文 | 喬伊

就連我自己都難想象，一個(gè)月前我還在和朋友討論孩子未來是學(xué)文科還是學(xué)理科這個(gè)極其深?yuàn)W的話題。但一個(gè)月之后，情況就發(fā)生了變化。

那天中午，我和朋友圈里一大票種菜的朋友一樣，開始和“團(tuán)”到了蔥姜蒜的鄰居討論如何種蔥，把大蒜頭栽下去可能收獲不了大蒜頭，而只能收獲蒜苗。以及用養(yǎng)多肉的土來種，又或者是從小區(qū)的花壇里去挖一盆平時(shí)種草的土來種，成長的收益哪個(gè)更高這樣的話題。

是的，在因?yàn)槿强挂叨鴮?dǎo)致的物流暫時(shí)困難面前，我和一個(gè)月前爭論的同一批人，幾乎同時(shí)拋開了所有關(guān)于理科還是文科的爭論，并進(jìn)而得出了一個(gè)結(jié)論——學(xué)農(nóng)業(yè)最實(shí)用。

這是很多人在歲月靜好的日子里可能永遠(yuǎn)無法觸及到的問題，也就是“生活的本質(zhì)”到底是什么。不論人類社會(huì)如何發(fā)展，科學(xué)技術(shù)怎樣進(jìn)步，一個(gè)最基本的問題在于，先吃飽再談其他的。

如果你覺得我這樣的描述過于粗鄙，其實(shí)也可以換個(gè)描述的方式。比如，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，也就是物質(zhì)決定意識(shí)。

參透了這些，其實(shí)就解決了一個(gè)我們經(jīng)常被“教育”，但很少有人能做到的問題——透過現(xiàn)象看本質(zhì)。而這個(gè)思維邏輯，讓我不得不想起了馬斯克。

如果你深入研究，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬斯克絕不只是一個(gè)單純的造車之人。如果說，這世上幾乎所有的汽車企業(yè)干的都是廚子的活，研究菜譜，從供應(yīng)鏈上買菜，然后給我們炒出一盆盆或家用、或性能、或智能的汽車。那么馬斯克，則是一個(gè)農(nóng)家樂的老板。他不僅炒菜，連菜都是自家地里種的；就連雞，都是自家院里跑的走地雞。

如果你認(rèn)為我的描述過于接地氣，也可以歸結(jié)的高大上一些，那就是他常說的——第一性原理。

按照馬斯克自己的話來說：“我認(rèn)為存在將事情縮減至其根本實(shí)質(zhì)……你必須能夠把那些問題‘煮沸’才能從里面找出那些最基本的東西?！?/p>

簡單來說就是，菜不夠，自己種，芯片不夠自己產(chǎn)。用中國的老古話來說：爹有、娘有，不如自己有。你看，這就是馬斯克解決問題的邏輯，直指問題的核心，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

之前已經(jīng)說過了，汽車廠商的菜都來自供應(yīng)鏈，而一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題，哪怕只是一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能造成整段垮掉的局面。比如，從兩年前開始，汽車工業(yè)陷入了一個(gè)漫長的“缺芯”時(shí)間段。

畢竟，汽車想要智能化，就要提升算力，要提升算力，就必須要用功率更高，運(yùn)算速度更快的芯片。從目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)所缺的芯片不是一類，也不是哪幾類，而是幾乎所有。

這樣的芯片荒究竟造成了怎樣困難的局面呢？簡單來說，能高價(jià)購得芯片的車企，必然漲價(jià)。而連花錢都不能滿足生產(chǎn)的，則必然簡配。畢竟，截至到目前，在一年的時(shí)間內(nèi)芯片的價(jià)格已經(jīng)暴漲了100多倍。

那么，特斯拉是否受到了芯片荒的影響了呢？顯然，只要身在局中，則必然無法逃離開這樣的問題，但總要想個(gè)辦法來解決。所以，馬斯克在他的自留地里，開始栽下屬于他的“菜”了。

