“首租0元把車開走。”

當(dāng)在電梯、抖音、戶外廣告牌看到神州租車鋪天蓋地的這則廣告時(shí)，有強(qiáng)烈出行需求的你是否真的產(chǎn)生了租車的想法？

對(duì)于廣告主而言，他們認(rèn)為至少會(huì)在消費(fèi)者內(nèi)心埋下一顆種子。的確，2020年，一場(chǎng)疫情讓人們開始逐漸對(duì)獨(dú)立封閉出行空間的需求提升，而鐘南山院士一句“多開私家車”勝卻萬(wàn)千推廣。

在國(guó)內(nèi)疫情趨向穩(wěn)定，但嚴(yán)峻的海外病情仍然不可控的環(huán)境下，公眾依舊對(duì)公共出行持有較高的警惕性。伴隨著復(fù)工旺盛期的到來(lái)，按照常理，對(duì)于沒(méi)有能力購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要在出行中享有更加安全且獨(dú)立的空間，租車成了一個(gè)行之有效的辦法。

我個(gè)人曾有過(guò)一次不痛不癢的租車體驗(yàn)，老實(shí)說(shuō)，也不知道是不是因?yàn)榇蜷_方式不對(duì)，在享受了新人優(yōu)惠后我也沒(méi)覺(jué)得占了多少便宜，一臺(tái)最低配的捷達(dá)兩天時(shí)間也花了四百多塊，于是我有些好奇現(xiàn)如今真的有人會(huì)選擇租車出行嗎？帶著這樣的好奇心，我跑了幾家租車平臺(tái)線下的門店。

廣州近來(lái)的天氣頗有些吊詭，在冬夏之間頻繁更替。而租車市場(chǎng)從2月至3月也像是經(jīng)歷了過(guò)山車一般迅速?gòu)哪旰蟮哪菆?chǎng)寒冬中蘇醒過(guò)來(lái)。

不得不承認(rèn)，每年的春節(jié)前夕算是租車的黃金時(shí)期，有些人春運(yùn)期間一票難求，又不想擠進(jìn)春運(yùn)大軍，租一臺(tái)車開回去回家之后走親訪友也更加方便。

但今年疫情發(fā)生后引發(fā)交通管制，出行需求不得不讓渡于生存需求，疫情最為高峰期的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上無(wú)論是被閑置一邊的豪車，還是“租女朋友賺了，租車賠了”的段子，都真實(shí)地反映著租車行業(yè)的困境。

疫期租車對(duì)于消費(fèi)者的損失不僅是出門限制使得“車白租錢白花”，還在于疫區(qū)交通管制導(dǎo)致的強(qiáng)制續(xù)約費(fèi)用。

對(duì)于租車公司而言， 他們的日子也不太好過(guò)，一方面租出去的車退訂后因?yàn)橐咔槭詹换貋?lái)，而且，在以往春節(jié)期間取消訂單要收取手續(xù)費(fèi)的，但是今年由于疫情的影響，很多城市都實(shí)施了無(wú)損取消訂單，這個(gè)費(fèi)用就是由平臺(tái)商戶和租車平臺(tái)來(lái)共同承擔(dān)。另一方面用戶因疫情這種強(qiáng)制力情況續(xù)約，費(fèi)用遠(yuǎn)低于市場(chǎng)正常水平，怎么算都不是一筆劃算的買賣。

“疫情對(duì)租車行業(yè)影響還是很大的?！蔽蚩兆廛嘋EO胡顯河曾公開表示，“與去年同期相比，今年的業(yè)務(wù)量下降了至少8成左右?！?/p>

而最大的噩耗莫過(guò)于出游基本被叫停，因?yàn)榇蟛糠肿廛囆枨蠼詠?lái)自于出游，疫期的出行限制導(dǎo)致庫(kù)存車需求驟降，出租率相比平常大幅下降，從而租車公司的運(yùn)營(yíng)效率也有所下降。

“整個(gè)市場(chǎng)行情都不算好，但好在已經(jīng)熬過(guò)去了?！惫┞氂谏裰葑廛嚨恼军c(diǎn)工作人員小周說(shuō)到。

這位小周入職公司半年多時(shí)間，一直負(fù)責(zé)該塊片區(qū)的租賃對(duì)接，從他口中得知2月份公司也進(jìn)退兩難，不過(guò)神州租車屬于自營(yíng)租車平臺(tái)，對(duì)車輛的控制力更強(qiáng)，所以出臺(tái)了十分具有吸引力的相關(guān)打折優(yōu)惠措施來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

