我一直認為對于首次購車人群，尤其是年輕人而言，二手車是最合適不過的選擇。

所以每當別人問我，手里有20W或者預算30W應該買一臺什么樣的汽車時，我都會毫不猶豫的告訴他：買二手車吧，是真的香。

二手車除了價格優(yōu)勢外，最近幾年市場上也出現(xiàn)越來越多的3-5年保值率很高的車型，開出來也不會覺得丟面兒。另外經(jīng)常刷抖音的也知道，不少車評人都十分力薦二手車。

我愈發(fā)相信身邊將會有更多經(jīng)受得住家人“考驗”，不太在意他人眼光的人群，這點從逐漸增長的二手車銷量中便能體現(xiàn)。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的研究報告，去年全國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%，雖然增速有所回落，但從2001年至2018年的數(shù)據(jù)來看，我國的二手車交易量已達到了37倍的增長 。

但你要是再追問到去哪里買，選什么渠道時，老實說我心理是沒有標尺的。

在我看來，看二手車的地方無非就3個渠道，首先是傳統(tǒng)的二手車商，他們有自己固定的門店，所有的買賣手續(xù)均在線下門店進行；其次便是二手車電商平臺，諸如瓜子、優(yōu)信等，雖然它們也有門店，但交易通通都放在線上；最后便是4S店，有部分4S店會擁有廠商的二手車品牌授權。

今年春節(jié)，突如其來的“黑天鵝”事件似乎給了整個行業(yè)毀滅性的重創(chuàng)。1-2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，累計同比下降47.34%。

根據(jù)官方解釋市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率只占5成，這自然是最主要原因。但如若具體到每個城市的二手車市場究竟處于一個怎樣的狀態(tài)？二手線上平臺的經(jīng)營和傳統(tǒng)二手門店是否存在著相同困難？我想這些問題都需要自己親自實地走訪與二手車市場來一次“親密接觸”。

位于廣州市海珠區(qū)新窖中路的廣駿二手車是此次走訪的最主要傳統(tǒng)二手車商匯集的市場，整個市場內(nèi)經(jīng)營面積達4萬多平方米，也是廣東最具規(guī)模、最具影響力的二手車市場。

3月初春下的廣州還能感受到一絲涼意，恰好到訪當天陰雨綿綿，這種涼意看似滲透到了二手汽車市場。測完體溫后置身其中，放眼望去的二手車商好幾十家，多數(shù)門店已經(jīng)恢復正常營業(yè)，展銷的車輛也盡收眼底。

截至3月9日，全國二手車交易市場復工率為71.28%，能夠看到大部分門店前門和后門都大敞著，擺放著井然有序的展銷車，每家門店各配有兩名銷售員分管著前后門，規(guī)模較小的一人也足矣介紹全部。

不過當下，大多數(shù)銷售都處于“閑置”狀態(tài)，各自倚著凳子拿著手機或刷著抖音或打著手游，有的即便我湊過去看了幾款車只要沒詢價也懶得搭理。

“現(xiàn)在過來這邊看車的目的性都很強，來這邊一般都直接問價了。”一位姓黃的女銷售跟我說，“別看人流量少，但是成交率非常高?！?/p>

這位黃女士是位80后，在這里已經(jīng)工作4年，她的朋友圈大量的都是關于出售車到店的發(fā)布信息，得知我想要購置一臺寶馬3系，便迫不及待的加了我的微信。

事實也證明，只有當我化身成消費者明確表示想要購置一臺寶馬3系（我內(nèi)心也確實想買這款車）時，銷售們才會愿意與你多聊兩句。

“現(xiàn)在寶馬3系大部分的都在年前買完了，而且豪華品牌本來也就比較暢銷，現(xiàn)在受疫情關系，年后收車比較少，所以你只能看運氣等機會了?！边@位黃女士說道。

隨后，經(jīng)過多家的詢問這才知道寶馬3系確實是一個非常暢銷的車型，不少商家都已經(jīng)在年前售完，而且價格上幾乎比我預期中要高出一些。

比如一臺18款的寶馬 320Li，行駛里程3萬公里，銷售口中報價依然高達27.8萬元，優(yōu)惠幅度也僅僅在4、5千元左右。

印象頗為深刻的是，當我準備進入車內(nèi)試車時，那位帶我試車的銷售不好意思的打斷我并提示這臺車一個小時前剛有人付完定金。

“現(xiàn)在的客人也是熟客了，很爽快的交了定金?！边@位姓王的年輕銷售剛復工僅一周時間，便完成了這個月以來的第5單，這已然是非常不錯的成績。

 “對于我們這種做了很多年的實體店來說，疫情對我們的影響被新聞夸大了。很多買車的用戶反而因為疫情更加堅定了買車的想法。” 雖然進入這個行業(yè)也才兩年時間，但他有自己獨到的理解，“影響有是有，但是我覺得比較有限，如果你善于廣交人脈做出口碑的話不少人也會介紹他們的朋友過來。”

