長(zhǎng)安總裁親測(cè)的L3自動(dòng)駕駛，是否真算L3？

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長(zhǎng)安UNI-T“搶跑”L3，到底抖了什么料？

文/白楊

憑借12萬(wàn)元就能買到的，國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)L3車型，長(zhǎng)安UNI-T成了最近的現(xiàn)象級(jí)網(wǎng)紅車，上一次享受這個(gè)待遇的，還是來(lái)自廣汽的“百萬(wàn)級(jí)”豪車Aion LX 。

3月10號(hào)下午，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮坐進(jìn)了UNI-T的副駕，在1800萬(wàn)雙眼睛的注視下，直播演示了UNI-T的L3駕駛自動(dòng)化能力。

在此之前，廣汽Aion LX和小鵬P7兩款車型也同樣宣布，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

不過(guò)Aion LX的L3自動(dòng)駕駛版要到2021年交付，小鵬P7也尚未交付，因此長(zhǎng)安UNI-T率先以直播演示的形式搶灘登陸，把L3自動(dòng)駕駛拿出來(lái)遛，“國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)L3”的頭銜也算實(shí)至名歸。

性感總裁，在線直播，收到的除了老鐵們的禮物，自然還有各種質(zhì)疑聲。吃瓜群眾主要質(zhì)疑兩個(gè)問(wèn)題，UNI-T的L3自動(dòng)駕駛和L2有啥區(qū)別？靠譜么？

長(zhǎng)安UNI-T是L3自動(dòng)駕駛

由于在直播中朱華榮提到，長(zhǎng)安參與了中國(guó)版《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)起草，UNI-T在該標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到了L3級(jí)駕駛自動(dòng)化能力。

部分媒體，在沒(méi)有仔細(xì)研讀中國(guó)版《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》與SAE版分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別下，稱UNI-T是SAE標(biāo)準(zhǔn)下的L2，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)下的L3，有投機(jī)取巧之嫌。

事實(shí)上，關(guān)于L3 的定義，工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，與SAE無(wú)本質(zhì)沖突，即便放在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，長(zhǎng)安UNI-T同樣可以稱之為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛。

L3自動(dòng)駕駛和L2自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別，在于兩點(diǎn)。首先是觀察道路環(huán)境的主體上，L2自動(dòng)駕駛是由人和系統(tǒng)共同承擔(dān)，打開L2自動(dòng)駕駛后，駕駛員的眼睛依然要觀察道路環(huán)境，手也不能長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤。

由于人類比較皮，于是大部分L2自動(dòng)駕駛車型都需要DMS系統(tǒng)予以監(jiān)督，一旦駕駛員視線離開前方道路，就會(huì)通過(guò)警報(bào)聲提醒駕駛員規(guī)范駕駛。

L3級(jí)駕駛自動(dòng)化在運(yùn)行期間，人類駕駛員是可以放松雙手雙腳甚至是雙眼的，但系統(tǒng)在遇到無(wú)法處理的情況時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員接管。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你可以休息，但系統(tǒng)搞不定的時(shí)候叫你，你要做決策。

L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在發(fā)出接管提醒時(shí)，人類必須接管，如果不接管，系統(tǒng)只能執(zhí)行備用方案，例如減速停車。更高階的備用方案會(huì)靠邊停車，打開雙閃，并向駕駛員預(yù)設(shè)的電話號(hào)碼求助（例如家人或緊急救援），沃爾沃和通用便是采用了這種思路。

在直播演示中，系統(tǒng)運(yùn)行后，駕駛員確實(shí)將視線從前方挪向了副駕，與朱華榮深情對(duì)望。托管雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但從L3的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，該系統(tǒng)運(yùn)行期間，車輛控制和觀察道路環(huán)境的任務(wù)都是由系統(tǒng)執(zhí)行的。

L3和L2的區(qū)別還在于事故責(zé)任主體的判定上。在L3駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行期間，發(fā)生事故，由車輛及該車輛生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)。

L2的責(zé)任主體在于駕駛員，出了車輛功能性障礙導(dǎo)致的事故，例如突然加速失控等，出了事故都得駕駛員自己背鍋。

L3和L2的這一區(qū)別，導(dǎo)致很多廠家在宣傳自己的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)候，會(huì)用到L2.5、L2Plus、L2.9、L2.9999等名稱，這其實(shí)就是耍流氓的“渣男行徑”，嘴甜活兒好，但就是不負(fù)責(zé)！

朱華榮提到，UNI-T只要路況滿足自動(dòng)駕駛條件，L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行期間，出現(xiàn)任何事故，責(zé)任就是車。

劃重點(diǎn)，長(zhǎng)安會(huì)對(duì)其L3自動(dòng)駕駛車型的道路安全負(fù)責(zé)。

長(zhǎng)安UNI-T的L3自動(dòng)駕駛表現(xiàn)如何？

雖然說(shuō)長(zhǎng)安UNI-T確實(shí)符合L3自動(dòng)駕駛的定義，但通過(guò)直播來(lái)看，這套系統(tǒng)并不算優(yōu)秀，也有待提升的地方。

首先是限定條件太窄，L3的中文官方名叫做“有條件自動(dòng)駕駛”。不論中國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，還是SAE制定的標(biāo)準(zhǔn)，都未對(duì)“有條件自動(dòng)駕駛”中的“有條件”做限定。

換句話說(shuō)，只要條件限定的夠小，駕駛員就用不上自動(dòng)駕駛！

長(zhǎng)安UNI-T的這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，限速40以內(nèi)，且只限于結(jié)構(gòu)化道路（車道線和道路邊界線清晰可見）。除此工況外，這款車只能開啟L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

限速40以內(nèi)的結(jié)構(gòu)化道路，事實(shí)上應(yīng)用場(chǎng)景是不多的，大概只能支持在標(biāo)示線清晰的道路堵車時(shí)啟用。

此外，接管報(bào)警的處理上不夠明顯。L3自動(dòng)駕駛車輛遇到無(wú)法處理的決策時(shí)，會(huì)提醒人類接管，而通過(guò)怎樣的人機(jī)交互方式，能夠幫助并盡可能“提醒”駕駛員快速響應(yīng)，是一個(gè)需要用心打磨的工程，長(zhǎng)安在此方向上還需努力。

此外，直播中并未演示這套系統(tǒng)在駕駛員“宕機(jī)”的情況下，系統(tǒng)將會(huì)如何操作，是緊急停車抑或靠邊停車，這些恐怕都是消費(fèi)者比較關(guān)心的話題。

第一個(gè)吃螃蟹的人，總歸是值得投以掌聲的。長(zhǎng)安能夠以總裁直播的形式，向公眾展示其L3自動(dòng)駕駛能力，不論效果如何，都值得被肯定。

現(xiàn)階段，對(duì)于L3 自動(dòng)駕駛車型的開發(fā)，業(yè)界普遍持懷疑態(tài)度。目前落地更為成熟的是L2自動(dòng)駕駛，和限定環(huán)境或固定路線L4自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，究其原因，在于投入產(chǎn)出比。

長(zhǎng)安能以一套低成本的解決方案，用消費(fèi)者普遍能夠接受的價(jià)格，將L3自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)，這對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)和接納，都有著一定意義。

所以，觀眾雖然看直播時(shí)，有“不夠刺激”的感覺，但作為L(zhǎng)3量產(chǎn)的一個(gè)起步，也許形式比內(nèi)容更重要。