“效果確實(shí)是立竿見(jiàn)影，自加強(qiáng)打折力度、全面復(fù)工后，我這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都能夠明顯感覺(jué)到租車人數(shù)有所增長(zhǎng)，大部分也是像你一樣的上班族，大家都盡可能減少與他人接觸?！毙≈芙榻B到。

可以注意到，神州租車在優(yōu)惠力度上的確可以稱得上是“大手筆”，除了新用戶有當(dāng)天租金的減免外，還有針對(duì)老用戶周租特價(jià)低至350元起，月租特價(jià)低至1350元起以及工作日4天租期最低價(jià)格34元起這樣非常吸引人的活動(dòng)，計(jì)算下來(lái)租一臺(tái)車日均折合價(jià)格僅8.5元。

就我個(gè)人而言也著實(shí)有些心動(dòng)，遺憾的是，當(dāng)我打開APP后發(fā)現(xiàn)工作日4天的套餐如今已然下架。不過(guò)作為新用戶，依然能夠享受首日租金減免的優(yōu)惠，這樣一天下來(lái)包括油費(fèi)不足百元的上班出行我內(nèi)心自然是能夠接受的。

除了小周所供職的這家租車平臺(tái)外，我還注意到了那些價(jià)格優(yōu)惠力度沒(méi)有那么大的租車平臺(tái)，例如一嗨租車，這些線下站點(diǎn)的門店也相隔不足百米，如果手機(jī)上同時(shí)下載了這些租車平臺(tái)的APP，確實(shí)可以仔細(xì)對(duì)比車型、租賃時(shí)間來(lái)一個(gè)最具經(jīng)濟(jì)性的選擇。

正當(dāng)我打開一嗨租車APP查看四月份第一周經(jīng)濟(jì)舒適類的租車費(fèi)用時(shí)，發(fā)現(xiàn)離我最近站點(diǎn)的該車型均已經(jīng)被租光，而這家平臺(tái)肉眼可見(jiàn)的優(yōu)惠僅僅只有2日以上減免100元而已。

隨后我又在網(wǎng)絡(luò)上搜集到了相關(guān)信息，有關(guān)報(bào)道顯示諸如凹凸租車、聯(lián)動(dòng)云等等分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)自3月份開始便有明顯的好轉(zhuǎn)，有些地市的租車公司每天甚至有將近1000單的租量，較疫情嚴(yán)重時(shí)期已經(jīng)翻了好幾倍。

值得注意的是，除了以上所述的這些B2C、C2C的租車類共享出行公司，傳統(tǒng)的B2B汽車租賃公司也開始出現(xiàn)業(yè)務(wù)回升，根據(jù)廣州馭順租賃有限公司的工作人員當(dāng)面透露，“雖然我們面對(duì)的是企業(yè)單位，但復(fù)工以來(lái)的情況還是比較樂(lè)觀的?！?/p>

當(dāng)我問(wèn)到有無(wú)自駕分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)時(shí)，這位負(fù)責(zé)人直截了當(dāng)?shù)亟o我推薦了神州租車：“你可以下載這個(gè)APP，以前我們也嘗試過(guò)，但發(fā)現(xiàn)干這些我們是干不過(guò)它們的，我們一臺(tái)車的成本比他們要高，一旦遇到事故對(duì)我們而言損失非常大。”

不知神州租車官方聽到同行的推薦心中作何感想，但可以肯定的是不論客戶是否有租車的打算，神州租車在疫情期間這一波優(yōu)惠營(yíng)銷又增加了它的曝光度。

一如它當(dāng)年入局租車市場(chǎng)，豪斥8千萬(wàn)廣告費(fèi)將“要租車，找神州”的廣告撲在寫字樓、機(jī)場(chǎng)一樣，讓消費(fèi)者在腦子里產(chǎn)生“神州”與“租車”的強(qiáng)關(guān)聯(lián)一樣，提前搶占了消費(fèi)者心智。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局角度，神州當(dāng)下的打法十分有助于疫情結(jié)束后保持長(zhǎng)期有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。

據(jù)艾瑞咨詢的《疫情影響下的用戶消費(fèi)指數(shù)趨勢(shì)報(bào)告》指出，疫情期間居民在出行時(shí)，主要選擇可以盡量避免與他人接觸的私家車和自行車，占比分別為56.3%及19.7%，選擇網(wǎng)約車出行的占比僅8.4%。而在往常日常出行會(huì)選擇網(wǎng)約車的用戶中，僅有20.3%在疫情期間保持該出行習(xí)慣，流出用戶達(dá)到79.7%。

長(zhǎng)期以來(lái)，網(wǎng)約車在某種程度搶占了不少短租和長(zhǎng)租市場(chǎng)，而危與機(jī)總是相生而伴。如今，網(wǎng)約車用戶大量流出，對(duì)于以租車為首的一系列租車平臺(tái)不失為一個(gè)契機(jī)。

