繼9月份在寧波國(guó)際賽道體驗(yàn)吉利繽越的性能表現(xiàn)之后，我再一次與繽越相遇。很遺憾，依然不能把它開(kāi)到路上體驗(yàn)，不過(guò)能與日系、德系兩臺(tái)熱銷的SUV同場(chǎng)比拼NVH，還是挺有看頭的。

如果我說(shuō)繽越的底盤以及怠速NVH表現(xiàn)已經(jīng)全面超越了日系同級(jí)車，并且與德系品牌的緊湊型SUV不相伯仲，可能你會(huì)懷疑我被洗腦了。但當(dāng)你了解了繽越的制造標(biāo)準(zhǔn)，以及吉利在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上所下的功夫之后，相信你也不會(huì)懷疑繽越的實(shí)力。

在介紹工廠前，先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪個(gè)技術(shù)難度更大？?jī)烧咄墙陙?lái)汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，可能很多人會(huì)不假思索地回答：電動(dòng)車。畢竟，在眾多“新勢(shì)力”的推動(dòng)之下，電動(dòng)車與“智能化”已經(jīng)捆綁到一起，其“技術(shù)含量”似乎刷新了行業(yè)的新高度。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸的緣故，常被扣上低端、動(dòng)力差、抖動(dòng)嚴(yán)重的帽子。

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有各種先天不足，但它也有著很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的優(yōu)勢(shì)。比如體積和重量更小、機(jī)械摩擦更小、渦輪遲滯不明顯、油耗水平更低等。所以，對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不能一概而論，能否克服缺點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，是打造一臺(tái)好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵。

那何謂好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)無(wú)論缸數(shù)多少，發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都離不開(kāi)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性這三個(gè)維度。只要在這三點(diǎn)上能給到消費(fèi)者滿意的體驗(yàn)感，即便是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。只不過(guò)，要讓一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出不亞于甚至超越四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，難度確實(shí)不少，這涉及到零件強(qiáng)度、加工精度、降噪減震技術(shù)等多個(gè)方面。這對(duì)于車企而言，其難度不僅遠(yuǎn)大于造一臺(tái)純電動(dòng)車，甚至比造一臺(tái)同功率級(jí)別的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更難。

縱觀整個(gè)行業(yè)，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域略有建樹(shù)的，幾乎都是具備強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的海外車企，而中國(guó)車企雖然與海外車企幾乎同時(shí)起步，但因?yàn)榧夹g(shù)儲(chǔ)備受限，鮮見(jiàn)一些出色的三缸機(jī)型。

吉利汽車是個(gè)例外，搭載于繽越上的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的例證。該發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出130kW的最大功率以及255Nm的最大扭矩。這是什么概念？號(hào)稱“本田二號(hào)超跑”的思域，其四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率同為130kW，但峰值扭矩卻比繽越少了29Nm；大眾探歌的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也僅為110kW，峰值扭矩為250Nm，均遜色于吉利繽越。

吉利繽越搭載了目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力性能最強(qiáng)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

數(shù)據(jù)是不會(huì)說(shuō)謊的，吉利的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上已優(yōu)于合資品牌的四缸機(jī)型。而在實(shí)際駕駛感受中，由于采用了低慣量渦輪增壓器、中置缸內(nèi)直噴、缸蓋集成式排氣歧管等技術(shù)，繽越的渦輪可在1000rpm時(shí)建立正壓，1500rpm便能輸出最大扭矩。在傳動(dòng)效率高達(dá)97%的7速濕式雙離合變速箱梳理下，繽越能取得7.9秒的“破百”成績(jī)也不足為其了。

低慣量渦輪增壓器結(jié)構(gòu)模型

性能這一塊達(dá)標(biāo)了，那NVH表現(xiàn)如何？為了更直觀地呈現(xiàn)，廠家拿出了一臺(tái)搭載四缸1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的日系小型SUV，以及一臺(tái)搭載三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的德系緊湊型SUV來(lái)與繽越作怠速振動(dòng)對(duì)比實(shí)測(cè)。

