三缸車到底抖動嗎？在過去的三年中，這一問題的咨詢頻率，僅次于消費者對于雙離合可靠性的關(guān)注。

前不久，作為三缸機忠實簇?fù)碚叩膭e克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對于動力的需求。

但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇?fù)碚邆兊囊挥涰懥恋陌驼啤Ｕf好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。

沒有不抖的三缸機

那么三缸發(fā)動機到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。

原因很簡單，天下沒有不抖動的發(fā)動機，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往復(fù)運動，震動是必然現(xiàn)象。除非，您開著是一臺電動車。

當(dāng)然，受天生結(jié)構(gòu)缺陷的影響，三缸機在抖動的抑制上，要遜色于四缸發(fā)動機。就像是兩兩配對，對于三缸機而言，總有一個人落單，自然要無中生事一番。如何“維穩(wěn)”，無疑才是關(guān)鍵。

和大多數(shù)軟件系統(tǒng)不斷迭代，修復(fù)BUG一樣，三缸機的“維穩(wěn)”技術(shù)上也在不斷升級，自我完善。事實上，在三缸發(fā)動機市場，就有一批后來者，在震動抑制上已經(jīng)取得了不亞于四缸的效果。

福特?？怂梗赫l說三缸都先天不足

可以肯定的說，并不是所有美系三缸機都抖。比如福特的Ecoboost 1.5T，不僅抖動抑制堪比四缸機，而且在性能輸出上，依舊做到了不分秋色。

事實上，世人皆知，本田是發(fā)動機大廠，其實百年福特同樣如此。早在2012年，Ecoboost 1.0T的誕生，開啟了福特的三缸時代，從時間來看，甚至要早于同為三缸機的寶馬1.5T。

也正是因為下手的早，讓福特在三缸發(fā)動機這一新領(lǐng)域，擁有足夠的技術(shù)積淀。至于Ecoboost 1.5T，算是迭代之后的集大成者。

首先是性能，雖然采用了看似先天不足的三缸結(jié)構(gòu)，但Ecoboost 1.5T在性能上的表現(xiàn)并未大打折扣，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm。對比地表最強的本田1.5T，甚至在峰值扭矩上，還要多出17Nm。

所以說，搭載有Ecoboost 1.5T的全新一代?？怂菇^對是一臺被遠遠低估了的買菜車。至少，在當(dāng)下兩廂車快滅絕的時代，全新福克斯還堅持提供有兩廂版本。不僅如此，還為年輕用戶提供有ST-line版本。

值得一提的是，和高爾夫等套件版本車型不同，全新福克斯ST-line不僅在造型上有所變化，甚至在底盤運動化調(diào)校上也有所提升。算是當(dāng)下最接近性能車的買菜車了。

吉利繽瑞：地表最強1.0T

如果不以排量論英雄的話，吉利繽瑞算是一臺名副其實小鋼炮。

這還要得益于其所搭載的那臺代號為G-Power 200T的 1.0T三缸發(fā)動機，升功率竟然達到了驚人的100KW/L，以本人來看，簡直是技高人膽大。

吉利的這臺1.0T到底有多厲害？對比市面上幾款在售三缸1.0T發(fā)動機，你便會明白。目前，峰值扭矩突破200Nm的，僅有三臺發(fā)動機，除去吉利之外，無一不是大廠之作，比如大眾、本田。

事實上，繽瑞上的這臺1.0T，不僅扭矩表現(xiàn)卓越，最大功率更是位居榜首，達到了驚人的 136kW。算是名副其實的地表最強1.0T。

雖然價格鎖定在10萬級別，但繽瑞所呈現(xiàn)的品質(zhì)感，遠超同級車型，這也是我對于繽瑞非?？春玫脑颉３ツ桥_地表最強1.0T之外，無論是造型設(shè)計，還是智能配置方面，繽瑞的表現(xiàn)均堪稱越級，以個人來看，這臺10萬級別的緊湊級轎車幾乎沒有短板。

本田凌派：燃油經(jīng)濟性堪比混動車型

或許，大部分人都未覺察到，曾經(jīng)被譽為秒天秒地的思域，也推出過三缸發(fā)動機版本的車型，而且排量僅有1.0L。

不過，我們此次要介紹的卻并非是思域，而是廣汽本田凌派。雖然和思域同屬于緊湊級轎車，但凌派卻更偏向于經(jīng)濟性?；蛟S正是因為定位的差異性，在凌派上所搭載的那臺1.0T三缸，技術(shù)更為先進，尤其是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)更優(yōu)異。

雖然較思域上的那臺1.0T，在數(shù)據(jù)上有少許削弱，但卻并不影響這臺1.0T在三缸界的霸主地位。其最大功率為90kW，峰值扭矩達173Nm，不僅超越了原有那臺1.8L自吸發(fā)動機，在加速體感上還要更優(yōu)秀。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，得益于1.0T+CVT的組合，凌派的百公里油耗最低可達4.9L，幾乎達到了卡羅拉雙擎的水平。

所以，對于以家庭代步為需求的消費者，凌派不失為一個絕佳的選擇，不到十萬元的落地價，IMMD最大化空間，以及可觀的燃油經(jīng)濟性，還有日系品牌的可靠性，幾乎被凌派所占全了。

小排量渦輪化無疑是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，三缸發(fā)動機作為時代的產(chǎn)物，隨著品類的日益繁多，質(zhì)量自然也參差不齊，但對于消費者而言，完全沒有必要談虎色變。事實上，當(dāng)下福特、本田以及吉利的三缸發(fā)動機，不僅在震動的抑制上已經(jīng)達到了四缸發(fā)動機水準(zhǔn)，性能指標(biāo)更是完全可以比肩同排量的四缸機型。當(dāng)然，如果你還對于三缸存在偏見，不妨回頭看看寶馬i8——一臺三缸混動超跑。