3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就部分特斯拉Model 3部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉，責令特斯拉按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

之所以被約談，主要原因還是有特斯拉車主反映，國產(chǎn)Model 3將此前承諾提供的是HW3.0芯片，可提車后卻發(fā)現(xiàn)是性能參數(shù)落后近21倍的HW2.5芯片，緊接著進口版Model 3車主也反映存在同樣的情況。隨后，特斯拉官方發(fā)布公告稱，事件發(fā)生的原因主要是因為受到疫情影響，供應商出現(xiàn)產(chǎn)品短缺的問題，待到產(chǎn)能恢復后，將會為國產(chǎn)Model 3免費升級至HW3.0硬件。只不過，這份聲明只字未提進口特斯拉Model 3，而這部分車主已經(jīng)在收集證據(jù)，準備集體上訴。

（白色標簽上標注“1462554”為HW3.0，若代碼為“1483112”則為HW2.5）

根據(jù)特斯拉自動駕駛硬件型號來區(qū)分，“1462554”對應HW3.0，而“1483112”則為HW2.5，從車主提供的隨車清單和車上張貼的控制器型號，可以發(fā)現(xiàn)車上控制器的型號并非隨車清單上的HW3.0型號。

根據(jù)《消費者權益保護法》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。而特斯拉此次私自更改自動駕駛硬件，涉嫌欺詐消費者，消費者理應要求退一賠三。

只不過，特斯拉并未直接回應“減配”，而是將事件原因歸結于供應鏈問題。對此，大咖就此事詢問律師，如果是因為供應鏈問題，那么廠家有責任提前告知用戶，并征得同意，而不是先收錢先交付，卻不告知。根據(jù)此前的案例，就因4S店將19寸輪轂輪胎私自換成18寸，最終法院判決該4S店進行退一賠三處理。所以，特斯拉這番操作，很可能也將面臨退一賠三的結局。

特斯拉并非國內(nèi)第一家被“約談”的企業(yè)，雖然約談更多的是一種行政監(jiān)管手段，但嚴重的是后續(xù)處理的結果。大咖梳理此前眾多被工信部約談的事件，多數(shù)車企都在約談現(xiàn)場就表示會立即整改，那么對于車企，尤其是好不容易進入工信部汽車生產(chǎn)準入名單的特斯拉，整改的程度甚至能關乎到車型產(chǎn)品是否會被工信部除名。要知道，在2018年11月，就有27家新能源生產(chǎn)企業(yè)被工信部點名或除名。

更關鍵的是，特斯拉此前國產(chǎn)化進程可謂是順風順水。2018年，上海臨港的特斯拉建廠用地，拍出了無數(shù)企業(yè)都羨慕的每平米1125元價格；2019年3月、10月、12月，特斯拉連續(xù)獲得中資銀行總計185億元的巨額低息貸款；2019年12月，國產(chǎn)特斯拉Model 3順利進入工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，在2020年1月7日，在上海特斯拉超級工廠內(nèi)，馬斯克向中國車主交付的第一批國產(chǎn)Model 3鑰匙，開場第一句便是“感謝中國政府”，而這，便是短時間內(nèi)特斯拉能在中國實現(xiàn)落戶的“催化劑”。