來源：二手車小胖說

這幾天，對于玩車圈子的人來說，有個挺大的事，因?yàn)橛捎趪欧艈栴}，平行進(jìn)口車可能難以繼續(xù)，要涼了！

事情的原因是這樣的：

近期，中國質(zhì)量認(rèn)證中心召開重要會議，其中一項(xiàng)內(nèi)容就是環(huán)境部門針對平行進(jìn)口車的國六要求給出了官方解讀！

原來一直尚未明確的平行進(jìn)口車國六環(huán)保問題隨著時(shí)間的臨近，這次終于來了！

第一，平行進(jìn)口支持的不是“小貿(mào)易商”。

462號商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》文件官方解讀，其中涉及到的管理、整改、監(jiān)督以及提高便利性、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問題并不是現(xiàn)在港口的“貿(mào)易商”。

所以下一步支持的可能并不是“中介貿(mào)易商”。

第二、國六標(biāo)準(zhǔn)中國獨(dú)有，廠家不可能遷就“貿(mào)易商。

目前的國六是比歐洲和北美標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的自主標(biāo)準(zhǔn)，以前國1-5的標(biāo)準(zhǔn)和國外標(biāo)準(zhǔn)還能借鑒照搬，而這次國六標(biāo)準(zhǔn)，就不會那么666了！

國六標(biāo)準(zhǔn)除了我們常人理解的行駛尾氣排放以外，還有OBD認(rèn)證、輔助排放策略、PVE、停放汽油揮發(fā)等很復(fù)雜的一堆。。

平行進(jìn)口的國外汽車生產(chǎn)廠家是不可能為了小批量去增加動輒數(shù)千萬甚至上億元的成本。

第三，國內(nèi)做實(shí)驗(yàn)出報(bào)告這條路基本封閉！

以前，平行進(jìn)口過來，后期在國內(nèi)做實(shí)驗(yàn)，出報(bào)告，還可行，但是國六如果按照現(xiàn)有理解，必須先過OBD認(rèn)證，才能再后面實(shí)驗(yàn)報(bào)告，這個難度不是大，那是相當(dāng)?shù)拇罅?，為啥?/span>

內(nèi)行都懂吧？

平行進(jìn)口車的市場現(xiàn)狀！

平行進(jìn)口車一直被稱作“小貿(mào)車”也就是區(qū)別去我們國內(nèi)各個品牌廠家進(jìn)口公司而由貿(mào)易商直接從國外進(jìn)口的“非4S店零售”渠道。

目前的主要采購車輛渠道來自于北美、中東，也有少部分歐洲，集中的品牌主要是中高端車源和豪華品牌。

市場全年交易規(guī)模在10-15萬臺左右，交易規(guī)模500-1000億元人民幣左右，是汽車消費(fèi)中的有效補(bǔ)充和對汽車廠家品牌“壟斷”價(jià)格的有利“抵抗”！

天津港是國內(nèi)目前汽車平行進(jìn)口交易量最大的港口，其他幾個港口這幾年也起起落落，主要是受到關(guān)稅變化的影響！

平行進(jìn)口中，豐田品牌一直是廣受好評的，普拉多、陸巡、塞納；這幾年日產(chǎn)途樂一窩蜂的增長迅速；BBA和路虎以SUV居多，超豪華品牌中這幾年賓利價(jià)格有點(diǎn)瘋狂下滑；細(xì)分品牌車型比如福特野馬、F150、三菱帕杰羅等。

誰在買平行進(jìn)口車？質(zhì)量怎么樣？

從目前的購買消費(fèi)人群看，平行進(jìn)口車的用戶對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知和理解比較“專業(yè)”的占比較高，至少是買過車的用戶或者說比較懂車的用戶。

