就在工信部在其官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿的隔天，即3月10日，長安汽車便在重慶開展了一場“中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗”活動。

受疫情影響，雖然本次體驗活動只能采取線上觀看的形式，但這似乎絲毫沒有影響擔(dān)任本次活動“科技體驗官”的長安汽車總裁朱華榮當(dāng)天興奮的心情。

“你們今天不要緊張，就當(dāng)做你平時做試驗，做研究那樣平常就好了?！敝烊A榮一坐上車后便隨即對駕駛員說道。

據(jù)悉，此次活動上用作L3級別自動駕駛體驗的車型，正是長安汽車于上周剛發(fā)布的新車——UNI-T。作為長安乘用車全新產(chǎn)品序列“引力”旗下的首款車型，UNI-T除了試圖在新車造型上顛覆了人們的想象之外，在科技配備上也將帶領(lǐng)長安汽車實現(xiàn)飛躍。

眾所周知，L3級自動駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)進(jìn)入了自動駕駛新時代。

事實上，為了這短短30分鐘的演示路程，長安汽車已為此作出了整整10年的努力。

從2009年長安汽車開始自動駕駛的整體布局和規(guī)劃開始，到2019年長安汽車實現(xiàn)APA5.0全自動遙控泊車系統(tǒng)行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)，這整個自動駕駛的研發(fā)歷程，可謂匯聚著無數(shù)長安人的奮斗和拼搏的努力。

于是，我們從屏幕上看到朱華榮對這項技術(shù)“如數(shù)家珍”般侃侃而談時，更多是感受到長安汽車滿滿的技術(shù)自信。

那么，在這位對技術(shù)有著“霸道”般自信的車企總裁帶領(lǐng)下，這場“中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗”活動到底有何亮點，我們一起來看看。

路測開始時，駕駛員大概說了一下本次的行駛路線，說本次試驗將主要在“結(jié)構(gòu)化道路”上進(jìn)行。

想到觀眾對此名詞并不熟悉，于是朱華榮立刻化身“畫外音”，對“結(jié)構(gòu)化道路”與“非結(jié)構(gòu)化道路”作出了解釋。

朱華榮說道，目前長安汽車的L3級別汽車還不能適應(yīng)“非結(jié)構(gòu)化道路”，但正在研發(fā)的L4級別就可以實現(xiàn)了?！澳壳伴L安L4級別的汽車在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷開放路試，歡迎大家前往體驗?！敝烊A榮無意間做了一個“小劇透”。

事實上，9日發(fā)布的那個《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿中，當(dāng)中便有著長安汽車的身影。

為此，朱華榮對長安汽車的L3級別充滿著自信?！安荒軐崿F(xiàn)解放雙眼的L3級自動駕駛都是偽L3，區(qū)別于‘PPT發(fā)布’”，他說到，長安汽車正在用實際行動樹立中國自動駕駛領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。

這位有著“研究員級高級工程師”職稱的車企總裁，在一路的試驗過程中，不僅頻頻用通俗易懂的語言來對屏幕前的觀眾解釋各類“專有名詞”，還得行使領(lǐng)導(dǎo)“監(jiān)督評審”的職責(zé)，對車內(nèi)車外每一個還可以改進(jìn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行記錄。

例如他這套系統(tǒng)的警示音就作出了“批示”：“若把這個簡單的提示聲換成我們車載助手‘小安’來說，對加強(qiáng)駕駛員的注意力必然會有更好的效果”。

隨后，當(dāng)車輛進(jìn)入到擁堵路段，并開始減速時，朱華榮又對駕駛員發(fā)起了“挑戰(zhàn)”。

“我們來對視，看看這時系統(tǒng)會不會像剛剛那樣提示?！?/span>

此處，朱華榮與駕駛員要對觀眾演示的，就是“解放雙眼”的這項功能。

除此之外，朱華榮還少不了充當(dāng)“帶貨能手”的角色，在行駛中對這套L3自動駕駛系統(tǒng)的安全性大加贊賞。

尤其在車輛進(jìn)行主動變道時，系統(tǒng)會根據(jù)前后左右的車輛速度進(jìn)行自適應(yīng)，實現(xiàn)安全地變道。朱華榮表示，這套L3自動駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)可以識別所有高速公路的彎道。

“為什么說未來自動駕駛會比人駕駛更安全，是因為它能獲取比人更多的信息。人看不到的，機(jī)器可以通過云端、GPS等傳遞過來，它的決策系統(tǒng)比人腦會更加科學(xué)。”朱華榮補充道。

4年前，即2016年，長安汽車成為首個實現(xiàn)2000km無人駕駛長距離測試的車企，那時放在車尾箱的，還是一臺幾乎占滿著整個空間的電腦控制器。

4年后的今天，長安汽車已成功把那臺“巨型”的控制器縮成一塊硬盤的大小，并能放置于座位的下方。

這樣的技術(shù)進(jìn)步無疑讓長安感到驕傲。

據(jù)長安方面表示，這套L3級自動駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)完全由長安汽車自主開發(fā)完成，對所有系統(tǒng)算法擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。截至目前，長安汽車已完成上萬個場景匹配測試，5000萬公里測試?yán)锍獭?/span>

而本次搭載在UNI-T身上的這套L3級自動駕駛系統(tǒng)，由5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)組成，感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達(dá)10厘米。

若結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

朱華榮表示，搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)的UNI-T，目前已作好一切的量產(chǎn)準(zhǔn)備，在等中國自動駕駛相關(guān)法規(guī)完善出臺后，第一時間推出市場。

從2000km無人駕駛測試的技術(shù)演示，到長安汽車L3級自動駕駛真正實現(xiàn)量產(chǎn)，這不僅標(biāo)志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地，更代表著中國品牌在“新四化”領(lǐng)域的一次極大飛躍。

目前像長安汽車、廣汽新能源兩家企業(yè)都已推出L3級別的量產(chǎn)汽車，相信在不遠(yuǎn)的將來，這一領(lǐng)域的競爭也將愈發(fā)激烈。