每當(dāng)發(fā)生重大公共安全或者經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，為了保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，救市的呼喚總會(huì)出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域之中，2003年非典如此，2008年金融危機(jī)如此，2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)如此，2020年新冠疫情亦如此。

進(jìn)入到3月份，疫情已經(jīng)有效控制，各地、各行業(yè)也陸續(xù)復(fù)工，但疫情的影響還在，尤其是在消費(fèi)性和生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)極為明顯，而汽車作為集中消費(fèi)性和生產(chǎn)性的綜合產(chǎn)業(yè)，對(duì)于救市的需求更加迫切。

本來，自2018年后，中國汽車市場就處于“疲軟”狀態(tài)，到2020年還未能恢復(fù)，又加上突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)行節(jié)奏，更是讓車市雪上加霜。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中新能源汽車下滑尤為嚴(yán)重，產(chǎn)銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

顯然，2020年伊始，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下，多家新能源產(chǎn)品暢銷的車企，市場大幅縮水。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛，同比下滑55.5%。江淮汽車1月純電動(dòng)汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。長城汽車旗下的純電動(dòng)品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%。

在客觀環(huán)境影響下，2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。在產(chǎn)業(yè)陣痛時(shí)刻，各項(xiàng)政策調(diào)整也在進(jìn)行中。

2020年1月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅度退坡。

工信部又發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的征求意見稿，對(duì)原規(guī)定進(jìn)行的刪減和修改約達(dá)10處。其核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點(diǎn)：將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

這意味著，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低，一個(gè)更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。

與此同時(shí)，各地方政府也對(duì)新能源汽車消費(fèi)積極調(diào)整。2月24日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對(duì)2019年新能源車分三種情況執(zhí)行購置補(bǔ)貼，其中，2019年8月7日以后上牌新能源汽車不再享受補(bǔ)貼。

當(dāng)然，對(duì)于刺激新能源汽車消費(fèi)呼聲最大的還是延長補(bǔ)貼，畢竟補(bǔ)貼在中國新能源汽車的發(fā)展過程中起著極其關(guān)鍵的作用。

中國政府從2010年開始向新能源汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼。財(cái)政補(bǔ)貼為中國新能源汽車提供了巨大的發(fā)展契機(jī)。2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，但至2015年起，中國已成長為全球最大的新能源汽車市場。

不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及“騙補(bǔ)”事件的出現(xiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道。按原計(jì)劃，中國將在2020年后取消對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)財(cái)政部2015年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼的階梯退出安排，中國政府計(jì)劃2017～2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后補(bǔ)貼政策退出。

但補(bǔ)貼退坡對(duì)于2019年新能源車市的影響超出了預(yù)期，市場的持續(xù)下降讓行業(yè)內(nèi)對(duì)于補(bǔ)貼的呼聲更甚。事實(shí)上，在2019年國內(nèi)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)年度下滑以后，政策制定者就一直在考慮延長購車補(bǔ)貼的可能性，而相關(guān)的討論，早在冠狀病毒爆發(fā)之前就已經(jīng)開始。只是此次疫情的擴(kuò)散又給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了多方面的壓力，讓延長補(bǔ)貼以穩(wěn)定消費(fèi)的措施增加了更多的現(xiàn)實(shí)可能。

可以預(yù)見，隨著疫情的緩解，一系列的救市措施將陸續(xù)出臺(tái)，并落地實(shí)施。

然而，政府出手救市，汽車市場就能恢復(fù)元?dú)鈫幔?/span>汽車有智慧并不這樣認(rèn)為。

不用說，單從邏輯來看，“救市”派的聲音頗有道理。不過，對(duì)于當(dāng)前的汽車行業(yè)來說，“救市”卻更像是企業(yè)在要“奶”吃。眾所周知，新能源汽車在價(jià)格上一直比傳統(tǒng)燃油車高，前幾年的銷量上漲，除了政策指向，最重要的原因就是補(bǔ)貼讓新能源汽車的價(jià)格下調(diào)，而補(bǔ)貼退坡后，產(chǎn)品價(jià)格上漲，銷量下降，此前已經(jīng)“非理性獲利”的車企，無法在價(jià)格上硬扛，就企圖借助政策的變通，來緩解價(jià)格壓力，以求度過一個(gè)困難的階段。

但是，汽車經(jīng)濟(jì)上行或下跌，都自有市場規(guī)律作用。宏觀調(diào)控的目的，并非通過干預(yù)微觀經(jīng)濟(jì)，而使其背離市場規(guī)律，恰恰相反，合適的調(diào)控手段，當(dāng)有助于市場規(guī)律作用于微觀經(jīng)濟(jì)，從而防止市場大起大落。此前新能源汽車價(jià)格背離市場規(guī)律“大落”，造成產(chǎn)業(yè)興盛之假象，現(xiàn)在價(jià)格不得不提高，產(chǎn)業(yè)趨于平靜，這些車企無益可得，就借汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之名，大造輿論，脅迫相關(guān)有利于其的政策出臺(tái)，明顯相悖于市場規(guī)律。

