4月23日，業(yè)內(nèi)期盼已久的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。

其中引起熱議的是政策中首次對乘用車的售價(jià)提出了要求：新能源乘用車的補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬元以下。但為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

對此，業(yè)內(nèi)解讀是眾說紛紜，有說是推動(dòng)新能源汽車降價(jià)的，有說是促進(jìn)新能源汽車提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力的……汽車有智慧不予置評。

只是，以汽車有智慧的淺顯認(rèn)知，此政策是在后疫情時(shí)代為刺激新能源汽車消費(fèi)而出，那其最根本的目的也應(yīng)該是在于此。畢竟以中國汽車消費(fèi)主體來看，中產(chǎn)家庭是消費(fèi)主力群體，也是受疫情影響最大的群體，爭取到這部分群體的消費(fèi)欲望，才能最大程度上刺激汽車市場的恢復(fù)。

“新中產(chǎn)家庭”的定義與需求

日前，一份未經(jīng)證實(shí)的阿里內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，疫情期間在電商消費(fèi)中表現(xiàn)最差的，是28歲到38歲的中產(chǎn)消費(fèi)者，他們的消費(fèi)金額較之前縮水了20%左右。而66%以上的中產(chǎn)們，花唄可用額度已經(jīng)全部用完，甚至有超過40%以上的還款為最低還款額。

暫且不去討論這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但中產(chǎn)家庭受疫情影響最重，卻很可能是真的。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上對中產(chǎn)家庭的劃定一般是指從經(jīng)濟(jì)地位和社會(huì)文化地位上看，他們均居于現(xiàn)階段社會(huì)的中間水平。按世界銀行的測算，我國年收入10萬-96萬人民幣的家庭都可以列入中產(chǎn)家庭。

不過最近幾年，我們更多提到的是“新中產(chǎn)”。

簡單來說，“新中產(chǎn)”是在“中產(chǎn)”的收入指標(biāo)之上又新增了關(guān)于職業(yè)、受教育程度、投資消費(fèi)理念等多方面的“評判”標(biāo)準(zhǔn)。

《2019新中產(chǎn)家庭消費(fèi)與理財(cái)報(bào)告》中，中國的“新中產(chǎn)家庭”，除了家庭年收入20萬元以上等財(cái)務(wù)指標(biāo)以外，還要滿足以下特征：普遍接受了高等教育；多從事專業(yè)性或者管理崗位；有獨(dú)立思考精神，有主見、不盲從；理性消費(fèi)，注重品質(zhì)也重視實(shí)用性。

總結(jié)他們的基本特征就是，大體上為80、90后，職業(yè)普遍為企業(yè)高薪白領(lǐng)、金領(lǐng)或?qū)I(yè)領(lǐng)域的自由從業(yè)者，經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)有了一定積累，同時(shí)擔(dān)負(fù)養(yǎng)育子女和贍養(yǎng)老人的義務(wù)，具有良好的教育水平，對生活品質(zhì)有一定要求，是社會(huì)分工的主體力量，也是家庭的核心支柱。

以此投放到汽車領(lǐng)域，這類“新中產(chǎn)家庭”基本都有汽車消費(fèi)需求，也承擔(dān)著汽車普及的重任，新能源補(bǔ)貼最大惠及到這部分人群，可以極大促進(jìn)中國汽車的普及率。

按照國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛的說法，“電動(dòng)車的主流產(chǎn)品應(yīng)該在20萬元以下，包括5-6萬元的微車、十幾萬的普及型車輛、20-30萬之間的高檔車型，政策的出臺(tái)還是為了鼓勵(lì)更加大眾化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品?！?/span>

這也可以看出，最大限度惠及全社會(huì)，讓廣大群眾能夠買到高性價(jià)比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)，而高價(jià)位的豪華新能源汽車并不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此也不是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的對象。

“新中產(chǎn)家庭”的購車預(yù)算

一般來講，30萬元以內(nèi)是通常意義上的經(jīng)濟(jì)型轎車，普通老百姓能夠消費(fèi)得起；而30萬以上的可以算作是豪車。這兩年整個(gè)車市不好，但是豪車的銷量依然很旺盛。政府的補(bǔ)貼不能補(bǔ)貼到有錢人的腰包上，是公平的體現(xiàn)。對于普通中產(chǎn)家庭來說，30萬以上的汽車消費(fèi)并不是主流。而且，相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，15-20萬是絕大多數(shù)的購車預(yù)算，再多一點(diǎn)，也就是25萬左右。

