GT-R系列絕對算是日產(chǎn)有史以來最偉大的車型之一。

1969年2月4日，從第一代Skyline GT-R（C10）誕生以來，這個系列已經(jīng)發(fā)展了超過半個世紀(jì)的歷史。“GT-R”三個字母在JDM乃至世界車迷的心中就是一個傳奇。而作為Skyline車系中最后一代的GT-R（R34），它不僅是RB系列直六發(fā)動機(jī)的絕唱，更是最純粹的“戰(zhàn)神”之一。

雖然R34的生產(chǎn)周期僅僅只有三年（1999-2002），但這不會阻礙它成為汽車改裝市場的寵兒。那些高性能的升級不僅提升了R34的動力，并且創(chuàng)造出各種稀有的版本。我相信，GT-R最忠實(shí)的粉絲一定能夠?qū)@些如數(shù)家珍。而在這些不同版本的R34中，來自日產(chǎn)Nismo的Z-Tune絕對是最具代表性的。

打開發(fā)動機(jī)蓋，你們會發(fā)現(xiàn)這根本就是一臺賽車。氣門室蓋上只有一個“Z2”的字樣。因?yàn)檫@臺RB26DETT并沒有沿用400R時代的名稱：RB-X GT2，而是被命名為Z2。不過，在發(fā)動機(jī)的內(nèi)部打造則與400R一脈相承。排量和400R相同---2771cc，甚至連直徑和沖程也一樣。對于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴(kuò)缸并非難事。活塞，連桿，曲軸，缸床墊片等部件均與400R的處理方式相同。87mm的鍛造活塞得益于連桿長度的縮短，使得活塞行程增加至77.7mm。曲軸是Z-Tune專用，但與400R基本一致。原來石墨材質(zhì)的缸床墊片被換成了1.2mm的金屬材質(zhì)，對應(yīng)加大的汽缸直徑。油底殼則換成了具有防傾功能的鋁合金制品。紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8000轉(zhuǎn)/分鐘。

不僅如此，Nismo還給Z-Tune改裝了碳纖維復(fù)合材料的車身套件，更大的Brembo剎車系統(tǒng)，18寸LM GT4 GT500輕量化輪轂，普利司通RE01R輪胎以及Sachs減震器。結(jié)果就是：500匹的輸出，540?！っ椎呐ぞ?，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，極速可達(dá)327公里/小時。0-400米的成績更是令人難以置信的10.06秒。

早在2003年，日產(chǎn)Nismo就打造出了第一臺Z-Tune。但當(dāng)Nismo準(zhǔn)備開始量產(chǎn)的時候，R34卻停產(chǎn)了。Nismo顯然不甘心付出的努力毫無用武之地，于是他們購買了12輛二手的Skyline R34 GT-R V-Spec（每輛車的里程數(shù)都在29000公里以內(nèi)），再加上車主捐贈的7輛，Nismo一共打造了19輛R34 GT-R Z-Tune。其中還包括了2003年的那輛原型車。

銀色的R34 GT-R Z-Tune

因此，這19輛相當(dāng)稀有的R34 GT-R Z-Tune在當(dāng)今汽車市場的價值可想而知。其中18輛均被噴涂了專屬的銀色外觀，只有一輛保留了最初的午夜紫（Midnight Purple III）。這就意味著紫色的Z-Tune可以說是舉世無雙。

不過，現(xiàn)在的情況稍微有點(diǎn)變化。在那18輛銀色的R34 GT-R Z-Tune中，編號015的那輛在日本進(jìn)行了全面修復(fù)，并且重新噴涂了午夜紫的油漆。所以，現(xiàn)在一共有17輛銀色，兩輛紫色的Z-Tune存在于市場。而這臺后期改色的Z-Tune如今出現(xiàn)在澳大利亞的墨爾本。

2005年上市的Z-Tune最初售價為154000美元。2015年，在英國的一次經(jīng)典車拍賣會上，一臺Z-Tune當(dāng)時以435000美元成交，而且還不是最稀有的午夜紫。鑒于這種情況，我們現(xiàn)在看到的這輛“全新”的R34 GT-R Z-Tune可以輕松超過50萬美元！

對于我們這些普通車迷而言，這類稀有物種絕對不是平時能夠隨便看見的，但凡能夠親眼目睹真容都是一件令人激動的事情。而今天的視頻和圖片中的這臺Z-Tune便是經(jīng)過修復(fù)并改色的那輛。雖然不是那輛原廠的午夜紫，但也是貨真價實(shí)的“1/19”的Nismo R34 Z-Tune！

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