2020年的2月，注定成為歷年車市中一個特殊的月度，產(chǎn)銷量暴跌七八成，是車企的普遍遭遇；而當月中國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)更是高達14.8……這種情況前無古人是肯定的，后無來者還不敢說，可是春天會推遲，但總會來的，不是嗎。

作 者 | 陳   慎

責 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

3月9日，是國際金融市場載入史冊的一天，疫情蔓延和油價崩盤，引發(fā)全球股市上演“踩踏式”暴跌。

覆巢之下無完卵，近日，中國多家上市車企公布2月產(chǎn)銷量，同樣難逃斷崖式下跌的命運。由于收支平衡難維系，一些車企甚至采取員工降薪，來削減成本。

廠家復產(chǎn)不足：2月產(chǎn)量回到15年前

同樣3月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布最新一期行業(yè)數(shù)據(jù)。2月，中國狹義乘用車產(chǎn)量為21.5萬輛，同比暴跌80.6%，創(chuàng)歷史低位水平；1-2月累計產(chǎn)量為160.7萬輛，同比大幅下降47.8%。

「圖片來源：乘聯(lián)會」

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計分析，通常春節(jié)過后首月，理應(yīng)是汽車產(chǎn)量旺季，然而今年2月，汽車產(chǎn)量受疫情影響太大；22萬輛的規(guī)模，基本與2005-2006年水平相當，處于谷底狀態(tài)。

整體來看，目前汽車行業(yè)存在著復工速度較快，但恢復生產(chǎn)節(jié)奏相對較慢的現(xiàn)象，即雖然復工率達到70%，但實際生產(chǎn)率僅有20%。

作為制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈最長的行業(yè)，汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)量的大幅提升，還有待上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同互助。此前，因零部件公司不能復工，北京奔馳甚至發(fā)函，稱一天虧損4億元，叫苦連天。

3月10日，東風本田與東風乘用車復工，與其一起復工的還有近百家零部件公司，足見汽車產(chǎn)業(yè)涉及面之廣。

經(jīng)銷商謹慎復工：2月零售同比下降八成

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月，國內(nèi)狹義乘用車零售25.2萬輛，同比下降78.5%；1-2月累計零售量為196.8萬輛，同比下降41%，這一降幅也尚屬歷年罕見。

「圖片來源：乘聯(lián)會」

同時，從中國汽車流通協(xié)會調(diào)研的全國8251家4S店復工情況來看，截至3月11日16時，門店復工率為82.8%，客流恢復率為44.2%，銷售效率為37.5%，售后效率為44.8%，綜合復工率為50.69%（2月28日，汽車經(jīng)銷商綜合復工率為30.19%）。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，目前雖然經(jīng)銷商店頭復工率較高，但服務(wù)和銷售服務(wù)效果相對較差，仍有待進一步提升和改善。

關(guān)于汽車經(jīng)銷商復工，其不僅需要考慮當?shù)氐囊咔閼?yīng)對政策要求，部署防疫配套安全檢測措施，還需要考慮相應(yīng)的效益問題。

崔東樹指出，當前，由于春節(jié)期間消費者整體出行受到一定抑制，汽車開動率極低，因此歷年應(yīng)有的春節(jié)期間車輛出行頻率較高，而節(jié)后大量回店進行保養(yǎng)的行為慣例完全改變，回店維護保養(yǎng)數(shù)量大幅降低，導致經(jīng)銷商開店后的運營成本與運營收益無法形成有效匹配，因此經(jīng)銷商開店恢復營業(yè)的熱情不高。

另一方面，2月，中國狹義乘用車批發(fā)銷量為21.8萬輛，同比下降82%；1-2月累計批發(fā)量為181.6萬輛，同比下降43.8%，經(jīng)銷商進貨熱情相對較低。

崔東樹認為，疫情期間，由于人、車流動性受到嚴重沖擊，而汽車的生產(chǎn)、銷售又與交通情況密切相關(guān)，因此導致2月批發(fā)量出現(xiàn)異常低迷。

然而值得欣慰的是，從乘聯(lián)會周統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，零售進度呈現(xiàn)月末逐步恢復趨勢，已從第一周同比下滑96%，第二周同比下滑89%，第三周同比下滑83%，恢復到第四周同比下滑63%。

同時，抗“疫”特殊時期，多數(shù)汽車廠家深諳唇亡齒寒的道理，對經(jīng)銷商實施松綁政策，弱化績效考核要求，以使其消化現(xiàn)有庫存，減少進貨，平穩(wěn)運營度過艱難期，和諧共生。因此這場疫情并沒有成為經(jīng)銷商的淘汰賽。

自主品牌積極自救：吉利汽車表現(xiàn)顯眼

由于本次疫情事件事發(fā)突然，對任何汽車企業(yè)而言都有些措手不及。乘聯(lián)會預計，車企普遍受到了70%-90%同比降幅的沖擊，而湖北汽車企業(yè)如東風本田、神龍汽車等的形勢則更加嚴峻，同比降幅超過90%。

在2月乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，狹義乘用車廠商零售前十名發(fā)生較大變化，自主汽車品牌在疫情中積極自救，2月份自主品牌批發(fā)份額達到50%。