測(cè)試過(guò)程在所有媒體的見(jiàn)證下進(jìn)行。三車均進(jìn)行了充分的熱車，并都關(guān)閉空調(diào)，采用同一個(gè)振動(dòng)測(cè)試儀在各車的方向盤頂部進(jìn)行測(cè)試，最終得出的結(jié)果如下表所示。吉利繽越的振動(dòng)速度只有0.3mm/s，振動(dòng)位移為0.0135mm，不但低于對(duì)標(biāo)的三缸德系車，更低于排量較大的四缸自吸車型。同時(shí)，繽越在怠速時(shí)車內(nèi)噪音也只有38dB，接近豪華品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)。

怠速振動(dòng)和噪音，是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最難跨越的一道坎。吉利這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能獲得如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，得益于其采用了減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件的NVH專項(xiàng)設(shè)計(jì)，從源頭上抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)產(chǎn)生。除此之外，吉利還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、隔音材料的使用上作了多項(xiàng)優(yōu)化措施，確保整車有高水準(zhǔn)的NVH表現(xiàn)。

四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也充分發(fā)揮了三缸的優(yōu)勢(shì)，其采用了如塑料進(jìn)氣歧管、塑料集成式水泵、中空凸輪軸、輕量化活塞等輕量化材料及技術(shù)，總重量?jī)H為113kg。鋁制缸體缸蓋的設(shè)計(jì)，為高精度加工提供了基礎(chǔ)，其缸體精度能達(dá)到世界領(lǐng)先水平的0.002mm。在鋁制缸體中，也增加了鑄鐵缸套，目的是為了降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的慣性，降低摩擦系數(shù)。

在對(duì)各部件的優(yōu)化之后，繽越的百公里油耗為6.1L/100km。光看這油耗數(shù)據(jù)，可能你會(huì)提不起勁兒，但再加上7.9秒的加速成績(jī)，以及優(yōu)于合資車型的NVH性能，這不就滿足了人們對(duì)一臺(tái)“好發(fā)動(dòng)機(jī)”幾乎所有需求了嗎？

從多方面性能指標(biāo)和技術(shù)含量上看，吉利這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已有資格成為三缸機(jī)陣營(yíng)中的標(biāo)桿產(chǎn)品，這絕對(duì)離不開(kāi)其背后強(qiáng)悍的制造實(shí)力。

目前，吉利擁有九個(gè)動(dòng)力總成生產(chǎn)制造基地，其中義烏基地是吉利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“大本營(yíng)”，除了繽越上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，搭載于領(lǐng)克車系身上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也在這里生產(chǎn)。為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，義烏制造基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，裝配線使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等世界頂尖的自動(dòng)化設(shè)備。

在缸體、缸蓋、曲軸3條機(jī)加線上，義烏制造基地的工序自動(dòng)化率達(dá)到70%以上。通過(guò)SPC質(zhì)量過(guò)程控制、Q-DAS系統(tǒng)等多個(gè)智能系統(tǒng)，全線質(zhì)量防錯(cuò)率可達(dá)100%。而在生產(chǎn)過(guò)程中，每臺(tái)成品發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)鍵零部件的裝配信息都會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)通過(guò)二維碼綁定，讓全部裝配信息的都保證有高度的可追溯性。

曲軸智能掃碼工序

吉利義烏制造基地與沃爾沃共享供應(yīng)商體系，其發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱產(chǎn)品會(huì)應(yīng)用在吉利汽車、Lynk&Co，沃爾沃等品牌之上，目前也在和寶騰、蓮花作進(jìn)一步的動(dòng)力資源的整合，未來(lái)產(chǎn)品也有可能會(huì)運(yùn)用在整個(gè)吉利汽車子品牌上。

一臺(tái)高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不光要有賬面數(shù)據(jù)的出彩，更要具備能讓消費(fèi)者信服的實(shí)際體驗(yàn)。吉利用實(shí)力向整個(gè)行業(yè)證明，中國(guó)品牌也能造出與合資品牌甚至豪華品牌媲美的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都值得驕傲的事情。

目前，吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了基礎(chǔ)燃油版之外，還推出了MHEV 48V輕混版本，未來(lái)還將推出PHEV版機(jī)型，超強(qiáng)的性能再加上高度的可塑性，進(jìn)一步增加了其競(jìng)爭(zhēng)力?？深A(yù)料的是，在未來(lái)的三缸戰(zhàn)役里，不會(huì)再是海外車企的天下，吉利將會(huì)成為性能、技術(shù)和品質(zhì)代表，以核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶領(lǐng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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