3月10日，據(jù)工信部官網(wǎng)顯示，工業(yè)和信息化裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照有關(guān)規(guī)定進行整改。

今年2月底，陸續(xù)有車主在微博、論壇等社交媒體上發(fā)文稱，自己購買的國產(chǎn)Model 3的整車控制器型號為Hardware 2.5，但是在《電動車環(huán)保信息隨車清單》上這款車的報備信息卻顯示硬件型號為Hardware 3.0，這些車主認為自己作為消費者受到了欺騙。

對于這些控訴，特斯拉很快給出了回應，在聲明中，特斯拉表示特斯拉上海超級工廠于2月10日開工，期間基于供應鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。

同時，特斯拉還表示，現(xiàn)階段如果消費者沒有選裝FDS（完全自動駕駛）功能，安裝HW2.5和安裝HW3.0的Model 3在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別，而所有選裝FSD功能的客戶，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0硬件。

另外，特斯拉還宣布，未來其將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為2.5的國產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3車主免費更換為HW3.0服務，有需求的用戶可預約，并等待更換。

業(yè)內(nèi)皆知，早在2014年，特斯拉就開始為車輛配備自動駕駛系統(tǒng)。HW則是指特斯拉車型上所搭載的Autopilot Hardware自動駕駛控制器，目前已經(jīng)發(fā)展到3.0版本。

在上述特斯拉的聲明中，顯示分別安裝HW2.5和HW3.0的車型并不會有什么特別大的區(qū)別，但在媒體報道中稱，兩者已知存在的差距就包括HW2.5不顯示雪糕筒，HW3.0的行車記錄儀畫質(zhì)更好等。

關(guān)于聲明中另外一點，選裝FDS功能，該功能選裝價格在國內(nèi)事56000元，購買完之后，則需要預約安裝，具體預約周期，則相對來說會比較長，且在裝配過程中會對新車的部分模塊進行拆解。

同時，在特斯拉FSD的訂購頁面還表示，目前可用的功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。也就是說，即使是車主購買了完全自動駕駛能力FSD套件，車輛還是需要依靠后續(xù)OTA軟件升級才能得到更好的自動駕駛體驗。因此駕駛員在駕駛過程中仍然需要時刻關(guān)注路面情況，并握住方向盤。

對此，特斯拉CEO馬斯克也在推特上回應表示，那些抱怨的人實際并沒有訂購FSD，而即使訂購了FSD選件的，或許（交付后）他們也并不知道計算機是免費升級的。

事實上，據(jù)部分車主從美國了解到，特斯拉在美國HW2.5和HW3.0是混著賣的，這在美國并沒有引起很大的爭議，原因在于，去年4月份，特斯拉在美國官網(wǎng)已經(jīng)標明，只有選擇FSD功能才會配置HW3.0。

然而，特斯拉在中國官網(wǎng)上，并沒有相應的標注。

同時，值得注意的一點是，有媒體報道稱，在去年四月底特斯拉發(fā)布FSD時，馬斯克就宣布將在新車上全面搭載HW3.0，至于那些沒有選裝FSD的用戶，則會通過軟件來限制其部分功能。

因此，理論上而言，從去年下半年開始，所有的特斯拉新車都應該搭載了HW3.0，更不用說在去年年底剛剛投產(chǎn)的國產(chǎn)版Model 3了。

基于此，我們不難看出，特斯拉問題的關(guān)鍵不在于消費者是否選配了FSD套件，而在于特斯拉并沒有按照其自己的約定給予消費者應該安裝的硬件。

此次事件，往大了說，是欺詐行為，往小了說，特斯拉沒有事先告知車主，或者沒有在中國官網(wǎng)上事先標注，也是不小的責任。

特斯拉在中國的超級工廠，一直備受關(guān)注。

然而，國產(chǎn)Model 3剛剛下線交付，且正直中國315之際，就被曝出維權(quán)事件，這是對用戶的不重視？還是特斯拉自負的認為自己沒有任何問題？