整個廣駿二手車探訪了將近6家車行，大多數(shù)銷售都表示當下的業(yè)績既不算好也不算差，在他們看來，疫情結束后，恢復到日常經(jīng)營狀態(tài)沒有什么問題。

所以整個轉了一圈后，這些傳統(tǒng)線下門店的人流量雖然稍感冷清，但從二手車商家的狀態(tài)來看卻沒有給人壓抑的感覺，或許是因為他們心中一直留存有希望的緣故吧。

眾所周知的是，如今不少二手平臺也紛紛開啟了各自的線下門店，出于價格方面的好奇，我便又來到坐落于香雪城的瓜子二手車嚴選直賣店，老實說那句“沒有中間商賺差價”的廣告語一直讓我銘記于心。

偌大的門店內(nèi)外整齊有序的擺放著不同品牌的車型，店內(nèi)有5至6名銷售圍坐在一起似乎在商談些什么，而我還未進門，一個熱情大方的小伙便跑來進行招待。

如果說廣駿二手車顧客的門可羅雀略帶有一絲凄涼，那瓜子線下門店的寥寥無幾只能說用悲涼來形容，“目前我這邊一個月的業(yè)績也就是5、6臺，店內(nèi)業(yè)績最好的銷售一個月也就賣過15臺?！?/strong>

這位熱情的銷售侃侃而談，只是大部分都是跟我強調(diào)它們相較于其他二手平臺的優(yōu)勢，比如他們的貸款利率比優(yōu)信二手車更低，不過在我看來一臺二十多萬的寶馬7厘5的利息也不算低。當然，我也注意到了，相同款式、里程大致相近的情況下比廣駿二手要便宜個將近4萬左右。

雖說不同車況下的車型價格不太一樣，但我一眼還是能夠被車上粘貼的那個一口價所吸引，相信所有消費者的心理也跟我一樣。不過細談之后發(fā)現(xiàn)，每臺車都還要加上原價10%的服務費，倘若消費者又分期貸款的話，“差價”不過是掉到了平臺的荷包里而已。

這名銷售早在2月10號便完成復工，對于此次疫情帶給店面的影響他頗有感觸。一方面大部分線下車商收不來車，導致車源供給不足，另外，最近網(wǎng)上沸沸揚揚的二手車企裁員事件，他也只能無奈地表示“雖然我們的提成標準沒變，但是底薪確實下調(diào)了不少?，F(xiàn)在市場的整體交易量不高，我覺得整個二手車市場都很艱難吧?！?/p>

在整個將近40分鐘的交談時間里，整個瓜子二手車店內(nèi)的客流量幾乎都沒什么變化，雖說能夠線上看車，但這種境況還是能夠反映出來二手電商的蕭條。

離開瓜子的線下門店后，我直接返回家里，很遺憾沒去成4S店。但通過對瓜子二手車嚴選直賣店和二手車商的比較還是有所收獲，因為按往常邏輯，傳統(tǒng)門店應該更為蕭條，有價格優(yōu)勢的網(wǎng)上二手車理應在疫情下更具優(yōu)勢。

被現(xiàn)實打臉在我看來不是一件壞事，雖說化身成消費者進行的調(diào)查聽到的未必都是真話，但目前來看，所謂的真相還是有跡可循。

2018年，正好是二手車電商們刷屏的年代，世界杯的洗腦廣告加電梯內(nèi)的循環(huán)反復讓二手車平臺們名聲鵲起。同年瓜子母公司車好多集團決定在100個城市開設瓜子二手車嚴選直賣店會100家線下店，總面積將超過130萬平方米。

我所到訪的香雪城瓜子二手車嚴選直賣店便于2019年年中正式開張，從門店規(guī)模來看，這家嚴選店有著近萬平方米的規(guī)模，可見租金與人員成本已經(jīng)不菲。

當然這并不是作為一個消費者最主要關注的，選擇二手電商的消費者最關心的莫過于價格、車質(zhì)量以及車的車況、后期服務等問題。

盡管廣告口碑打得很響，但從2019年開始，便逐漸有一些網(wǎng)曝二手車電商平臺的問題層出不窮，此前央視財經(jīng)就曝光過瓜子二手車259項檢測形同虛設，買車不過戶等，根據(jù)識微商情系統(tǒng)顯示，近來網(wǎng)民對瓜子二手車的網(wǎng)絡情緒以負面為主，占比高達46%。

從不少二手車平臺的投訴內(nèi)容總結起來，首先是二手車的質(zhì)量問題，可以看到各大平臺用專業(yè)二手車檢測服務作為自身的賣點，但現(xiàn)實的情況是，有很多的質(zhì)量問題，不是一時半會的培訓就能做到準確判斷的，但不少檢測人員只會按部就班，不能做到完全發(fā)現(xiàn)問題。 

另一個是售后問題。雖然說售后問題是新車和二手車的通病，但是相比新車而言，二手車因為前期的質(zhì)量問題導致消費者很難以對平臺進行有效的追責。

而2019年經(jīng)濟下行，資本寒冬降臨也讓整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)度過了一個“寒夜”，這一度也導致二手車電商投資熱被迫按下了暫停鍵，陷入“錢荒”后各大二手車電商平臺開始開源節(jié)流，裁員、拖欠工資等新聞不絕入耳。