尤其是玩車的一些“專家級”用戶，還是非常喜歡買平行進(jìn)口車的，畢竟價(jià)格更為合理，而且目前根據(jù)三包是有第三方延保質(zhì)保的。

有些宣傳說，平行進(jìn)口車質(zhì)量不可靠，其實(shí)不盡然，要用數(shù)據(jù)說話才可以！

反正我身邊買平行進(jìn)口車的朋友，普遍反饋，和國內(nèi)品牌質(zhì)量可靠性比較一致的比例趨勢，日系還是略穩(wěn)定一些的。

比如日產(chǎn)途樂、豐田陸巡、普拉多、雷克薩斯LX570等。

雖然平行進(jìn)口車不能直接抑制一些“加價(jià)車”，但是也算多了個選擇，比如豐田埃爾法、奔馳G等。

平行進(jìn)口車故障率最高是電氣系統(tǒng)，平均花費(fèi)最貴的是發(fā)動機(jī)故障！

經(jīng)營者，有人彷徨，有人清倉！

會議結(jié)束后，就有不少做平行進(jìn)口車生意的朋友交流，畢竟很多二手車行業(yè)的經(jīng)營者也有一定比例參與平行進(jìn)口車貿(mào)易。

在江浙滬、沿海等城市，平行進(jìn)口車零售比例中超過10%是通過品牌二手車展廳或者二手車渠道銷售出去的，甚至某些城市這一比例更高！

在經(jīng)營者交流中，目前主要是分成兩派，并且其心態(tài)還是很不同的。

一派表示，這幾年平行進(jìn)口車越來越難干，競爭激烈不說，政策總是變來變?nèi)?，各?xiàng)成本居高不下，匯率振幅也增加，心太累，索性趁此機(jī)會清倉甩賣，差不多就出了，賠錢也總比最后壓庫賣不出去要好！

另外一撥人的看法截然不同，這么大的產(chǎn)業(yè)，不能因?yàn)橐粌蓚€政策就直接“廢除”，畢竟是10萬臺幾百億產(chǎn)業(yè)十幾萬人的就業(yè)。

而且此消息一出，反而來買車的客戶多了，都怕以后那些有情懷的有文化的車買不到了，趁此調(diào)整價(jià)格，補(bǔ)充去年損失是策略。

產(chǎn)業(yè)鏈同行，謹(jǐn)慎對待，早做準(zhǔn)備！

平行進(jìn)口車的波動影響的產(chǎn)業(yè)鏈比較直接的就是維修廠、改裝車、金融保險(xiǎn)和延保質(zhì)保產(chǎn)業(yè)，還有部分二手車和物流等延續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)然，大家所有人都不希望平行進(jìn)口車這一“小眾”市場的“杠桿”作用消失，但是早做準(zhǔn)備還是有必要的，比如依賴平行進(jìn)口的維修廠增加二手車的維修擴(kuò)展；改裝廠的產(chǎn)品策略，尤其房車改裝調(diào)整；金融保險(xiǎn)延保調(diào)整價(jià)格策略；二手車經(jīng)營者中平行進(jìn)口車的價(jià)格下調(diào)，怕大幅降價(jià)導(dǎo)致間接損失！

消費(fèi)者，抄底還是觀望？

這幾天也有不少想買車的粉絲咨詢，看到部分平行進(jìn)口車調(diào)整價(jià)格，有些車便宜了不少，到底能不能抄底呢？哪些車可以考慮呢？哪些車還是再等等呢？

給幾點(diǎn)建議僅供參考，說好，僅供參考哈！

第一，進(jìn)口量比較大的，存貨多，一時(shí)半會清倉不會太快，可以稍微等等看，比如豐田普拉多、日產(chǎn)途樂5.6、路虎攬勝這類的。

第二，小眾個性的，近期持續(xù)清倉降價(jià)的，可以適當(dāng)考慮，比如道奇挑戰(zhàn)者、豐田坦途、賓利飛馳等。

第三，小眾個性的，價(jià)格偏高的，可以再等等，早晚要清倉，即使不是國六也會有降價(jià)可能，比如鈴木吉姆尼、奔馳AMG等。

第四，價(jià)格到底的車型，其實(shí)也差不多了，比如三菱帕杰羅V系列，26萬多差不多了，日產(chǎn)途樂4.0系列等。

平行進(jìn)口車不僅是汽車價(jià)格的有效控制器，也是汽車文化的有效補(bǔ)充，只有汽車文化的傳播普及才能更好的促進(jìn)汽車流通和汽車工業(yè)的發(fā)展，希望別因?yàn)檫@次“國六”的問題讓我們再也見不到這些有品位有“靈魂”的汽車！

平行進(jìn)口車，希望這次不是最后的再見！

歡迎給我留言，留下各位高人高見！