特斯拉銷量好，馬斯克又愛嘚瑟，幾天前剛剛在他的社交媒體上宣布，特斯拉第100萬輛車下線，并配上了該車的圖片：一輛Model Y。我們都知道現(xiàn)在特斯拉走量就是要靠Model 3和Model Y這兩款車，特斯拉還計劃2020年銷量突破50萬輛。

從2008年第一臺Roadster下線，到2020年第一百萬輛下線，特斯拉用了12年完成這一里程碑，目前特斯拉旗下?lián)碛兴目钴囆停篗odel S、Model X、Model 3和Model Y。特斯拉也成為業(yè)內(nèi)首家達(dá)到百萬輛銷量的電動汽車制造商，馬斯克嘚瑟是有底氣的。

不過，愛嘚瑟和愛攤事對于特斯拉就是共同體，雖然今年315晚會要推遲了，但還是沒有攔住特斯拉上熱搜，前面是因為Model 3減配的問題惹得中國車主怨氣漫天，現(xiàn)在又因為車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件被工信部約談。

原因是當(dāng)初特斯拉官方承諾提供HW3.0芯片，但實際交付后發(fā)現(xiàn)車輛所裝配的是HW2.5芯片，還有不少進(jìn)口版本特斯拉車主也反映遇到了同樣問題。當(dāng)然，這與目前全球疫情有關(guān)，零配件生產(chǎn)趕不上趟了。

這里敲黑板，說一下HW3.0和HW2.5的區(qū)別。

HW 3.0 內(nèi)置了特斯拉自研的自動駕駛芯片——這是第一款完全出自車企的自動駕駛解決方案，同時也是量產(chǎn)車型上目前深度學(xué)習(xí)理論性能最強(qiáng)的方案。

這是 HW 2.5 與 HW 3.0 最重要的區(qū)別。HW2.5 使用的計算平臺是由英偉達(dá)定制的 Drive PX2 計算平臺，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片為核心的新計算平臺。

這兩個版本的主要差異就在計算能力上，HW3.0 實現(xiàn)了 2300 幀每秒的圖像處理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的單芯片功耗只比HW 2.5 略高一點點。

簡單說，就是 HW 3.0 由于 FSD 芯片算力的躍升，解鎖了車上全部 8 顆攝像頭的全分辨率感知能力，它將比 HW 2.5 的車型感知能力更強(qiáng)，對環(huán)境理解更充分，在自動駕駛變道、前后側(cè)方來車的判定上更準(zhǔn)確更安全。 

正是因為HW3.0和HW2.5有著明顯差異，所以不少車主表示收到HW2.5版本的Model 3后感到被欺騙。即使這樣馬斯克也能辯解，他在推特上說道，那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片”，暗諷中國消費者“無理取鬧”。

不回復(fù)還好，這一回復(fù)又惹事了，不少網(wǎng)友紛紛跑到馬斯克的推特下面開罵，對于特斯拉的不誠信以及馬斯克如此傲慢的態(tài)度感到失望，他們還表示不會再考慮購買特斯拉的任何產(chǎn)品。

工信部就此約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)的一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。部分進(jìn)口Model 3車主表示，特斯拉官方發(fā)表聲明，但是只字未提進(jìn)口Model 3的處理措施。

目前部分國內(nèi)Model 3車主已在收集證據(jù)，準(zhǔn)備集體上訴，并提出“假一賠三”要求，但我就此問過業(yè)內(nèi)人士，他說特斯拉此次是某一零部件產(chǎn)品在生產(chǎn)和交付上不一致的問題，欺詐行為輕微，消費者可以要求無償更換，但“假一賠三”很難實現(xiàn)。

其實，特斯拉在中國已經(jīng)不止一次出問題了，馬斯克也一貫的“死豬不怕開水燙”，他能如此“回懟”中國消費者也是因為特斯拉現(xiàn)在不愁賣，訂單都安排不過來。加上Model 3又國產(chǎn)了，銷量更是節(jié)節(jié)攀升，即便是在疫情之下，也沒有影響他的成績。

2月份，特斯拉售出3900輛的Model 3不但占領(lǐng)了新勢力造車的銷量冠軍，還超越奔馳C級、奧迪A6等車型，占據(jù)了高端轎車的銷量冠軍。就算是放在轎車銷量排名中，Model 3也是能成為碾壓雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣的存在，位居轎車銷量第五。

數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉的電動車交付量達(dá)到36.75萬輛，其中中國銷量占特斯拉全球銷量的13%。在2月10日恢復(fù)生產(chǎn)后，上海超級工廠已經(jīng)達(dá)到了周產(chǎn)量3000臺的生產(chǎn)速度，產(chǎn)能的提升讓特斯拉計劃在2020年完成50萬輛的銷售目標(biāo)有了更大的底氣。

也正是因為不擔(dān)心銷量，加之特斯拉車主對于這個品牌的寬容度遠(yuǎn)超競品，在硬件層面，絕大多數(shù)車主對于做工等細(xì)節(jié)都表示理解，真正在意的就是電力驅(qū)動系統(tǒng)和Autopilot硬件，比較遺憾的是，國產(chǎn)Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮彩票似的疑惑。

即便存在疑惑，大多數(shù)車主可能最后也是會選擇“寬容“特斯拉，馬斯克總有辦法“哄”他們開心，但是這次社交危機(jī)也給特斯拉和馬斯克提了個醒，中國消費者不再像幾年前那么好糊弄了，還是長點心吧，承諾了不兌現(xiàn)可不是個負(fù)責(zé)任的“男人”喲。

撰文 ? Sam

編輯 ? Sam

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)