其中，吉利汽車繼去年11月入圍前三后，再次摘得探花。根據(jù)吉利汽車3月9日晚間公布的銷量數(shù)據(jù)，其今年2月銷量為2.1萬輛（略高于乘聯(lián)會估值），突破2萬輛實屬不易；而長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車得益于庫存充裕、經(jīng)營方式靈活等，銷量也相對不錯，進入TOP10。

「2月狹義乘用車廠商綜合銷量排行榜   來源：乘聯(lián)會」

當然，零售前兩名的位置基本由南北大眾穩(wěn)坐；東風日產(chǎn)、廣汽豐田等日系車企由于不位于“震中”湖北，且廣東釋放出刺激汽車消費的積極信號，銷量表現(xiàn)亦算不錯。

從廠商批發(fā)銷量維度來看，上汽大眾罕見滑落至第7位，吉利汽車和奇瑞汽車則分別以2.1萬輛和1.8萬輛首次入圍前三，自主品牌長安汽車、上汽乘用車、長城汽車入圍前十。

另外引人注意的是，豪華品牌北京奔馳首次進入零售前十和批發(fā)量前十?？磥?，北京奔馳向天津市相關(guān)部分發(fā)出的救援函，還是有效果的。

「2月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜   來源：乘聯(lián)會」

除了做好本職工作生產(chǎn)銷售汽車外，自主汽車品牌廠家也為服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈做了很多工作，例如廣汽、比亞迪、上汽通用五菱等在疫情攻堅時期迅速做出調(diào)整，快速轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩等稀缺防疫防護用品。

崔東樹認為，將自身產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變成對產(chǎn)業(yè)鏈的責任，這對行業(yè)發(fā)展起到很好的穩(wěn)定和促進作用。

新能源汽車銷量慘淡

自主品牌新能源越發(fā)艱難

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車批發(fā)量為1.1萬輛，同比下降77.7%。其中插電混動銷量為0.2萬輛，同比下降84%；純電動汽車批發(fā)量為0.9萬輛，同比下降76%。以比亞迪為例，根據(jù)其發(fā)布的銷量公告，2月新能源汽車銷量為2803輛，同比大幅下降80%；而北汽藍谷2月銷量僅有1002輛，同比下滑65%。

另據(jù)統(tǒng)計，自主品牌A級新能源汽車60%以上，是網(wǎng)約車租購需求。然而，受疫情影響，自主品牌新能源車推廣受阻，加之客單低迷，由此也會影響該行業(yè)未來信心。

崔東樹表示，2月合資與獨資新能源表現(xiàn)較強，成為新能源車市重要力量。其中特斯拉2月在中國市場交付3958輛，占據(jù)全國電動汽車總體銷量30%左右。

隨著近日國際油價暴跌，消費者可能重新提高對燃油車的購買熱情。

經(jīng)銷商庫存系數(shù)：14.8！創(chuàng)歷史新高

3月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為14.8，同比上升6倍，環(huán)比上升8倍，庫存水平位于警戒線以上，創(chuàng)下歷史新高。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會」

其中，高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為12.98，環(huán)比上升817.3%；合資品牌庫存系數(shù)為16.21，環(huán)比上升1061.5%；自主品牌庫存系數(shù)為13.38，環(huán)比上升655.9%。

流通協(xié)會稱，當前全行業(yè)經(jīng)銷商庫存水平在300萬輛左右，3月中旬才考慮補庫存。其呼吁廠家能夠按照經(jīng)銷商實際需求訂車，避免強行壓庫。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會」

【TIPS：根據(jù)國際同行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。】

整體而言，疫情影響下的國內(nèi)汽車市場壓力較大。

2月汽車市場去庫存特征明顯，庫存車庫齡壓力大，對經(jīng)銷商形成嚴峻考驗；進入3月，由于疫情呈現(xiàn)全球蔓延趨勢，以及境外輸入性病例增多，經(jīng)銷商店內(nèi)人氣仍不旺；車企的網(wǎng)絡(luò)營銷模式到店成交轉(zhuǎn)化率仍然較低……

綜合多方面考量，乘聯(lián)會下調(diào)了全年銷量預期，從2019年末預期2020年零售增長1%，下調(diào)9個百分點至-8%。

崔東樹表示，回顧以往的黑天鵝事件，2003年非典，2008年美國次貸危機，以及2015年股災，都沒有對車市零售造成如此大的打擊（同比下滑80%），因此這次疫情對車市影響極大。

其認為，車市零售恢復是拉動產(chǎn)業(yè)鏈復蘇的關(guān)鍵，而促進汽車消費的核心是要促進私車普及。如果車市主要推動消費升級，但不鼓勵無車族購新車的消費普及，整個車市刺激政策難有增量，可能導致刺激政策持續(xù)不見效的問題出現(xiàn)。由于消費的梯次性特征，過度重視換購市場的結(jié)果明顯：豪華車持續(xù)走強，合資品牌分化明顯，自主品牌壓力日漸增大。

乘聯(lián)會預計，若4月末疫情解除，5月后車市恢復正常。

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