媽媽一直教育我，低調(diào)做人，高調(diào)做事，想必馬斯克只聽過后半句。

3月10日，據(jù)工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

顯然，此前特斯拉被曝的“減配門”事件仍在3·15前夕持續(xù)發(fā)酵。

3月2日，有部分國產(chǎn)特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標注不一致。其所購Model 3的《電動車環(huán)保信息隨車清單》上明確注明硬件型號為HW3.0，但實際裝配的硬件型號卻為HW 2.5。部分進口Model 3車主也反應(yīng)存在同樣問題。

按照特斯拉公布的數(shù)據(jù)，在自動駕駛技術(shù)上，自研的HW3.0芯片明顯優(yōu)于英偉達提供的HW 2.5芯片。

次日，特斯拉官方回應(yīng)說明，上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，沒有選裝FSD（全自動駕駛）的部分Model 3車型為按時交車，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。特斯拉表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)。

不過對于這樣的處理，很多車主并不滿意，認為特斯拉存在欺詐之嫌，目前已經(jīng)有車主要求按照法律規(guī)定“退一賠三?！?/p>

而后特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則在推特上回應(yīng)“減配門”稱，“那些投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。他們可能并不清楚，如果在交付后又訂購了FSD，那么相應(yīng)的計算機硬件是可以免費升級的。”馬斯克還補充說，特斯拉目前正計劃在本月晚些時候發(fā)布FSD的更多功能。

對于這一回應(yīng)，網(wǎng)友們紛紛認為馬斯克不但沒有表達出應(yīng)有的歉意，反而指責(zé)消費者沒有選裝FSD功能，馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度更加劇了消費者的不滿。

據(jù)了解，在美國市場，特斯拉官網(wǎng)顯示裝備HW3.0芯片需要“購買FSD”這一前提條件。但在國產(chǎn)特斯拉model 3車主的環(huán)保信息隨車清單中，清楚的寫明了該車配備的是HW 3.0芯片。

此外，在2019年4月特斯拉舉辦的“Autonomy Day”發(fā)布會上，HW 3.0芯片首次展出時當(dāng)時特斯拉就明確承諾過，“HW 3.0將使全部車輛在不影響成本和行駛里程的情況下，使安全性和自動駕駛能力達到一個更高的水平?！彼葬槍μ厮估俜奖硎驹跊]有裝FSD的情況下，HW2.5和HW 3.0差別不大，這一說法引起了爭議。

顯然，馬斯克是已經(jīng)忘記了特斯拉曾經(jīng)對他的消費者所作出過的承諾，而遺忘更是首先送給了中國消費者們。

事實上，除了此次的“減配門”事件外，特斯拉在華發(fā)展一直爭議不斷。此前，特斯拉對車型多次起火事件未能說明原因，并且在產(chǎn)品調(diào)價上十分反復(fù)，這些都引起了消費者的不滿。

可能馬斯克還不太了解中國“飯圈文化”和粉絲效應(yīng)的力量，或是進入中國市場時太過順風(fēng)順水讓他沖昏了頭腦，甚至是忘了政府對于特斯拉一開始的“幫助”，才有了特斯拉的“上海速度”。

據(jù)特斯拉于2月13日發(fā)布的向SEC提交的2019年報告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的某些特定補助，包括約4600萬美元（約合人民幣3.2億元）現(xiàn)金和價值約3900萬美元（約合人民幣2.7億元）的其他補助。

其實馬斯克應(yīng)該知道中國消費者對于特斯拉的重要性，特斯拉從去年第三季度開始盈利，而2019年特斯拉電動車全球交付量達到36.75萬輛，中國銷量占比達13%，同比增長50%。

此前因疫情原因，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)計劃受到了一定影響據(jù)外媒報道，特斯拉近期有意提升其上海工廠的產(chǎn)能，并且計劃在該工廠內(nèi)生產(chǎn)新車型。

金融投資機構(gòu)申港證券在3月1日舉行的投資者大會上的錄音顯示，特斯拉上海工廠目前采用的是單班制運營，每周能夠生產(chǎn)大約2,000輛汽車。該公司本月將會啟動第二班次，其產(chǎn)量將提高到每周3,500輛。

目前，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，正在全力生產(chǎn)國產(chǎn)Model 3車型。特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示，原定春節(jié)后2月初的交付會暫緩，特斯拉會盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補上之前暫緩的速度。

就在3月10日，特斯拉第100萬輛電動車正式下線。此前特斯拉表示，有望在今年實現(xiàn)50萬輛的交付目標，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y將會成為完成這一任務(wù)的主力。說白了，特斯拉是希望中國市場成為其圓夢50萬輛交付計劃的重要支持者。

或許是車太受歡迎，馬斯克和特斯拉在面對全世界消費者時態(tài)度總是顯得格外的“強硬”。但如果馬斯克和特斯拉在中國生產(chǎn)行為不能夠遵守中國的法律法規(guī)，以及用真誠的態(tài)度對待中國的消費者，那么一切都只是枉然。