其實(shí)，智能電動(dòng)車在智能領(lǐng)域能做的，就是軟件與硬件兩個(gè)方面。因而，在軟件方面，特斯拉在最缺芯的時(shí)段，通過OTA調(diào)整了汽車的系統(tǒng)，通過算法優(yōu)化釋放算力，以實(shí)現(xiàn)車輛功能性的相對(duì)完整。而更重要的是，特斯拉開始如我們種蔥蒜一樣，開始鼓搗起自己的芯片。

去年8月，特斯拉在帕羅奧圖總部召開了AI日活動(dòng)。在這場發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了Dojo D1人工智能訓(xùn)練計(jì)算機(jī)芯片。D1芯片采用分布式結(jié)構(gòu)和7納米工藝，搭載500億個(gè)晶體管、354個(gè)訓(xùn)練節(jié)點(diǎn)，僅內(nèi)部的電路就長達(dá)17.7公里，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)算力和超高帶寬。通過25個(gè)芯片為一組進(jìn)行光刻的模式，Dojo D1芯片可實(shí)現(xiàn)群接口速度為36TB/s，芯片群算力9PFLOPS（0.9億億次）。

這個(gè)算力怎么理解呢？2021第57版世界TOP500超級(jí)計(jì)算機(jī)排名中，日本的“富岳”超級(jí)計(jì)算機(jī)以442Pflop/s的算力位列第一。而如果Dojo D1真的被做出來了，那么它就將超越“富岳”成為算力第一。

這就是“第一性原理”最直觀的應(yīng)用場景。就如同我們每天澆水、施肥、等待著蔥發(fā)芽，蒜長出蒜苗一樣。一旦D1芯片真正“長成”，它就會(huì)成為特斯拉炒出的每一盤菜的“調(diào)味”靈魂。

當(dāng)然，馬斯克也不是唯一領(lǐng)悟它的人。比如中國家用電器女王董明珠就曾用一句鏗鏘有力的廣告詞，來高度概括了這個(gè)種地的行為——掌握核心科技。

制造芯片只是馬斯克這個(gè)“老農(nóng)”，踐行第一性原理的一個(gè)應(yīng)用場景。但作為一個(gè)原理，本就應(yīng)該適用于所有場景。

目前，汽車工業(yè)面臨一個(gè)尷尬的局面，作為汽車工業(yè)發(fā)展的幾乎可以確定的下一個(gè)方向，新能源智能汽車無疑是目前所有廠商都在積極投身的領(lǐng)域。與此同時(shí)，電動(dòng)智能汽車的生產(chǎn)與制造幾乎遭遇了重要、核心原材料、元器件短缺的巨大瓶頸。除了芯片價(jià)格的不斷暴漲之外，鋰電池的原材料，同樣在不斷上漲。

以碳酸鋰原料的售價(jià)為例：去年1月，碳酸鋰的原材料報(bào)價(jià)為5萬元/噸，到了今年的1月，價(jià)格上漲到了30萬元/噸。而截至剛剛過去的3月，其價(jià)格已經(jīng)上漲到了38萬元/噸。

這樣的原材料漲幅，對(duì)于那些有更大市場規(guī)模傳統(tǒng)能源車業(yè)務(wù)的老牌車企的新能源車之路來說，影響可能并沒有預(yù)期的大。因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)更為多元，可以有更大的資金挪用余地，來保證新能源智能汽車的生產(chǎn)與制造。而對(duì)于新造車勢力來說則無疑雪上加霜。

幾乎所有的新勢力都在芯片與電池原材料的漲價(jià)浪潮中開始繃不住了（當(dāng)然其中也包括了補(bǔ)貼的退坡），紛紛開始漲價(jià)。首先，你不能責(zé)怪他們漲價(jià)，畢竟特斯拉也是從前年開始才實(shí)現(xiàn)盈利，而這些銷量加起來還趕不上特斯拉的新造車品牌，至今仍然處于虧損擴(kuò)張的狀態(tài)下，想要頂住成本上漲的壓力，投資人第一個(gè)不同意。

