上汽通用最近很憋屈，以前一直和南北大眾呈現(xiàn)三足鼎立的局面，但今年卻連續(xù)數(shù)月銷量出現(xiàn)下滑。今年1-10月份，上汽通用累計(jì)銷量為121.9萬輛，同比下滑14.98%，而背后的主因則來自別克。此前，別克一直是上汽通用的重要銷量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)整體銷量50%以上，但今年，即便全系優(yōu)惠但銷量仍舊慘淡，甚至還被央視點(diǎn)名庫存水位線過高。

別克這是不行了嗎？

除英朗和GL8外，其他主力車型表現(xiàn)均不可觀

作為國內(nèi)最快突破累計(jì)1000萬輛銷量的汽車品牌，別克進(jìn)入中國市場21年來，取得的成功有目共睹。別克GL8、君越、昂科拉等車型也在國內(nèi)開創(chuàng)出了全新的細(xì)分市場。就拿GL8來說，就長期霸占MPV市場王者地位。

但從目前別克的產(chǎn)品矩陣來看，除英朗和別克GL8表現(xiàn)穩(wěn)定之外，其他多款主力車型卻均出現(xiàn)了不同程度的下滑。第三代君越一上市，銷量就不斷下滑；君威換代之后銷量也遠(yuǎn)不及預(yù)期，雖然呼聲高，也有君威GS等運(yùn)動車型加持，但依舊沒能繼續(xù)保持上代君威的輝煌戰(zhàn)績；而昂科威改款之后的表現(xiàn)也不溫不火。

事實(shí)上，別克近兩年的銷量一直承壓嚴(yán)重，雖然也采取了一定的應(yīng)對措施，但收效甚微。就拿7月份雄心勃勃推出的全新昂科拉和昂科拉GX來說，8個(gè)月還賣出了3345輛，而9月份卻僅賣出1677輛。剛推出的新車，銷量就遭遇滑坡，令人大跌眼鏡。

銷量下滑，全怪三缸機(jī)？

其他暫且不論，但別克的勇氣確實(shí)很大。在國內(nèi)消費(fèi)者尚未完全接受三缸機(jī)的情況下，別克旗下多款高銷量車型卻普及了三缸機(jī)。而因三缸機(jī)而導(dǎo)致銷量暴跌，則以代表車型英朗的表現(xiàn)最為明顯。

英朗此前一直是轎車銷量排行榜前五位，換裝三缸機(jī)后卻經(jīng)歷銷量大幅下跌，并逐漸被甩離主流梯隊(duì)。雖然近期銷量有所回暖，但與巔峰時(shí)期相比仍有不小的差距，而且還是在大額優(yōu)惠之下才有如今的銷量回升。

雖然現(xiàn)在消費(fèi)者對于三缸機(jī)的認(rèn)可度正在逐步提高，而別克旗下的三缸機(jī)車型也出現(xiàn)了銷量回暖，但不可否認(rèn)的是，新事物的發(fā)展必將與傳統(tǒng)事物發(fā)生沖突，這就意味著未來搭載三缸機(jī)的別克其他車型在銷量上仍不客觀。因此，后面上市的新款威朗在四缸機(jī)機(jī)被三缸機(jī)取代后，銷量恐怕也將呈現(xiàn)不理想的狀態(tài)。

大幅降價(jià)導(dǎo)致品牌下行，內(nèi)耗嚴(yán)重

別克銷量的下滑實(shí)際上并不能全部去歸咎到三缸機(jī)身上。車市寒冬的持續(xù)肆虐，“國五”、“國六”車型切換導(dǎo)致的供需矛盾等，讓車企的日子愈發(fā)不好過，終端市場的價(jià)格廝殺也更加嚴(yán)重。而重壓之下，別克不得不低頭。在全系大幅優(yōu)惠之下，別克同時(shí)也遭遇品牌下行和品牌形象受損。

此外，上汽通用旗下三大品牌，凱迪拉克、雪佛蘭和別克，實(shí)際上應(yīng)有高低之分。其中雪佛蘭是全球最暢銷的品牌之一；而別克是區(qū)域性品牌，中國戰(zhàn)場是主戰(zhàn)場；凱迪拉克則是豪華品牌，馳騁在豪華品牌車市。三者定位和所肩負(fù)的重任并不一樣。

但隨著凱迪拉克和別克的下探，雪佛蘭的上行，三大品牌的定位逐漸變得模糊。而品牌定價(jià)交叉的同時(shí)也帶來嚴(yán)重的內(nèi)耗，尤其在凱迪拉克的巨額優(yōu)惠之下，別克的生存空間更是被嚴(yán)重打壓。

比如說XTS的巨額優(yōu)惠就搶走了原本屬于君越的B+級轎車市場份額；而ATS-L的巨額優(yōu)惠則嚴(yán)重傷害了君威GS的發(fā)展空間……被凱迪拉克所擠占的生存空間，別克只能下探到雪佛蘭的市場之中，這就形成了惡性循環(huán)。

點(diǎn)評：

別克征戰(zhàn)中國車市21年，體系實(shí)力毋庸置疑，雖然目前正陷入困境之中，但品牌仍具備適應(yīng)和調(diào)整的能力。尤其在如今整體不景氣的車市之下，如何安然度過困境，并做好品牌日后的發(fā)展規(guī)劃，是別克目前最為緊要的任務(wù)。