而15-25萬，也是國內(nèi)目前新能源汽車的普遍價(jià)格區(qū)間。

“花多少錢買車？”這是很多消費(fèi)者都會(huì)考慮的一個(gè)問題。對大多數(shù)人而言，買車都是筆大支出。如何把這筆錢花得恰到好處，在不超過自己承受能力的同時(shí)最大限度地提升生活舒適度，是每一位潛在車主都必須關(guān)注的問題。

設(shè)置購車預(yù)算的意義在于汽車是一個(gè)純粹的消耗品，需要考慮的不僅是購車費(fèi)用，還有折舊費(fèi)用、油費(fèi)、停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、維修費(fèi)甚至罰單等后期使用成本都是大家必須要考慮的因素。生活中不乏這樣的人，購車預(yù)算一路飆升同時(shí)也沒有考慮到后期的維護(hù)成本，最終購買了超出自己承受能力之外的車，也就是大家常說的"買得起，養(yǎng)不起"。

所以結(jié)合自己的收入和實(shí)際的用車場景來設(shè)置一個(gè)合理的購車預(yù)算就非常重要了。當(dāng)然并非是預(yù)算越低越節(jié)約就越好，而是預(yù)算過低車型選擇少，而過多則會(huì)增加經(jīng)濟(jì)壓力，影響生活質(zhì)量。

基于此，大家普遍認(rèn)為的基本標(biāo)準(zhǔn)就是：買車預(yù)算應(yīng)該是年收入的1.2—1.5倍之間，這樣一來，依靠按揭貸款或者是攢上一兩年全款買車，買車和養(yǎng)車的壓力相對就比較小了，也不會(huì)出現(xiàn)買車之后就吃土的狀況，也避免了打腫臉充胖子的尷尬！

按照新中產(chǎn)家庭的20萬年收入，將新能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置在30萬以下，可以最大程度上減輕他們的購車負(fù)擔(dān)，消解他們的過高汽車消費(fèi)憂慮，即能大幅度刺激整個(gè)汽車市場的復(fù)蘇。

“新中產(chǎn)家庭”的選擇更多

目前，新能源在30萬元以上的車型并不多，也就蔚來的ES系列、小鵬P7、騰勢X、高配的比亞迪唐、特斯拉model 3、理想ONE，以及絕大多數(shù)豪華品牌的新能源產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品會(huì)不會(huì)降價(jià)，現(xiàn)在還不好說。但新能源補(bǔ)貼政策一出，已經(jīng)有不少廠家表示會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的保價(jià)措施。

比如愛馳，其產(chǎn)品U5有四款在售車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79-29.21萬元。根據(jù)2020年新能源車型補(bǔ)貼政策規(guī)定，愛馳U5在2020年的補(bǔ)貼將減少10%，但愛馳汽車官方政策指出，2020年愛馳U5補(bǔ)貼后售價(jià)將保持不變。

而對于處在補(bǔ)貼之外的理想，其CEO李想發(fā)聲稱，他們將自行承擔(dān)補(bǔ)貼下降部分，保證理想ONE到手價(jià)格不變。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，這對小鵬P7基本沒有影響。據(jù)悉，P7早前公布的預(yù)售價(jià)是27-37萬，但小鵬已表示，待27日上市時(shí)會(huì)有大驚喜，不知道是不是調(diào)整價(jià)格。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，大部分自主品牌的新能源產(chǎn)品都在30萬元以下的細(xì)分市場，設(shè)立30萬元的門檻，有利于縮小新能源的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)拉低與燃油車之間的價(jià)格差距，更有利于新能源與傳統(tǒng)燃油車直接競爭。

“這是對補(bǔ)貼整體預(yù)算控制的一個(gè)有效措施，補(bǔ)貼應(yīng)該應(yīng)用給普通老百姓來?買經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，這個(gè)政策?可能會(huì)促使新中產(chǎn)家庭加快對于汽車的盡快消費(fèi)。“相關(guān)專家的分析應(yīng)該會(huì)是此政策作用的共識(shí)。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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