大家好，我是寫稿寫到無車可寫的郭呵呵，最近同事們都患了一種獨特的媒體失憶癥，那些奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾、本田等等等等，他們是什么味來著？

忘了空乘小姐姐的溫柔聲線，忘了如何在發(fā)布會上領導致辭的間隙妙筆生花，忘了熒幕打出官方售價時左手手機右手相機的狼狽。反正汽車廠商悉數(shù)瞄上了直播行業(yè)，擠開美顏鏡頭前膚白貌美的小姐姐們。

一本正經的幾行人在高清鏡頭前，不是云發(fā)布就是領導親自直播帶貨，只需一個截圖，輸入一行數(shù)據(jù)，敲上回車，喝上一口熱茶，仿佛回到了當年在噼里啪啦的鍵盤前與網線對面祖安籍人談笑風生的時代。

汽車媒體僅僅是一個縮影，把中國汽車人逼急了，還不能單從那幾個吃野味的人講起。從2018年末開始向下，到2019年累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，2020的開端，直接給了中國汽車人當頭一棒，來了一個地獄級難度開局。

從乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)來看，受疫情和春節(jié)雙影響，正式的復工潮出現(xiàn)在二月底三月初，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%。接近8成的跌幅已足夠慘淡，但還要考慮到一個重要的因素，對比2019年2月同樣處于春節(jié)因素同比，下降19%屬于超低基數(shù)，1-2月零售累計同比下降41.0%，也就是說，疫情因素影響遠大于春節(jié)因素影響。

覆巢之下沒有完卵，除了復工延后，消費者出門消費欲望極度降低，車管所的未復工也進一步打擊了消費者的購買欲望，疫情全面打擊了汽車產業(yè)的上下游產業(yè)。大規(guī)模停工使得從供應商到主機廠的產能受限，加上物流、銷售網等后續(xù)配套也牽連受阻，汽車廠商大佬們頭發(fā)消失的速度比起汽車媒體可一點都不遜色。

廣東老人總愛用一句話激勵后輩“馬死落地行”，意思是要積極面對，不能坐以待斃，在這段時間內，車企們其實并沒有閑著。

中國有超過14億人口，如果按人均每天一個的量，中國對口罩的需求就像一個無底洞，加上新冠肺炎在全球開始肆虐，全球口罩資源緊缺，尤其是口罩的核心原材料熔噴布從正常不到2萬/噸，飛漲到了40萬/噸，為了滿足需求，有幾家汽車廠商都開始造口罩了。

上汽通用五菱，秋名山上神車締造者，為打贏這場疫情攻堅戰(zhàn)，率先改造生產線進行口罩生產，目前共設置了14條口罩生產線，口罩日均生產量可達170萬只以上。

比亞迪中央研究院、比亞迪電子事業(yè)群第九事業(yè)部不但負責生產口罩，還自產消毒液。據(jù)稱，比亞迪的口罩產能可達500萬只/天，消毒液可達5萬瓶/天。

身處廣州的廣汽集團也同樣加入到了制造口罩的前線當中去，截止到2月20日，廣汽集團就已正式開始自制口罩的批量生產，5條生產線同時開啟，日產能達25萬，據(jù)稱，為了進一步提升產能，廣汽集團還計劃自制30臺設備，預計完成后日均產能將能達到口罩日產100萬只。

汽車廠商轉型造口罩有其獨特的優(yōu)勢，巨大的廠房空間，高度自動化的生產線、熟練掌握機器的工人，只要經過簡單的改造以及人員的培訓，就可以造出合標的口罩來。

除了社會責任，生產口罩也能在一定程度上解決工人的閑置問題，制造的口罩除了供給一線，拔高企業(yè)形象，達到宣傳效果，鞏固消費者對自家品牌的忠誠度。

還好，車市的下滑對企業(yè)的影響呈現(xiàn)相對分化的特征，令人欣慰的是，自主品牌在這次疫情中反應較快，部分車企再疫情中實現(xiàn)強力自救，擊敗了不少合資車企，進入銷量排名前三。

從銷量數(shù)據(jù)來看，狹義乘用車廠商2月批發(fā)銷量排行中前三名分別是一汽大眾（2.2萬輛）、吉利汽車（2萬輛（暫估））、奇瑞汽車（1.8萬輛），這是自2019年以來，第一次有自主品牌擊敗南北大眾和上汽通用，躋身于前三之中，這個成績就好比班上的英文考試終于考過了來自中外混血的同學一樣。

除了吉利和奇瑞，前十名中還能發(fā)現(xiàn)長安汽車、上汽乘用車、長城汽車等自主品牌的身影，在正式復工后，吉利ICON、奇瑞瑞虎7緊鑼密鼓地完成了線上發(fā)布，長安UNI-T在日內瓦車展取消的情況下，同樣采用了線上直播的方式完成亮相，節(jié)后復工開業(yè)積極，在面對突發(fā)狀況后靈活處理，自主品牌這一次比起合資企業(yè)完成的更出色。

不過，從狹義乘用車廠商2月批發(fā)銷量排行看，北京奔馳排名第六，作為豪華品牌仍有這么好的數(shù)據(jù)，不難想象，等疫情過后日漸恢復正常，自主品牌的路還任重而道遠。

除了奔馳躋身前十，豪華車市場2月銷量的變化也出現(xiàn)了一點耐人尋味的地方。

大家認為高端豪華車市場賣得最好的是什么？奔馳？寶馬？奧迪？甚至保時捷？

NO，NO，NO，是特斯拉！沒想到吧？特斯拉這濃眉大眼的電動車，居然有一天爬到BBA的頭上來。

不過這當中也有兩大原因，第一是國產后的Model 3的確強勢，不到30萬的售價讓人直呼真香。

其次，Model 3的銷量其實大部分是年前下的訂單，只不過是特斯拉的供貨速度較慢，所以2月份的交付量占了優(yōu)，這個成績其實也算是占了個空子。

有一說一，新能源的基數(shù)較少，比起燃油車有更大的成長空間，除了Model 3，像廣汽新能源2月份的銷量同比增長100%，盡管大家嘴上都喊著抵制新能源，但似乎不上網的新能源車主們并不在乎，新能源汽車未來的市場依然值得期待。

2月汽車滯銷，十八線汽車小編面臨失業(yè)，好消息是據(jù)商務部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月汽車需求環(huán)比增長14.8%，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)也同樣顯示，3月首周乘用車銷量呈現(xiàn)加速回暖，同比增速下降50%左右，明顯好于2月份最后一周，加上各地正在出臺購車優(yōu)惠政策，疫情過后或提前引爆一波家庭第一臺車的購車需求，對十萬元級別的家用車來講，對于今年的汽車廠商們來說，也算是難得的念想吧。