以神州租車為例，由于長(zhǎng)期培養(yǎng)用戶自助取車的使用習(xí)慣，并且已有相應(yīng)技術(shù)、模式配套，疫情期間明顯加強(qiáng)了其自助取車的推廣，并以此打出“全程無(wú)接觸取還”的概念。另外，據(jù)公告指出，神州租車已經(jīng)于2月下旬針對(duì)復(fù)工推出各種長(zhǎng)期租賃方案，以吸引更多的用戶選擇汽車租賃作為疫情下的出行方式。

目前來(lái)看，神州租車業(yè)務(wù)上的恢復(fù)幾乎是必然的結(jié)果，但加速消費(fèi)者上下班租車習(xí)慣的培養(yǎng)以及加劇了那些網(wǎng)點(diǎn)分布不均、取車還車難、車內(nèi)衛(wèi)生差等問(wèn)題的共享汽車的淘汰才是神州在這場(chǎng)“戰(zhàn)疫”中最大的收獲。

事實(shí)上，如今神州租車作為國(guó)內(nèi)“共享汽車”賽道龍頭，其市場(chǎng)份額明顯領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今通過(guò)進(jìn)一步更有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略以及安全用車概念的宣傳，再一次刺激需求，對(duì)其知名度和品牌效應(yīng)都得到了加深的鞏固。

同樣有效利用危機(jī)扭轉(zhuǎn)的還有應(yīng)對(duì)較早的悟空租車。在大部分公司選擇降薪、裁員的時(shí)候，悟空反其道而行之公布“企業(yè)員工關(guān)懷用車產(chǎn)品”——為助力企業(yè)復(fù)工，企業(yè)用車關(guān)懷產(chǎn)品包括企業(yè)拼車、企業(yè)補(bǔ)貼、企業(yè)月租。行程相近員工，可拼單租一臺(tái)車，減少租車費(fèi)用。

與此同時(shí)，1月31日最早推出了抗疫的第一個(gè)免費(fèi)用車行動(dòng)后，又相繼推出持續(xù)一個(gè)多月的72城抗疫免費(fèi)用車的公益活動(dòng)，提升品牌形象；孵化低價(jià)周租產(chǎn)品、月租產(chǎn)品、冰點(diǎn)價(jià)日租產(chǎn)品，借助外力聯(lián)合支付寶花唄3期免息帶來(lái)業(yè)務(wù)上的提升；大肆推廣100城特價(jià)車，以每日個(gè)位數(shù)的價(jià)格最大程度刺激消費(fèi)者用車需求。 

用悟空管理層自己的話來(lái)說(shuō)，“疫情倒逼了我們的內(nèi)部能力。通過(guò)這次疫情，悟空在產(chǎn)品創(chuàng)新，商戶溝通和協(xié)同，技術(shù)研發(fā)和效率方面都得到了極大的鍛煉和提升。”

根據(jù)2月17日微博進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)公開調(diào)研數(shù)據(jù)，57.7%的人認(rèn)為復(fù)工后自駕更為安全，對(duì)于有本無(wú)車人群，分時(shí)租賃更是其重要選擇之一。同時(shí)疫情促進(jìn)大眾對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的認(rèn)知，用戶對(duì)分時(shí)租車的使用習(xí)慣也開始逐漸培養(yǎng)起來(lái)?？偟膩?lái)說(shuō)，我心中對(duì)于人們選擇租車出行的疑慮已經(jīng)得到解答。

但真正體會(huì)到租車行情漸長(zhǎng)的是前不久，身邊的一位朋友居然打算與我租一臺(tái)車在清明假期間一起采風(fēng)，那一刻才意識(shí)到對(duì)于被壓抑已久的大家而言，租車出游已經(jīng)成為當(dāng)下集自由、安全、經(jīng)濟(jì)于一體最為靠譜的出行方式。

也正如前文所言，真正影響租車平臺(tái)出租率的也正是出游，這意味著租車平臺(tái)倘若做到消費(fèi)者出游尋租的常規(guī)化，這個(gè)市場(chǎng)才算開始煥發(fā)春天的盎然生機(jī)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)表明，十到十五年以后，全國(guó)持有駕照的人數(shù)將會(huì)達(dá)到10億以上?，F(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，目前駕駛?cè)藬?shù)量的增長(zhǎng)先給租車市場(chǎng)提供了規(guī)?；脩艋A(chǔ)。近6年來(lái)，我國(guó)有本無(wú)車的人群快速增加，截至2019年該群體突破上漲將近2億人，與私家車保有量幾乎持平。

