而對(duì)于這位老將的換代，大家討論最多，同時(shí)也是最具爭議的，莫過于它換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然官方表現(xiàn)出了底氣十足的樣子，但是從目前的輿論來看，很多人還是不太看好，并認(rèn)為日產(chǎn)此舉有可能會(huì)砸掉奇駿多年經(jīng)營的良好口碑。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“三缸”已經(jīng)沒有像最開始那么抵觸了，歷經(jīng)了通用、福特的試水，再到本田、豐田、日產(chǎn)的加入，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是什么“妖魔鬼怪”。對(duì)技術(shù)自信滿滿的日產(chǎn)，或許真的能改變大家的刻板印象，為三缸正名。最終的結(jié)局走向會(huì)如何發(fā)展呢？在探討這個(gè)問題前，疆哥先帶大家了解下全新一代奇駿的產(chǎn)品力。

需要知道的是，奇駿最開始國產(chǎn)的是其第二代車型，不過那時(shí)還沒有什么聲量。直到2014年更新到第三代車型后，奇駿才真正在中國熱銷起來，目前現(xiàn)款在售就是屬于第三代。

而即將上市的第四代奇駿，似乎有種回歸到前兩代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，稍顯硬朗。而全新的V-Motion家族前臉，還有分體式大燈設(shè)計(jì)，則讓整個(gè)前臉看上去更加精致分明。

全新一代奇駿

現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿

尾部變化幅度很小，亮點(diǎn)就是LOGO下方加入了時(shí)下流行的英文標(biāo)識(shí)。

全新一代日產(chǎn)奇駿

現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿

車身尺寸方面，全新一代奇駿依舊是2706mm的軸距，不過長寬高均所提升，相較于本田CR-V和豐田RAV4，保持著不小的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾方面，相比于現(xiàn)款，全新一代日產(chǎn)奇駿整體檔次感有所提升，不僅換裝上全液晶儀表盤，還把老款的嵌入式中控屏換成了懸浮式的，而且國產(chǎn)版本尺寸達(dá)到了12.3英寸（美版車型只有9英寸）。

全新一代奇駿內(nèi)飾

現(xiàn)款國產(chǎn)奇駿內(nèi)飾

此外，造型別致的三輻式平底方向盤，以及全新造型的電子擋把，也讓內(nèi)飾看上去更現(xiàn)代化一點(diǎn)。同時(shí)，新車還會(huì)配備了四驅(qū)系統(tǒng)、無線充電、HUD抬頭顯示、換擋撥片、座椅加熱等配置。

來到爭議最大的地方，全新一代奇駿搭載了一臺(tái)1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到204Ps，最大扭矩300Nm。雖然只有三個(gè)缸，但數(shù)據(jù)上不僅全面超過現(xiàn)款的2.0L和2.5L，還比現(xiàn)代途勝L以及本田CR-V上的1.5T四缸更強(qiáng)悍。此外，它的百公里最低油耗僅為5.8L/100km。

對(duì)于日產(chǎn)的黑科技“VC-TURBO”相信大家早有所聞，在英菲尼迪QX50和日產(chǎn)天籟上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了該技術(shù)，它最大的特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)壓縮比的無級(jí)可變（在8:1-14:1之間切換），從而既保證強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，又能兼顧油耗。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還強(qiáng)調(diào)，針對(duì)奇駿這款三缸機(jī)，做了很多防抖動(dòng)和噪音抑制的技術(shù)處理。

英菲尼迪QX50

日產(chǎn)天籟

傳統(tǒng)方面，全新一代奇駿依舊匹配的是CVT變速箱。而從美版的信息來看，這代奇駿的CVT在性能上還進(jìn)行了升級(jí)。價(jià)格方面，很多人覺得三缸成本更低，所以最終售價(jià)應(yīng)該也會(huì)有驚喜。

在疆哥看來，這種期待還是可以有的，畢竟這臺(tái)1.5T三缸機(jī)是在原有2.0T的基礎(chǔ)上打造而來的，在成本控制上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。不過考慮到它的性能更強(qiáng)，再加上新車在造型、配置上的升級(jí)，所以也不要對(duì)價(jià)格抱有太高的期望。

現(xiàn)在咱們?cè)倩氐絾栴}的根源——三缸機(jī)，現(xiàn)在的情況是，奇駿這款發(fā)動(dòng)機(jī)有黑科技，數(shù)據(jù)強(qiáng)得離譜，官方也表示有底氣。不過從市場(chǎng)的反饋來看，這種“底氣”并沒有太多的事實(shí)根據(jù)來支撐。就拿豐田來說，它在今年1月份也是首次觸及三缸，推出了1.5L三缸版的卡羅拉和雷凌。

豐田卡羅拉

豐田雷凌

成效如何呢？從數(shù)據(jù)來看，1-3月份，三缸卡羅拉總共賣了6609輛，三缸雷凌賣了8288輛。不算很差，但相比于月銷上萬的四缸車型來說，就顯得很落寞了。實(shí)際上，本田思域、凌派上的三缸車型，也都沒有太大的聲量。

豐田卡羅拉銷量數(shù)據(jù)

豐田雷凌銷量數(shù)據(jù)

還有一個(gè)典型的例子，那就是別克英朗。它曾經(jīng)一度因?yàn)閾Q裝三缸機(jī)而導(dǎo)致銷量出現(xiàn)大幅下滑，最后不得不采取以價(jià)換量，并且重新?lián)Q上四缸機(jī)后才有所好轉(zhuǎn)。類似的例子還有福特?？怂梗捎谌挡捎萌讬C(jī)，導(dǎo)致銷量和口碑都遭遇滑鐵盧。

福特?？怂?/p>

從“前輩們”的教訓(xùn)來看，三缸奇駿的市場(chǎng)前景確實(shí)是不容樂觀的。而且據(jù)悉，新一代奇駿上市后，老款車型將在清完庫存后停售。這也意味著，屆時(shí)奇駿或?qū)⒑透？怂挂粯?，豪賭三缸。

大家想想，奇駿原本的賣點(diǎn)是什么呢？很多消費(fèi)者選它無非是圖它省心耐用、空間大、油耗低等。而如今來看，動(dòng)力強(qiáng)勁也成了賣點(diǎn)之一，但三缸機(jī)的到來，卻也給“省心耐用”打下了一個(gè)大大的疑問號(hào)。其中的利弊權(quán)衡，大家不妨細(xì)品一下。

當(dāng)然，大家也不要過于偏激去看待奇駿三缸的事。在疆哥看來，即使全新一代奇駿上市后反響一般，其實(shí)日產(chǎn)還是有退路的。

退路一，自然就是降價(jià)，就像英朗一樣走“以價(jià)換量”的路線，畢竟市場(chǎng)上沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)錢。

退路二，則是新增四缸車型，要知道在海外全新一代奇駿，搭載的是2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以給消費(fèi)者留有更多選擇的余地。

最后疆哥想討論的是，大家對(duì)三缸機(jī)有“偏見”嗎？如果有，那主要受什么因素影響，是輿論，還是自身的親身體驗(yàn)？而對(duì)于全新一代奇駿，大家覺得它能憑借技術(shù)改變消費(fèi)者對(duì)三缸的刻板印象嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。