陽(yáng)春三月，春暖花開(kāi)，當(dāng)我們一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)供貨之時(shí)，2020年“3.15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”也即將如期而至。就在3.15前夕，作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉“減配門(mén)”事件卷土重來(lái)，再次將其推上了輿論的風(fēng)口浪尖！

特斯拉自正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，在2019年啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目后，已于1月7日將首批國(guó)產(chǎn)首批Model3汽車(chē)交付車(chē)主，以不錯(cuò)的性價(jià)比俘虜了大批受眾。2019年特斯拉電動(dòng)車(chē)全球交付量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量占比達(dá)13%，同比增長(zhǎng)50%。財(cái)務(wù)層面，特斯拉從去年第三季度開(kāi)始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎來(lái)第一百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

在市值一度創(chuàng)下歷史新高，躍居全球車(chē)企第二（僅次于豐田）之際，特斯拉卻在海內(nèi)外頻遭負(fù)面新聞纏身，除了此前因數(shù)起在美由Autopilot駕駛輔助引起的致死車(chē)禍?zhǔn)艿矫绹?guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）嚴(yán)厲批評(píng)外，特斯拉還被一些空頭公司質(zhì)疑其通過(guò)削減汽車(chē)保修金來(lái)夸大收益，造成虛高股價(jià)。

而隨著美股近期的震蕩，特別是3月9日美股熔斷影響，特斯拉股價(jià)也隨之大跌。截止3月9日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)大跌13.57%，報(bào)收608美元。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性不言而喻，但一次次的維權(quán)與糾紛事件，對(duì)于特斯拉而言，是時(shí)候認(rèn)真思考如何維護(hù)消費(fèi)者的信任值。特斯拉的一張“清單”失誤，造成的損失在短時(shí)間內(nèi)很難彌補(bǔ)。面對(duì)特斯拉，國(guó)內(nèi)各大品牌也可以算做同一陣線，從蔚來(lái)到比亞迪，價(jià)格的自覺(jué)錯(cuò)位已經(jīng)令國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)形成了完整的產(chǎn)品矩陣。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)高端化的比拼下，技術(shù)實(shí)力固然重要，但品牌形象也左右著其未來(lái)的發(fā)展，如再不深刻反省，或?qū)е滦袠I(yè)領(lǐng)頭羊地位不保。特斯拉的發(fā)展可能會(huì)因此而遲緩，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力卻不會(huì)放過(guò)這一難得的喘息時(shí)間。期待特斯拉對(duì)于該事件做出正確的解決方式，讓我們能夠看到一個(gè)電動(dòng)車(chē)"引領(lǐng)者"該有的態(tài)度，繼續(xù)流光溢彩。