2022，可以說是新能源市場最水逆的一年。開年便迎來“百年難得一遇”的電池原材料漲價以及零件緊缺，好不容易等到“金三銀四”，又遭受了遍地開花的疫情沖擊。尤其是將總部放在吉林和上海的車企，更是直接掉進(jìn)“毒圈”，被迫停工停產(chǎn)，市場份額大幅度縮水。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布了3月的乘用車市場表現(xiàn)，這其中既有情理之中，也有意外驚喜。例如，3月零售新車157.9萬輛，同比下降10.5%，這并沒什么疑問。

但批發(fā)銷量65814輛，環(huán)比增長16.45%的特斯拉，屬實有點讓人意外。這貨不是被隔離呢嗎？怎么比1、2月還猛呢？

原來，在今年1、2月時，上海工廠需要將一部分產(chǎn)能分享給國外，這讓國內(nèi)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不亮眼。而到了3月，這些產(chǎn)能將全部用于國內(nèi)市場。因此，便有了月銷突破6萬的佳績。

但這股勁恐怕就要到此結(jié)束了，因為上海疫情愈發(fā)嚴(yán)重的緣故，上海工廠被迫多次開啟停工停產(chǎn)。其中，在3月16、17兩天，上海工廠就被迫停工。隨后，又在3月28日到4月2日停工。最后，到了4月更是直接停工，時至今日還沒有恢復(fù)生產(chǎn)的消息。

不止特斯拉，蔚來、上汽和一汽都因為吉林、上海疫情的緣故，而陸陸續(xù)續(xù)停產(chǎn)。蔚來老大李斌更是直接在網(wǎng)絡(luò)平臺大吐苦水“被疫情這么一搞，完全扛不住了”。

由此可見，三月暴漲的銷量，算是特斯拉的“回光返照”。隨著庫存的減少以及產(chǎn)能下降，4月的特斯拉將會迎來嚴(yán)重的銷量危機(jī)。

這時候，我們只能期待剛剛投產(chǎn)的德國柏林工廠和正蓄勢待發(fā)的美國得克薩斯州工廠，能夠盡快投入到生產(chǎn)中，不然半年的交付時間或許要延續(xù)到一年以后了。