據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)25萬(wàn)輛，同比下滑78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計(jì)銷(xiāo)量196.9萬(wàn)輛，同比下降41%，至此，乘聯(lián)會(huì)也再次調(diào)低了全年的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率到-8%。

可以說(shuō)，2月的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完全是一片“哀鴻遍野”。

面對(duì)如此困境，各方都在設(shè)法尋找補(bǔ)救措施。2月17日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部、工信部提出建議，因受新冠肺炎疫情的影響，輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施存在較大難度，建議給予產(chǎn)業(yè)適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡期，并利用財(cái)稅優(yōu)惠等措施減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

中汽協(xié)認(rèn)為，疫情影響下，一方面整車(chē)企業(yè)面臨著生產(chǎn)和庫(kù)存銷(xiāo)售的難題，另一方面，檢測(cè)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)場(chǎng)復(fù)工延期，延長(zhǎng)了企業(yè)產(chǎn)品認(rèn)證周期，進(jìn)而延緩了產(chǎn)品上市時(shí)間。因此，企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的難度大幅加大。

因此，中汽協(xié)建議，原本將在今年7月1日全面實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延遲至2020年底。

國(guó)六排放一直都被視為世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，這個(gè)規(guī)則在2019年已在部分城市開(kāi)始實(shí)施，但由于該排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間較倉(cāng)促，致使很多車(chē)型不能滿足標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法正常上牌，很多汽車(chē)潛在消費(fèi)者都處于觀望狀態(tài)。

可以肯定的是，延遲實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)能讓經(jīng)銷(xiāo)商有更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)清理國(guó)五車(chē)庫(kù)存，消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更便宜的車(chē)，甚至還能給一些準(zhǔn)備退市的平行進(jìn)口車(chē)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。但是，該措施并不能有效促進(jìn)車(chē)市增長(zhǎng)，目前還需要斟酌。

眾所周知，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)方案在2018年底就已經(jīng)向車(chē)企報(bào)知，雖然留給車(chē)企的研發(fā)時(shí)間比較倉(cāng)促，但從2019年開(kāi)始，很多車(chē)企就開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)國(guó)六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上推遲實(shí)施并不意味著不執(zhí)行，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商并不會(huì)停止向國(guó)六車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐，短暫的延遲并不會(huì)影響車(chē)企的研發(fā)節(jié)奏。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)真正影響到的是各車(chē)企國(guó)五車(chē)型的銷(xiāo)售。按計(jì)劃，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在7月1日實(shí)施，那各車(chē)企就可以利用春節(jié)大量清理庫(kù)存，但突如其來(lái)的疫情讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商舉步維艱，庫(kù)存無(wú)法消化，如果國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)再按期實(shí)施，那這批國(guó)五車(chē)型就只能爛在自己手里。

這是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意看到的事情。

而按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，疫情結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)購(gòu)車(chē)熱潮，這個(gè)時(shí)機(jī)車(chē)企不會(huì)錯(cuò)過(guò)，如果國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)能延期，那對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，就有了大量的時(shí)間去消化國(guó)五庫(kù)存。

可這其中有一個(gè)很重要的因素被忽視，那就是車(chē)市景不景氣，主要還在于消費(fèi)者有沒(méi)有購(gòu)車(chē)欲望和購(gòu)車(chē)能力。

2018-2019兩年，“國(guó)五”、“國(guó)六”政策風(fēng)雨飄搖，很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者也退居吃瓜群眾：想買(mǎi)車(chē)，但是又擔(dān)心“”國(guó)六”政策實(shí)施后，買(mǎi)了新車(chē)就不符合最新的排放政策了，心里也難受。這在當(dāng)時(shí)就形成了一個(gè)惡性循環(huán)：車(chē)企造的車(chē)賣(mài)不出去，民眾想買(mǎi)車(chē)卻買(mǎi)不了。

這樣的事情即使是國(guó)六再延期，消費(fèi)者還是會(huì)如此，畢竟誰(shuí)都知道，國(guó)六一定會(huì)到來(lái)，購(gòu)車(chē)也只能是選擇符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。

讓持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)者去承擔(dān)“國(guó)六”實(shí)施前后的未知風(fēng)險(xiǎn)，寄希望去消耗消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)期，這樣的方案真的是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)嗎？

另外一點(diǎn)，目前汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，除了消費(fèi)者“閉關(guān)在家”的因素之外，還有一個(gè)就是收入的減少。于消費(fèi)者而言，即便國(guó)六推遲后可以買(mǎi)到便宜車(chē)，但買(mǎi)車(chē)的購(gòu)置稅、車(chē)船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)，以及車(chē)輛油耗等一系列必繳費(fèi)用不能減少，也會(huì)降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的動(dòng)力。縱然疫情結(jié)束后，消費(fèi)者的收入水平會(huì)恢復(fù)從前，但他們經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的消耗，是否還有能力去添置汽車(chē)這種非生活必需品，還是要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

疫情對(duì)于車(chē)市有影響，這是必然的，車(chē)企應(yīng)該有此準(zhǔn)備，政府部門(mén)救市措施再多，也不一定能保證車(chē)市長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，而如果一項(xiàng)政策猶猶豫豫、反反復(fù)復(fù)，那一定會(huì)消耗消費(fèi)者的信心?；诖?，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延遲實(shí)施，還會(huì)被認(rèn)為是刺激車(chē)市消費(fèi)的良方嗎？

采寫(xiě) | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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