隨著網(wǎng)絡(luò)的興起，也開始有一大堆“懂車”之人在各大社交媒體、汽車論壇發(fā)表自己的高談闊論。但論壇上的網(wǎng)友真的靠譜嗎？我想并不完全靠譜，因?yàn)樵谶@些車迷心中，有些車是無敵的存在，但真到了自己買車的時(shí)候，卻完全不會(huì)納入考慮范圍內(nèi)，所以今天我就來給大家盤一盤這些叫好不叫座的車型或品牌。

阿爾法·羅密歐Giulia

如果誰再說寶馬3系是同級(jí)別的操控王者，請一定大聲喊出這個(gè)名字來打他的臉——阿爾法·羅密歐Giulia，最大馬力280匹，峰值扭矩400N·m，破百時(shí)間只需要5.2秒，這性能，絕對算得上同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的了。再加上“四葉草”家族式的盾形大嘴設(shè)計(jì)，側(cè)掛的車牌也基本上是獨(dú)此一家，讓整款車型的辨識(shí)度、回頭率都相當(dāng)?shù)母摺?/p>

外觀、性能都如此優(yōu)秀的Giulia，銷量卻是非常的差，有著“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐究竟是為何落得這般下場？我總結(jié)為以下三個(gè)原因：品牌知名度不高、空間小舒適性差、后期維修難度大費(fèi)用高。畢竟全國都沒幾家4S店，買車、修車都是大問題，銷量自然也高不到哪去。

馬自達(dá)

誰還記得，曾經(jīng)的馬自達(dá)6可是B級(jí)車的王者?？扇缃瘢竺ΧΦ摹皷|瀛寶馬”馬自達(dá)，去年一年在華銷量214574臺(tái)，甚至不如大眾朗逸一半的銷量。

為什么馬自達(dá)會(huì)落得今天這般地步呢？在我看來，馬自達(dá)的產(chǎn)品定位出現(xiàn)了一些問題，在它定下的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者們往往優(yōu)先考慮的是實(shí)用性、舒適性，而馬自達(dá)所擅長的運(yùn)動(dòng)屬性，就要排在很后面了，甚至有很多人不會(huì)去考慮運(yùn)動(dòng)屬性。

就拿如今賣得最好的馬自達(dá)3昂克賽拉來說，即便是與同為運(yùn)動(dòng)氣息比較濃的思域、菲斯塔來對比，馬自達(dá)3昂克賽拉的后排空間也要差很多，實(shí)用性不足的它，即便個(gè)性鮮明，也注定不會(huì)被普通消費(fèi)者所接受。

凱迪拉克CT6

CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，配置、尺寸對標(biāo)7系、A8、S級(jí)，官方指導(dǎo)價(jià)看齊5系、A6、E級(jí)，但真實(shí)的落地成交價(jià)卻只有3系、A4、C級(jí)的水準(zhǔn)，因此性價(jià)比如此之高的凱迪拉克CT6也被“懂車之人”列為必買車型。

實(shí)際上，就連凱迪拉克自己，也悄悄地在官網(wǎng)上掛出CT6“中型豪華轎車”的名號(hào)，企圖對34C形成降維打擊?？杉幢闳绱?，CT6一臺(tái)D級(jí)車，賣出B級(jí)車的價(jià)格，銷量卻仍然不理想，這到底是為什么呢？

我歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：凱迪拉克品牌影響力不如BBA，一線豪華品牌在國人心中的地位已經(jīng)根深蒂固；消費(fèi)者對于凱迪拉克的巨額優(yōu)惠已經(jīng)“免疫”，不愿意再聽從官方指導(dǎo)價(jià)，都在等待凱迪拉克打折；高油耗、高故障的刻板印象，雖然凱迪拉克的技術(shù)水平已經(jīng)非常成熟，但消費(fèi)者們依舊會(huì)把美系車和油耗高畫上等號(hào)；尺寸太大，5.2米的車身以及較低的底盤導(dǎo)致CT6在日常使用中非常不方便。

說在最后

“你買我推薦，我買我不買”這句話可以說是這些車型永遠(yuǎn)的痛。在論壇上，它們好評滿滿，但真到消費(fèi)者買車的時(shí)候，卻又不會(huì)去買。潛心研究車是好事，但我想這些品牌還需要抽空來研究一下消費(fèi)者的心思，當(dāng)然這里的“消費(fèi)者”可不能是懂車之人，而是那些掏出真金白銀真想買車的普通消費(fèi)者。