而互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)運(yùn)行的第三方商業(yè)信用體系，則為今日新租賃時(shí)代的到來(lái)奠定了基礎(chǔ)。這一模式將“信用”打造成個(gè)人的數(shù)字標(biāo)簽和行走的“名片”，不僅幫助消費(fèi)者與商家的相互遴選，也是對(duì)于交易雙方信守約定的有效約束，降低了交易成本、增加了社會(huì)資本。

第三方商業(yè)信用體系可以說(shuō)打破了傳統(tǒng)的以押金保障商家利益的形式，最根本杜絕了濫用押金的可能。

（數(shù)據(jù)整理：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中遠(yuǎn)程的自駕游不可能都是開自己的汽車，而是依托汽車租賃業(yè)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2010至2018年全球汽車租賃市場(chǎng)的規(guī)模便呈逐年上漲的趨勢(shì)，2017年便已超過(guò)1500億美元。

我國(guó)汽車租賃行業(yè)起步較晚，雖然無(wú)法與歐美成熟的租賃市場(chǎng)媲美，但是發(fā)展迅速，而且大有前景。2012-2018年我國(guó)汽車租賃行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模從2012年的248億元增至2018年的802億元，增長(zhǎng)超3倍。

以神州租車為例，根據(jù)其發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2019年其自助取還車訂單總量比率增至88%，較去年同期上升26個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)用戶規(guī)模同比增長(zhǎng)19%，注冊(cè)用戶數(shù)同比增長(zhǎng)23%；平均每日汽車租賃車隊(duì)規(guī)模同比增長(zhǎng)22%，租賃天數(shù)同比增長(zhǎng)14%。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)汽車租賃行業(yè)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，汽車租賃在分享型經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色的行業(yè)將會(huì)在2025年浮現(xiàn)，隨著消費(fèi)觀的改變，租車行業(yè)逐漸被消費(fèi)者接受，消費(fèi)者更專注于車輛的使用權(quán)而非擁有權(quán)。

就我個(gè)人而言也比較看好租車市場(chǎng)未來(lái)的前景，即便今年全球旅游業(yè)可能將度過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬。但新冠病毒也擋不住潮流趨勢(shì)，據(jù)飛豬最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，55%的用戶會(huì)在疫情后考慮重新預(yù)訂春節(jié)取消的行程，被壓制的出行需求終會(huì)釋放。

特別是以85后、90后年輕人的出行方式以及生活方式發(fā)生了改變，他們既在意口袋的銀兩、也在意沿途的風(fēng)景，而租一臺(tái)車自駕便是撐起全新的擁抱未知世界與擴(kuò)大視野的生活方式的最佳選擇。

自從成為社畜后，旅行最大的難點(diǎn)莫過(guò)于時(shí)間的稀缺性，籌備已久說(shuō)好一起的哥倆兒成了“鴿倆兒”，時(shí)間總湊不到一塊兒，像這種一年一次想要享受品質(zhì)化的異地生活卻沒(méi)有時(shí)間充分準(zhǔn)備的人群絕不占少數(shù)，我相信已經(jīng)有租車平臺(tái)瞄準(zhǔn)了這樣的市場(chǎng)空隙。

諸如類似的出游的痛點(diǎn)還有很多，比如一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的旅游市場(chǎng)服務(wù)基本處于被動(dòng)模式。游客往往只能在旅途中遭遇問(wèn)題之后，再去思考是尋求旅行社的幫助還是酒店的幫助；再比如租車用戶吐槽路上燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。

我想，在產(chǎn)品體驗(yàn)上租車企業(yè)日后肯定是不斷精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的，不論是線上還是線下，一切痛點(diǎn)在市場(chǎng)慢慢成熟的過(guò)程中肯定會(huì)被逐漸挖掘出來(lái)。而未來(lái)隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善和新能源車的發(fā)展，一個(gè)低成本、重環(huán)保的自駕出行很有可能成為新的潮流方式。

可就目前來(lái)說(shuō)，仍需要注意的是，一個(gè)行業(yè)在爆發(fā)的同時(shí)隨之也會(huì)衍生相關(guān)問(wèn)題，比如交通保險(xiǎn)“不保險(xiǎn)”、違章問(wèn)題發(fā)生后平臺(tái)的野蠻處理方式以及諸如此類在消費(fèi)者下單時(shí)損害其利益的“隱形條款”。

既然疫情過(guò)后租車已經(jīng)呈現(xiàn)一定的上升趨勢(shì)，那么監(jiān)管部門倒不如從現(xiàn)在開始保持跟蹤與關(guān)注，讓還處在起步狀態(tài)的汽車租賃行業(yè)在法治化、規(guī)范化發(fā)展軌道上更好的服務(wù)廣大民眾。