日前，就特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題，國家工信部裝備工業(yè)一司約談了特斯拉（上海）有限公司，并責(zé)令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

特斯拉“減配”被國家工信部約談，這反映出國家工信部對此事件的關(guān)注和重視，也表明特斯拉確實存在申報與實際制造不一致的問題，坐實特斯拉減配問題。車企被相關(guān)部門約談之后，首先對于車企品牌的口碑美譽度帶來不良影響。另外，被約談的結(jié)果可大可小，關(guān)鍵在于車企自身如何整改。

可能還有人不清楚這是怎么一回事，那就按時間順序來簡單回顧下“特斯拉HW2.5事件”。

起初，在3月2日左右時，有特斯拉車主在檢查剛提來的國產(chǎn)Model 3《電動車環(huán)保信息隨車清單》中，發(fā)現(xiàn)報備型號均為HW3.0芯片；但在使用Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)時，車輛無法識別“雪糕筒”，懷疑自己的車輛所搭載的硬件為HW2.5芯片。

但為確認自己車輛的硬件版本，隨后幾位車主不惜“拆車”，然而結(jié)果卻令人大跌眼鏡，確認車輛上裝配的為HW2.5芯片。因此，引發(fā)了國產(chǎn)Model 3的清單與實裝不符事件。

這次的反應(yīng)速度，超乎尋常。在3月3日中午12點整，特斯拉中國官微針對HW芯片問題作出說明。

表示由于供應(yīng)鏈問題，部分車型安裝了HW2.5，等產(chǎn)能及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計劃為HW2.5的國產(chǎn)Model 3免費更換HW3.0；現(xiàn)階段，沒有選裝FSD的車主，HW2.5和HW3.0在駕乘體驗和使用安全上基本沒有區(qū)別；選裝FSD的車主，車輛已經(jīng)配備HW3.0硬件。

面對這場信任危機，特斯拉CEO馬斯克在3月5日也做出了回應(yīng)，在推特上說：那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW 3.0芯片。

只是馬斯克這個回應(yīng)不僅沒有為自己的公司正名，反而還傷了消費者的心。他自己都還沒明白問題到底出在哪，還認為這是中國消費者在沒事找事。

實際上車主對特斯拉的HW2.5芯片和HW3.0芯片有多少區(qū)別，影不影響體驗已經(jīng)不重要了，重要的是特斯拉沒按環(huán)評清單上報備的規(guī)格出貨。但凡特斯拉在提車前明明白白告知消費者，而不是盲目追求所謂的效率，那么特斯拉都不會涉嫌到違法這個地步。

事情就這樣結(jié)束了嗎？并沒有，在3月7日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了針對全球老車主升級HW3.0芯片的計劃。

中國地區(qū)車主在4月上旬開發(fā)預(yù)約，升級HW3.0芯片。但是，公告中有兩點重要條件必須滿足，其一，升級車型必須搭載HW2.0或HW2.5芯片，生產(chǎn)日期在2018年3月之后。其二，必須是選裝了選裝FSD（完全自動駕駛能力）。而這也就意味著，除了國產(chǎn)Model 3以外，之前進口版本的Model 3車型也存在著HW2.5和HW3.0混裝情況。

至此，特斯拉偷換HW2.5硬件的問題終于有了詳細的解決方案。目前，其也停售了相關(guān)車型的交易。但不管怎么說，清單與實裝不符已是既定的事實，國家工信部也第一時間跟進問題并責(zé)令整改。

清單與實裝不符將其歸咎于疫情突發(fā)，供應(yīng)鏈受影響而導(dǎo)致的；“避重就輕”的官方聲明也僅表明會進行硬件的更換。“再一次感謝所有車主對于特斯拉的熱愛、支持和理解”。的確，從上至下，中國對待斯拉的寬容度已經(jīng)遠超其他品牌。但是，寬容并不意味著就允許你“放縱”。