本期《答讀者問》將這兩個主要問題分開解答，憑借汽車生活對這兩套系統(tǒng)的日常使用以及短暫體驗，希望能對有同樣困惑你有所幫助。

乍看之下，不少人會以為這是道送分題。但實際上，如果你駕駛混動汽車跑過長途你會發(fā)現(xiàn)，油電混動在特定情況下的油耗似乎并不如預(yù)期般理想，甚至在高速上，即便是油電混動系統(tǒng)，其油耗甚至不如傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機，或者大眾EA888系列發(fā)動機的油耗。

原因很簡單，雖然油電混動系統(tǒng)的綜合油耗最高也就6.0L/100km或者6.5L/100km，但前提條件是日常通勤用車。如果你的用車環(huán)境屬于長途較多，需要經(jīng)常在兩地奔波，或者從家到工作地距離較遠(yuǎn)，往返需經(jīng)過高速路段，那么此時油電混動的綜合油耗表現(xiàn)，不見得一定比傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機好。

尤其是在豐田、馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動機上，配合各自匹配度較高的變速箱，想要在特定條件下跑出工信部綜合油耗，只要駕駛行為正常，基本不是難事。而且在高速路況下，傳統(tǒng)汽油車完全能夠做到動力、油耗兩不誤，而油電混動因為缺少電機輔助，油耗表現(xiàn)反而不太理想，甚至發(fā)動機噪音會比較明顯。

反之，如果是城市通勤較多，長途用車較少，那么混動車絕對是上乘之選。要知道，即使是以省油著稱的日系車，再好的2.0L發(fā)動機也會因為擁堵而導(dǎo)致綜合油耗居高不下，除非你不介意1.5L發(fā)動機的行駛表現(xiàn)，否則就算是2.0L也會讓你在超車、加速時感到痛苦。此時如果換做油電混動汽車，那么無論是油耗還是動力，越是擁堵的路況，這套系統(tǒng)也就越有發(fā)揮的空間。

當(dāng)然這些都是在用戶偏好自然吸氣發(fā)動機的前提下，畢竟市面上除了豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)，已經(jīng)沒多少堅持自然吸氣發(fā)動機的品牌了。如果你認(rèn)為我還少了本田，我想說，今日的本田已經(jīng)不再是過去2.4L雅閣雄霸天下的本田了。

所以綜合看來，選擇汽油自吸還是混動，需要用戶根據(jù)自身用車情況抉擇。既然這樣考慮，首先二者的差價對你來說不是問題，其次如果你的日常用車范圍屬于擁堵大于暢通，一定要選混動，否則看著油表你會很痛苦，相信我。反之，如果你住在郊區(qū)，工作在市區(qū)，平常又喜歡到處自駕游，老老實實買汽油車吧，而且一定要讓動力優(yōu)先，配置次之。

全新RAV4不僅在國內(nèi)推出混動版本，而且在帶來了更多重的四驅(qū)技術(shù)。其中最令人糾結(jié)的就是混動版的電子四驅(qū)和汽油版的動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)。

前者在起步時會向后輪分配扭矩，同時在易滑路面會根據(jù)輪胎打滑情況自動分配最佳扭矩，前后扭矩分配比為100:0～20:80。后者則可以根據(jù)路況控制前后、左右輪的扭矩分配，并且在前后輪扭矩分配50:50的情況下，左右后輪可以在100:0～0:100之間連續(xù)可變，比電子四驅(qū)有更強勁的通過能力。

有人說那為什么不給混動車型使用動態(tài)扭矩適量控制系統(tǒng)？這是因為混動車型有電池結(jié)構(gòu)布局，其底盤部分與汽油版車型有所區(qū)別，所以在擁有電子四驅(qū)系統(tǒng)時，混動車型的傳動軸也被取消了。相比之下，汽油車的傳動軸仍然保留，自然四驅(qū)系統(tǒng)也能保留傳統(tǒng)技術(shù)部分。

所以面對兩套不同動力形式的不同四驅(qū)技術(shù)，似乎只有固定搭配的單一選項。此時的決定，就要看你對四驅(qū)系統(tǒng)有多需要了。

如果四驅(qū)系統(tǒng)是你的常用項，而且你希望它能力越強越好，那么只有汽油版車型可選。此時請你別擔(dān)心全新RAV4汽油版只有2.0L發(fā)動機可選，因為只要你親自試過四驅(qū)版2.0L的全新RAV4，你會發(fā)現(xiàn)它的排量并不影響它成為一臺出色的城市SUV。

反之，如果你只希望偶爾能夠讓四驅(qū)系統(tǒng)幫忙，那么混動車型不僅能夠滿足你的簡單需求，還能兼顧日常用車的油耗表現(xiàn)，此時你就可以忽略對2.0L發(fā)動機能力的猶豫，直接奔向2.5L混動車型。