于是2019年12月瓜子悄然開啟裁員模式也就在情理之中了，值得一提的是，其中瓜子的嚴選店成為此次裁員的重災區(qū)。到了今年1月，瓜子被曝裁員范圍已經(jīng)達到了50%以上。1月中旬后，車好多集團COO雷雁群和執(zhí)行總裁鄧康明相繼離職。 

雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。整個二手電商平臺動蕩的也不止是瓜子二手車一家，現(xiàn)如今疫情之下，各個行業(yè)都受到了極大的沖擊，裁員、減薪、停工待崗、運營中斷等已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

2月10日，大搜車集團也被曝裁員70%，車置寶一度也傳出總部已“人去樓空”的消息。2月29日，優(yōu)信集團也傳出消息：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，該規(guī)定暫實行至今年5月31日。

不論是裁員還是降薪，都暴露出二手車電商資金鏈的脆弱性。比如優(yōu)信二手車，2018年全年虧損為15.38億元，僅2019年前三季度虧損達到10.13億元，目前預計第四季度1.5億元至1.7億元人民幣之間。

如此多的負面消息也讓消費者對二手車平臺的信任產(chǎn)生沖擊，在我看來今年的疫情只不過加速了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰進程，而非二手車電商平臺遭遇困境的主要殺手，所以雪上加霜的背景下各大二手平臺也不得不尋求新辦法“自救”。

打開瓜子二手車的APP，可以發(fā)現(xiàn)店內(nèi)銷售的直播間擺在首頁最顯眼的位置，而這一時間“云直播”仿佛成了所有廠商尋求自救的共識。

但正如我在《直播賣車是自救“良藥”》所言，汽車與其它小件商品不同，對于大宗消費品來說觀眾與主播之間信任感至關重要。而且二手車一車一況，如果直播人員不夠專業(yè)或者說不能有效展示給消費者，成交也難上加難。

追根溯源，我們或許忘了二手車電商平臺自建立以來，并沒有讓二手車市場普遍存在的信任缺失，維修信息、事故信息等缺乏公開透明的痼疾有所改善。

有人也許會反駁，這些問題無法根除，等疫情結束后，二手車也定會像03年非典一樣有報復性增長，不過不要忘了，03年的市場環(huán)境跟現(xiàn)如今大不相同，2019年二手車的增速有所放緩，況且當下珠三角地區(qū)出臺的不少政策更偏重于新車市場，屆時二手車在新車的沖擊下，還是面臨著不小的壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹同樣認為，二手車未來會面臨著更大的壓力?！耙驗殡S著經(jīng)濟下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長?！?/p>

不論市場順逆與否，對于尚處在冷霜期的二手電商平臺來說也要開始理順未來的方向了。從這次探訪中不難看出，疫情下消費者明顯更傾向于傳統(tǒng)的門店，而這些門店最大的優(yōu)勢也是有著口碑的積累。目前來說我自己作為一個消費者，我也不會選擇諸如瓜子、優(yōu)信這些二手電商平臺。

所以我認為解決平臺的誠信問題或許會是突破口，像比如擅自修改車輛的里程數(shù)，在金融貸款費用里做手腳等等這樣的現(xiàn)象應該完全杜絕。

而這些問題不能僅靠平臺力量，想要二手車市場的未來更為明朗，相關部門也應及時完善體制機制，加強二手車市場監(jiān)管，必要時可以通過法律法規(guī)確定相關權利與義務，明令禁止和嚴懲各種欺騙行為，強制要求公開二手車信息數(shù)據(jù)。

這些措施與其說是自救，倒不如說是“查漏補缺”，將丟失掉的“信任”逐漸找回來，然后邊整頓邊探究清晰的“商業(yè)模式”。

等這些問題解決之后，未來二手電商們甚至還可以與口碑不錯的二手廠商進行結盟，讓其免租入駐線下門店，將雙方的優(yōu)勢最大程度發(fā)揮出來，并逐漸向著具備一站式服務能力的平臺發(fā)展。

一直以來，線下傳統(tǒng)門店與線上平臺也有過一些零碎的合作，但雙方都沒能發(fā)揮出自身各自優(yōu)勢，未來的一站式服務能力的平臺既可以讓電商們和傳統(tǒng)門店經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)最大化，并有利于二手電商們品牌形象的提升，還能延伸出售后汽配保養(yǎng)，汽車文化生活等相關服務，最大程度讓消費者受惠。

眼看著二手車電商市場的競爭即將進入深水區(qū)， 新老勢力結盟可以說已是大勢所趨，至于誰能抓住機會求新求變，享受二手車市場后半場的發(fā)展紅利，關鍵取決于其是否有破釜沉舟的決心和勇氣。

回到當下，諸如如瓜子、優(yōu)信等二手平臺，還是那句話，先解決當下的“吃相”，才能贏得“眾生”。