隨著國內(nèi)汽車市場越來越成熟，以及大多數(shù)消費者越來越理性，并且隨著汽車媒體行業(yè)的逐漸發(fā)達，很多汽車行業(yè)的潛在問題就逐漸暴露出來。對于大多數(shù)合資品牌來說，減配始終是一個大問題，當下很多合資品牌都存在著減配的問題，只不過有些品牌將減配做到了明面上，也就是在事關(guān)舒適性、科技感的配置上做手腳；另一些品牌在一些看不見的地方做減法，比如在整車框架、防撞梁等事關(guān)車輛安全性的地方進行“變通”。之前全新帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試拿下最差成績，就是典型的結(jié)構(gòu)性減配。

為什么合資品牌發(fā)展到今天，很多廠商敢明目張膽地進行減配？很多消費者都認為，這是中國消費者慣的，也就是說明明是這些車型減配，消費者還要購買，長此以往，這些廠商便吃準了中國消費者不會因為減配而放棄購買合資品牌產(chǎn)品，所以才敢明目張膽進行減配。但是這能怪消費者嗎？對于大多數(shù)消費者而言，事實上根本就不知道何為減配，也不知道哪個價位的車型該有哪些配置，這些東西，可能是長期從事這個行業(yè)的人，才能發(fā)展其中的問題，所以可能專業(yè)汽車媒體人對這些東西比較敏感，大多數(shù)普通消費者很難充分感知。所以很多合資車減配，一定不是消費者不識貨，這些“功課”不應(yīng)該消費者來做，一個成熟的市場也不應(yīng)該“逼迫”消費者成為相關(guān)領(lǐng)域的專家，這顯然是不正常的。

那么為什么很多合資品牌敢在產(chǎn)品上玩減配？事實上在我們看來，市場地位的不對等是一個非常重要的原因。何為不對等，就是中國汽車品牌在市場競爭中的地位太弱勢，或者說國產(chǎn)車整體品質(zhì)太差，沒能在整體產(chǎn)品力上壓制住合資品牌，所以消費者沒得選，可能很多消費者都知道，一些車型在海外的配置要比國內(nèi)的配置高得多，而且價格還便宜，但是能怎么樣呢？你能自己動手，從美國、日本、歐洲直接進口一輛車過來嗎？不能，就算能，一路上各種費用和稅費肯定比國內(nèi)買一輛國產(chǎn)合資車要貴得多，但是自主品牌，級別越高，能拿出手的產(chǎn)品就越少，所以消費者只能選擇合資品牌產(chǎn)品，這或許才是它們敢明目張膽減配的原因。

當然這些是市場層面的原因，還有一個很重要的因素便是監(jiān)管上的缺失。從目前來看，在國內(nèi)還沒有真正意義上對于汽車產(chǎn)品在配置、安全性差異上有約束力的監(jiān)管機構(gòu)。就拿安全性來說，為啥類似凌派、帕薩特這樣的合資車這么差的安全性，還能暢銷？不是消費者不識貨，消費者也沒有能力透過外觀，看到這些車型在安全性方面減配。

如果有一個機構(gòu)，在所有車型上市之前，進行類似中保研、美國IIHS式的嚴苛碰撞，對于那些碰撞成績太差，安全性結(jié)構(gòu)缺失的車型，直接禁止上市銷售，直到這些車型通過重新設(shè)計、裝配之后，符合碰撞測試標準，才能允許上市，那么在這樣的情況下，消費者就不需要猜測一款車的安全性到底怎么樣，只要上市的車型，在這一塊就沒問題。而現(xiàn)在的情況是，國內(nèi)還沒有這樣一家機構(gòu)，而且就算有其他機構(gòu)通過測試證明一些車型的安全性有嚴重缺陷，但也只是一個結(jié)果，這些車型并不會被禁止銷售，也不會被重罰，這才是問題的關(guān)鍵。

所以其實在我們看來，合資品牌發(fā)展到今天，很多廠商敢明目張膽進行減配，尤其是在安全性結(jié)構(gòu)方面的減配，事實上并不是國人慣出來這些廠商的毛病，而是自主品牌整體太差，消費者沒有選擇的余地，同時有沒有相應(yīng)的監(jiān)管機構(gòu)，所以這些廠商為了更高的利潤，才有恃無恐的減配。