車就面臨這樣的危局。

我們也詢問了一些做平行進口車的朋友，對于它們來說，現(xiàn)在的情況相當危急，一是隨著一二月份汽車行業(yè)的基本停滯，國內(nèi)汽車市場普遍低迷，平行進口車的境況更加艱難，很多平行進口車壓在庫里，導致最直接的結果就是流動資金被壓住，很多平行進口車商的資金還來自于銀行貸款，車輛壓在庫里的時間越長，還貸壓力就越大。

二是這幾個月時間過去，距離7月1日國六全面落地的時間就更少了，很多車商那里還壓著很多進口車，無一例外，全是國五車型，如果一旦7月1日到來，這些車不能售出并且在國五地區(qū)上牌，那么這些車很有可能就要砸在手里了，這對于平行進口車商來說，是難以承受的損失。所以對于大多數(shù)平行進口車商來說，最近一段時間可謂是心急如焚、如坐針氈！

當然這還不是最重要的，最重要的情況是，從7月1日之后，平行進口車這個行業(yè)可能都要短暫“消失”了。原因很簡單，從7月1日之后，國內(nèi)所有省市都將進入國六時代，到了那時候，國六將成為全球范圍內(nèi)排放最嚴苛的標準沒有之一。那么那個時候，除了在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車和專門針對中國市場的廠商進口車，針對于其他國家和地區(qū)排放標準的車型都無法滿足國六標準，而平行進口車的主要渠道，就是在這些國家和地區(qū)采購符合當?shù)貥藴实能囆停缓笠韵鄬τ诠俜竭M口車更加便宜的價格來獲得銷量，并且換取利潤。如果其他國家地區(qū)產(chǎn)的新車無法滿足國六排放，就算進口進來，也無法通過認證并且順利上牌。

可能有朋友會說，難道就不會存在一種情況，就是廠商為了迎合國內(nèi)消費者，在其他國家和地方生產(chǎn)符合國六標準的新車，然后平行進口到國內(nèi)嗎？對不起，沒有這種可能性！當然有車企在海外生產(chǎn)符合國六標準的新車，比如雷克薩斯、奔馳GLS、GLE、G級、寶馬X5、7系、X6、奧迪A7、A8、Q7、Q8等車型，這些廠商會為這些車型生產(chǎn)國六版本，并且以官方身份直接進口到國內(nèi)，和國產(chǎn)車在一個渠道銷售，而不會“流落”到當?shù)?，在當?shù)赝斗诺男萝?，還是頂多能滿足國五標準的車型。所以平行進口車商根本就沒有渠道去采購到直接符合國六標準的新車。而且廠商也不愿意這么干，畢竟官方進口車比平行進口車可貴多了，利潤也大多了！

當然現(xiàn)在還不能確定，其他海外國家和地區(qū)什么時候在汽車排放標準上能看齊國內(nèi)，如果能迅速看齊國六，那么平行進口車還有希望；如果國內(nèi)排放標準總是領先海外國家和地區(qū)一到兩個“段位”，那么平行進口車作為一個新興行業(yè)，可能就要走到盡頭了。那么如果這個行當走到盡頭，以后很多朋友購買便宜進口車的希望可能就不大，或者說只有官方進口車一條路可選了，這可不是什么好消息！