其實試錯的成本不高，而錯過的成本非常高，智能汽車就是小米絕不能錯過的那個風口。

多年以后，如果小米如愿成為“全球前五的汽車廠商”，雷軍一定會想起北京的那個歲末之冬。

宣布造車1000天后，小米汽車在2023年底以一場轟轟烈烈的技術發(fā)布會，宣告小米汽車只待臨門一腳。

小米汽車要駛達的星辰大海也甚是綺麗：雷軍計劃再用15到20年的時間，使小米汽車成為全球前五的汽車廠商。

小米汽車公布的技術涵蓋電機、電池、一體壓鑄、智駕和智能座艙五個方面，但或許是過于密集的預熱吊足了大眾的胃口，技術反倒顯得有些乏善可陳。

電機的轉速是近來廠商們瘋狂內(nèi)卷的方向，智己、華為、極氪都在2023年下半年帶來了各自20000轉/分鐘級別的落地產(chǎn)品，這使得小米即將量產(chǎn)的21000轉/分鐘電機褪去了些光彩。

雷軍把介紹重點落在27000轉/分鐘電機，但量產(chǎn)時間是2025年，在技術迭代狂飆突進的新能源領域，這個“期貨”其實并不保險，更惶提還處在實驗室預研階段的35000轉/分鐘電機。

小米的第一款產(chǎn)品SU7是C級純電轎車，所以毫無意外地使用了CTB車身電池一體化技術，電池包利用率77.8%，可以塞進132kWh電池，支持1000km續(xù)航，以及降低至120mm的電池包厚度，提供更為從容的車內(nèi)Z向空間。

一體式壓鑄的最大壓力達到9100t，壓過華為問界M9和特斯拉Cybertruck使用的9000t壓鑄機，但小米的突破重點不在壓鑄力，而是材料。

1016萬次仿真模擬篩選后，小米找到心目中理想的“小米泰坦合金”，可以兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性，讓SU7后車體實現(xiàn)72個部件合一，降低840個焊點，減輕重量17%。

小米SU7 MAX智駕硬件是2顆英偉達Orin X和1顆禾賽128線激光雷達的處理和感知組合，行業(yè)的常規(guī)搭配。

感知環(huán)節(jié)緊緊跟住當下的技術風向，在BEV、占用網(wǎng)絡和道路大模型上都有深入研發(fā)，亮點分別是BEV支持變焦；占用網(wǎng)絡可超分辨率；道路大模型能夠實時拓撲，可以不依賴高精地圖。

智能座艙是最大看點，16.1英寸的3K分辨率中控屏和高通驍龍8295車機芯片都不是重點，基于澎湃OS實現(xiàn)車機、手機、IoT設備間的萬物互聯(lián)表現(xiàn)才是核心。

稍加梳理，就會發(fā)現(xiàn)小米汽車的技術都處在“情理之中，意料之內(nèi)”的范疇里，SU7不是平泛之輩，但也絕談不上驚艷。

不過小米汽車依然在持續(xù)獲得大眾的關注與期待，因為小米的成功之道從來都不是搶占灘頭，而是謀定后動，把先進的產(chǎn)品思維、時下尖端技術與完善成熟的供應鏈資源結合為極具性價比的穩(wěn)定、可靠產(chǎn)品。

雷軍這種發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”戰(zhàn)略的可行性已經(jīng)在手機行業(yè)被充分驗證過，而國內(nèi)智能電動汽車的供應鏈完善程度和創(chuàng)新空間都與當年的手機行業(yè)頗為相似。

所以不難理解，很多汽車行業(yè)的翹楚會相信小米汽車的前景，熱忱投入到小米造車。這其中，胡錚楠是最重量級的那一位。

以中國曾經(jīng)最大的汽車設計公司上海龍創(chuàng)為行業(yè)起點，胡錚楠隨后加入吉利研究院，并成為吉利研究院的院長。

吉利集團SEA浩瀚架構的誕生，CMA架構的Evo進化，領克和極氪品牌的創(chuàng)立，集團智能化研發(fā)布局，都離不開吉利研究院。

2021年，原吉利研究院院長胡崢楠加入雷軍的順為資本，擔任投資合伙人。

像胡崢楠這樣經(jīng)驗豐富的汽車人，與小米產(chǎn)生聯(lián)系的還有前哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳、前寶馬iX車型主導設計師李田原、參與過奔馳EQXX概念車設計的仇臻等。

而說到設計，小米還請來了設計大神克里斯·班戈擔任顧問。至于為何在一眾設計明星的簇擁下，小米SU7外觀卻和保時捷Taycan像素級相近，更大概率是老板的意志在起作用。

雷軍此前接受采訪時表示，小米的造車戰(zhàn)略是“守正出奇”，會在力求穩(wěn)妥的基礎上，尋求創(chuàng)新。

在C級車型的定位下，想要兼顧審美與功能性，小米SU7確實難以避開保時捷Taycan的完美卡點，不過我們可以期待小米在后續(xù)車型上給足設計師發(fā)揮的空間。

