究竟何為水逆？從天文角度來講，是一種水星逆行即與水星的實際運行方向相反的現象，主要原因是由于水星運行軌道與地球自轉帶來的黃道角度差而帶來的視覺上的軌跡改變。

而現在逐漸演變成了當大家遇事不順、比較倒霉時對于自身的“自嘲”。那么對于此刻的特斯拉而言，隨著種種負面新聞接踵而來，好似已然進入屬于它的“水逆”階段。

悉數近來車圈之中熱度最高的新聞事件，特斯拉國產Modle 3的減配風波必然無法回避。而就在3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。

并責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

而特斯拉之所以被工信部約談，原因在于部分特斯拉車主反映的國產Model 3存在“減配”現象，車主在提車前特斯拉官方承諾將提供HW3.0芯片，但實際交付后卻發(fā)現交付車來輛所裝配的為HW2.5芯片。此外，不少進口版本特斯拉車主反映自己也遇到了同樣的“減配”問題。

此次工信部的約談與責令整改，徹底坐實的特斯拉的確存在減配問題。并且特斯拉此次社交危機事件的發(fā)生節(jié)點，剛好處于3.15晚會前夕，工信部的提前插手也可視為對于特斯拉的一種“警示”，提前告誡其身處中國市場就必須嚴格遵循相對應的法規(guī)政策要求，并充分保障消費者的合法權益。

其實，自特斯拉2018年正式開啟入華之旅以來，中國政府竭盡全力為其提供了各種形式上的援助。換言之，在如此之短的時間內，特斯拉能夠建成工廠并順利實現量產，前者所貢獻的力量無法忽略。

所以發(fā)生此次事件后，不免讓人對于特斯拉的契約精神感到深深懷疑。而其官方對于此事件的處理方法，截至目前尚未進行官方致歉的態(tài)度，以及其CEO埃隆·馬斯克對于中國消費者的誤解，造成了本次減配風波的不斷發(fā)酵。而作為一家成立17年的老牌新能源車企，特斯拉的輿情處理能力實在不敢恭維。

除被工信部約談外，北京時間3月11日早間，據外媒報道，由兩名消息人士透露特斯拉公司生產總監(jiān)賈廷德·狄隆(Jatinder Dhillon)已經于近日離職。而根據資料顯示，離職前賈廷德·狄隆已在特斯拉工作超過7年時間，并正負責特斯拉位于弗里蒙特工廠的Model 3車型生產任務。截至目前，特斯拉官方與賈廷德·狄隆均未對此次離職的具體原因做出說明。

但是不能忽略的是，賈廷德·狄隆選擇離職的時間節(jié)點對于特斯拉而言顯得十分重要與關鍵。因為其目前共有Model 3、與Model 3共用大量零部件，即將交付的Model Y、以及售價更高、級別更高的Model S與Model X四款車型位于弗里蒙特工廠進行生產。所以隨著其生產總監(jiān)的離開，不知會對該工廠的運作流程產生怎樣的影響。

此外，據消息人士透露，近兩年中特斯拉Model 3位于弗里蒙特工廠內的產能也曾經歷“地獄”階段，但是在狄隆的帶領下，通過一系列的優(yōu)化最終于2019年第將Model 3的產能提升至最高水平。所以后者對于特斯拉的重要性不言而喻他的離開也必將成為該公司的巨大損失。

而在賈廷德·狄隆離職之前，上一位從特斯拉離職的高管則是負責人力資源與超級工廠事務的資深VP Kevin Kassekert ，離職日期為2月21日，而他同樣也已在特斯拉工作7年時間。同時，據不完全統(tǒng)計，自2019年以來已有不少于11位高管從特斯拉離職。如果加上此前2018年離職的83位特斯拉高管，兩年內從特斯拉離職高管至少有94人之多。

人才流失問題已成為現階段影響特斯拉更快發(fā)展的主要“阻礙”，而其掌門人馬斯克的獨斷專行與高壓政策或許是造成如此困境的主要原因。