盡管特斯拉也漲價(jià)了，但擁有自留地，喜歡自己種菜的老農(nóng)馬斯克，怎么可能把命脈交在別人手里。而相較于還停留在研發(fā)層面，拿到材料搞開發(fā)的芯片制造業(yè)務(wù)端，這個(gè)老農(nóng)早就把目光投在了來年春耕的種子上，就等著壓茬播種了。

本月上旬，馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)上宣稱，將可能會(huì)直接大規(guī)模地涉足鋰礦開采和精煉業(yè)務(wù)。簡單理解就是，特斯拉要成為一家礦業(yè)公司，去開礦了。

早在2020年，馬斯克就已經(jīng)動(dòng)起了這個(gè)腦筋。當(dāng)年，馬斯克在收購一家鋰礦公司的交易失敗后，獲得了在內(nèi)華達(dá)州開采鋰礦的權(quán)利。同年，特斯拉與Piedmont Lithium簽署協(xié)議，后者將通過北卡羅萊納州的6號(hào)鋰輝石精礦向特斯拉供應(yīng)精礦，合同期5年。

一年之后的2021年，特斯拉在德克薩斯州建立了氫氧化鋰精煉廠。按照計(jì)劃，不出意外的話這家工廠將于今年底正式投產(chǎn)，并每年為特斯拉提供8000噸的氫氧化鋰。同樣在今年的四季度，特斯拉與澳大利亞鋰礦商Core Lithium合作的業(yè)務(wù)也將啟動(dòng)，并計(jì)劃于明年，開始向特斯拉提供原材料。

你看，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈即將成型。

當(dāng)然，你也不會(huì)為馬斯克的這個(gè)決策而感到意外，畢竟連載人火箭都造了（順便提一句，就在4月8日，Space X公司已經(jīng)成功的把三名富豪送入國際空間站），地球上還有什么事情能攔住他？

用馬斯克的話來說，“地球上的元素本身并不缺乏，但提取、提煉的速度卻很慢”。而依托第一性原理的思維邏輯，馬斯克抓住了獲取生產(chǎn)資料，擺脫企業(yè)命脈被人掌握的最好方法——自力更生，萬事不求人。

按照汽車工業(yè)傳統(tǒng)的上、下游產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行邏輯來講，特斯拉萬事不求人的企業(yè)做派，并不利于產(chǎn)業(yè)鏈的完整。但，特斯拉只有一個(gè)。

其實(shí)，我相信能夠讀懂、理解第一性原理的人遠(yuǎn)不止馬斯克一人。但真正敢于拋開所有，抓住每一個(gè)核心點(diǎn)去鋪展自己業(yè)務(wù)范圍的人，目前除了那些資金雄厚，業(yè)務(wù)廣泛的傳統(tǒng)大造車集團(tuán)外，可能也只有馬斯克了。

可能產(chǎn)業(yè)鏈不歡迎他，但壯大起來的特斯拉，同樣也擺脫了產(chǎn)業(yè)鏈工序不穩(wěn)定，價(jià)格不穩(wěn)定的桎梏。就如同種起了菜，養(yǎng)起了雞，吃上了蛋的人而言，對(duì)于快遞、物流、跑腿的需求，顯然就不那么大了，更完全無需懼怕跑腿小哥們的坐地起價(jià)了。

這樣的變化，對(duì)特斯拉的發(fā)展來說，無疑是好事。更進(jìn)一步來想，如果未來供應(yīng)鏈因此而發(fā)生改變，并進(jìn)而變得對(duì)更多汽車品牌都更為友好，也算是馬斯克這個(gè)老農(nóng)，從多年“面朝黃土背朝天”的耕耘過程中，為所有車企總結(jié)出了一些樸素，但真的很有用的科學(xué)道理了。

如果你實(shí)在做不了如馬斯克這樣宏大的布局，但又想要踐行“第一性原理”，為自己的生活增加更多的主動(dòng)性。那就去種菜、團(tuán)菜吧，畢竟，先把自己喂飽，才能想到明天究竟要如何不辜負(fù)自己。

寫到這里，必須停筆。因?yàn)閯偸盏较?，我的菜也已?jīng)到了小區(qū)門口。