而雷軍求穩(wěn)，其實可以理解，造車對于小米，是一場沒有退路、但又不得不奔赴的豪賭。

激烈的競爭中，小米手機仍然能交出亮眼的成績單，雷軍會在手機發(fā)布會上講到：小米手機殺入世界前三，小米手機高端化取得了階段性勝利。

但聽人講話的智慧在于不僅要聽他著重講了什么，還要聽到他刻意輕略了哪些，例如雷軍就不會展開來講全球手機市場的增長放緩，邊際遞減愈發(fā)明顯。

移動手機觸頂?shù)耐瑫r，智能汽車正在成為繼個人電腦、移動手機后的第三代智能網(wǎng)聯(lián)接入終端。同時，智能電動汽車行業(yè)的規(guī)模和回報也是手機行業(yè)難以望其項背的。

根據(jù)摩根大通的評估，全球智能手機的市場規(guī)模是5000億美元，而汽車移動市場的規(guī)模則是10萬億美元，英特爾公司對智能化的預期則更為樂觀，其相信未來單單自動駕駛一項技術，就可能撬動7萬億美元的市場。

2013年雷軍拜會馬斯克，彼時兩人都是潛力滿滿的科技新貴，小米估值100億美元，特斯拉市值194億美元，但如今已不可同日而語。

這也就解釋了為何科技巨頭華為“野蠻入侵”汽車行業(yè)，大洋彼岸的蘋果對智能電動汽車“念念不忘”。

智能座艙背后的萬物互聯(lián)也是一片汪洋藍海，在小米汽車技術發(fā)布會的前夕，小米其實有一項更為重要的發(fā)布會，那就是MIUI謝幕，澎湃OS的問世。

以澎湃OS為根基，小米才有建起萬物互聯(lián)高樓的可能，都是基于Andriod打造，澎湃OS與2010年誕生的MIUI有著本質區(qū)別。

澎湃OS進行了更為深度的整合，在內(nèi)核層中將自研Vela系統(tǒng)與深度修改的Linux系統(tǒng)內(nèi)核融合，徹底重寫了底層架構，從而讓澎湃OS告別Android的宏內(nèi)核束縛，擁有自研微內(nèi)核安全系統(tǒng)。

我們?nèi)粘Ｊ褂玫膽密浖陀布O備間需要一個溝通橋梁，這就是操作系統(tǒng)的作用，其核心部分就是內(nèi)核，有宏內(nèi)核（Monolithic Kernel）和微內(nèi)核（Micro Kernel）之分：

★宏內(nèi)核系統(tǒng)，內(nèi)存統(tǒng)一管理全部內(nèi)核服務和各應用服務；

★微內(nèi)核則只負責全部內(nèi)核服務和部分應用服務，內(nèi)核中的應用服務和相應的外部應用通信聯(lián)系。

宏內(nèi)核系統(tǒng)沒有外部應用服務的信息交換環(huán)節(jié)，運行效率更高，所以在 PC 和移動智能時代更受青睞，但在萬物互聯(lián)時代，隨著設備數(shù)量的增加以及設備間無縫流轉的要求，宏內(nèi)核系統(tǒng)疲態(tài)盡顯，微內(nèi)核開始展示出多任務處理的優(yōu)勢。

Google也曾嘗試基于宏內(nèi)核Android系統(tǒng)發(fā)展萬物互聯(lián)，推出Android Things，但這一努力在2022年1月5日宣告失敗，取而代之的是基于微內(nèi)核全新打造的Fuchsia OS。

在國內(nèi)，大家其實已經(jīng)在接觸微內(nèi)核系統(tǒng)，就是華為的HarmonyOS。而2019年8月接受英國天空電視臺采訪，華為創(chuàng)始人任正非就明確表示，“HarmonyOS不是為手機而生，是為了物聯(lián)網(wǎng)”。

最早強調(diào)設備間生態(tài)打通的小米，此前一直是在通過藍牙、NFC、WiFi等各種通訊手段實現(xiàn)IoT連接，其實并沒有做到HarmonyOS般絲滑的無縫流轉體驗。

如今澎湃OS問世，結合當下的智能手機與下一代移動互聯(lián)入口的智能汽車，小米這張“人車家”的巨大物聯(lián)網(wǎng)之夢終于成為可能。

但小米面前，依然挑戰(zhàn)重重，后發(fā)固然可以看清方向，避開一些彎路，但也意味著追趕壓力，全面縱使如華為，也是在經(jīng)歷問界M5的摸索，問界M7的調(diào)整，才暫時性地站穩(wěn)了市場，有機會在2024年全面鋪開轎車、SUV，以及高端車型的攻勢。

新勢力中，理想2023年銷量破37萬輛，并定下2024年80萬輛的目標。蔚來和小鵬也度過調(diào)整期，蓄勢2024年。

傳統(tǒng)主機廠中，吉利在2024投下重注，極氪007會是小米SU7最為強勁的對手，長安在利用阿維塔和深藍完成立體布局，比亞迪不出意外，依然會在2024年收割聲量紅利。

同時2024年城區(qū)輔助駕駛會將智能駕駛帶入競爭快車道，刺刀見紅的爭奪初見端倪，屆時智能電動車市場將會形成以極致性價比為核心、成熟智能化表現(xiàn)為加分項的短兵相接。

智能電動汽車格局重塑的節(jié)點應該不會太遠，小米SU7并沒有展現(xiàn)出極致的產(chǎn)品力領先，智能駕駛也未開始迭代，從時間上看，SU7面對的情形并不樂觀，而踏上造車這條重資產(chǎn)之路，意味著小米已沒有身后身，只有眼前路，還未公開的售價，后續(xù)的產(chǎn)品節(jié)奏，以及小米和雷軍特有的營銷聲量會是小米攥在手里的牌。

本文作者為踢車幫 孫小樹