在汽車有智慧看來，主張“救市”者往往放大整個(gè)行業(yè)可能面臨的危機(jī)，也暴露出不能自愈的能力缺失，一遇到壓力和挫折便“呼救”，反映出的是一個(gè)龐大的行業(yè)看似強(qiáng)大，實(shí)則脆弱。

另一方面，當(dāng)今的汽車市場雖然看似不景氣，但汽車消費(fèi)信心并未喪失，而在危機(jī)下，信心顯然比任何都重要。

從消費(fèi)者層面來看，他們并不是不想買車，也不是沒有能力買車，只是對(duì)于絕大多數(shù)家庭來說，汽車仍屬大宗消費(fèi)，購車也是慎之又慎。汽車產(chǎn)業(yè)畢竟不像餐營業(yè)、旅游業(yè)，錯(cuò)過了時(shí)間可能就再也追不回來，消費(fèi)者的需求不會(huì)因?yàn)橐咔槎l(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，只是將買車的時(shí)間推遲而已，該買還是買。

此次疫情對(duì)于消費(fèi)者影響巨大，可能計(jì)劃買車的人因?yàn)橐咔槭艿浇?jīng)濟(jì)損失暫停買車，但是反過來想想，可能不計(jì)劃買車的人，因?yàn)橐咔槎I車，在這一次疫情面前，有車跟沒車有著根本性的區(qū)別，尤其是沒有公共交通的情況下，私家車的用途顯得更難能可貴了，我們應(yīng)該理性分析消費(fèi)者在此次疫情之下的得與失。

從車企的層面來看，延長新能源車補(bǔ)貼會(huì)拯救新能源車市場于水火嗎？從目前看，會(huì)有一定效果，但難以從根本上扭轉(zhuǎn)局勢。我們必須承認(rèn)，從2010年開始向新能源汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼至今整整十年，新能源車市場依然是政策市，消費(fèi)者的真實(shí)購買意愿并不高。只不過，補(bǔ)貼退坡讓退潮后的“裸泳者”提前現(xiàn)身。

這樣有什么不好呢？一個(gè)成熟的市場就應(yīng)該有清晰的淘汰機(jī)制，并不是所有的參與者就應(yīng)當(dāng)獲得穩(wěn)定的發(fā)展。

盡管利好政策促進(jìn)了新能源汽車連年高速增長，然而政策驅(qū)動(dòng)逐漸被市場導(dǎo)向所替代，這才是產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟的跡象。國內(nèi)車企從事新能源業(yè)務(wù)，自然應(yīng)當(dāng)拋開 “與地方政府合作的政績工程”、“迎合國家能源大戰(zhàn)略”甚至騙補(bǔ)的心態(tài)，踏實(shí)經(jīng)營運(yùn)作。

就以目前的造車新勢力來說，僅是在2017年就出現(xiàn)近百家，大家蜂擁而來，但到了2020年呢，已經(jīng)是屈指可數(shù)，看似規(guī)模數(shù)量小了，但能堅(jiān)持下來的，其實(shí)才是中國新能源的未來。

或許，救市會(huì)讓新能源泊經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)短期繁榮，但新能源泡沫又泛濫四起。而市場的特性又注定這些泡沫肯定要破滅，待破滅后，新的危機(jī)又會(huì)出現(xiàn)，那新的調(diào)整又要來臨，如此反復(fù)，那中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)才能獨(dú)立起來呢？

顯然，如果出現(xiàn)這樣的情況，那么這種新能源汽車救市的意義不大。

對(duì)于這樣的局勢，救市必不可少，但萬不能當(dāng)作救命藥草，這才是新能源產(chǎn)業(yè)的正確發(fā)展之道。

正如小鵬汽車向汽車有智慧的表示，“在當(dāng)下突發(fā)的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發(fā)揮自身特性，在整體營銷節(jié)奏上做好應(yīng)對(duì)調(diào)整，包括提高銷售服務(wù)質(zhì)素、擴(kuò)大品牌聲譽(yù)，讓更多消費(fèi)者了解小鵬汽車的智能特征，作為一家經(jīng)營相對(duì)穩(wěn)健的新造車企業(yè)，我們對(duì)今年持審慎樂觀態(tài)度。”

做好自己，比什么都重要。

想當(dāng)初，當(dāng)年中國加入WTO時(shí)，大家驚呼“狼來了”。如今新能源汽車面臨的困境，其實(shí)也是“狼”，但對(duì)于整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，“狼”來了不見得是壞。

目前，政策的指引和企業(yè)的研發(fā)方向都有望使市場的需求空間進(jìn)一步打開，使消費(fèi)者更樂于接納新能源汽車產(chǎn)品，同時(shí)生存環(huán)境的艱難，也將刺激本土自主企業(yè)發(fā)力研發(fā)，只有掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能在激烈的競爭中生存下來。

這比任何救市都有效果。

采寫 | 王得源

編輯 | 徐曉明

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