更換三缸機后，別克英朗和本田凌派的銷量為何一跌一漲？｜聚侃

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引言 | 難道“配方”不同？

提起三缸發(fā)動機，不少消費者是聞之色變。

由于物理結構的天生缺陷，相比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，三缸機在抖動和噪音上的表現(xiàn)要遜色一些，但相應的，少一缸之后的油耗理論上會更低一些。

 

在合資品牌中，美系的別克英朗在2017年率先用上了三缸發(fā)動機，導致銷量出現(xiàn)了“斷崖式”下滑，曾經月銷3萬輛的英朗一度跌至1.2萬輛/月。

來到2019年以后，英朗總銷量256,837輛，在2018年同比下滑34%的基礎上，繼續(xù)下滑了6.3%。

與之呈現(xiàn)明顯對比的是，本田凌派在2018年換上三缸發(fā)動機后，銷量卻節(jié)節(jié)攀升，2019年銷量154,053輛，同比增長36.2%。

 

雖然凌派的銷量與英朗還有近10萬輛的差距，但二者的定位都是緊湊型轎車，為何換上三缸之后，銷量卻是“一跌一漲”呢？難道日系的三缸就更香嗎？

1三缸機并不是銷量變化的主因

是騾子是馬自然要先拉出來溜溜，先來看美系。

別克英朗搭載的是1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，最大功率分別為92kW和120kW，1.0T匹配的是6MT或6DCT，1.3T則是6AT。

 

根據(jù)1.3T車型來看，其動力水準已經超越了同級別很多四缸自然吸氣發(fā)動機車型，從發(fā)動機到油門的調校都比較激進，百公里加速時間在9s以內。

只有在怠速和急加速時，才會察覺出其對振動的控制與四缸車型略有些差距，不過極其細微，正常行駛很難感受到。

至于本田凌派，其全系只有一款1.0T三缸發(fā)動機，最大功率90kW，匹配6MT或CVT，動力顯然不是它的強項。

 

不過從日常駕駛來看，除了剛啟動和紅燈前腳踩踏板時能感受到輕微的抖動，多數(shù)情況下難以察覺其與四缸機的區(qū)別。

綜合來看，無論是英朗還是凌派，二者搭載的三缸發(fā)動機在使用上多少都與四缸發(fā)動機存在一些細微的差別，本田的三缸發(fā)動機似乎也并沒有比別克“高級”很多。

2“一跌一漲”究竟是如何造成的？

既然問題不在三缸機上，那么就要從車型本身上去找了。

全新英朗于2017年10月上市，售價10.99萬元-14.39萬元，除了更換了三缸發(fā)動機之外，升級主要在外觀方面，尺寸略微“膨脹”，內飾則基本延續(xù)了老款的設計。

 

相比而言，全新凌派給出的誠意明顯更多，外觀和內飾都進行了重新設計，尺寸也有了大幅提升，軸距相比老款加長了80mm，近乎達到了中型轎車的標準。與此同時，售價則有所降低。

即便是現(xiàn)款英朗對陣現(xiàn)款凌派，前者也只有動力上占些優(yōu)勢，尺寸上落后了不少。

 

而車型產品力的差別也反映在了終端售價上，雖然現(xiàn)款英朗的起售價更高，但優(yōu)惠幅度也更大，目前的終端售價已低于現(xiàn)款凌派。

車聚小結

綜合來看，本田的三缸機在日常使用上似乎也并沒有比別克更強，之所以銷量“一跌一漲”，更主要還是產品更新?lián)Q代時“升級”的幅度不同。

何況全新英朗隨著優(yōu)惠幅度的加大，也已經能夠穩(wěn)定月均2萬+的銷量水準，說明其在消費者心目中的形象還是比較穩(wěn)固的，而這是本田凌派短時間內難以達到的。

 

值得注意的是，根據(jù)工信部申報信息顯示，2020款別克英朗將會新增1.5L四缸發(fā)動機版本，而這款發(fā)動機正是2017年英朗中期改款前搭載的L2B型發(fā)動機。

不知“換回”四缸的英朗，還能否重現(xiàn)當年的風采？