當(dāng)長(zhǎng)安汽車攜旗下高端品牌阿維塔，于3月21日在歐洲大陸激昂吹響全球化進(jìn)軍的嘹亮號(hào)角之際，一場(chǎng)跨越亞歐兩大洲、聚焦科技與安全維度的深度對(duì)話，正以同步之勢(shì)震撼上演。

在德國(guó)那璀璨的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿維塔06宛如一顆閃耀的科技新星，憑借其極具未來感的“懸浮車頂+電子外后視鏡”獨(dú)特設(shè)計(jì)，以及深度搭載華為鴻蒙4.0座艙所帶來的沉浸式智慧交互體驗(yàn)，成功吸引了《AutoBild》《TopGear》等一眾歐洲主流媒體的熱切目光，鏡頭的頻繁閃爍便是對(duì)其魅力的最佳見證。

與此同時(shí)，在遙遠(yuǎn)東方的中汽研天津碰撞實(shí)驗(yàn)室，阿維塔06毅然迎接嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，以100km/h的相對(duì)速度，圓滿完成全球首次E-NCAP2026標(biāo)準(zhǔn)50%重疊率對(duì)碰測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果令人矚目，車輛不僅順利通過“車門可正常開啟、A柱無變形、E-Call系統(tǒng)秒級(jí)響應(yīng)”等一系列堪稱嚴(yán)苛的考驗(yàn)，更收獲了專家給予的“中國(guó)車挑戰(zhàn)歐洲下一代標(biāo)準(zhǔn)，具有里程碑意義”的高度贊譽(yù)。

前幾日，我有幸奔赴廈門，參與了阿維塔06的試駕盛會(huì)。

當(dāng)新車首次映入眼簾的那一刻，一個(gè)疑問便在我心中悄然浮現(xiàn)：它與市場(chǎng)上同樣熱度頗高的小米SU7相比，究竟存在哪些不同之處呢？

先從車身尺寸維度展開對(duì)比。

小米SU7車身長(zhǎng)度是4997mm，阿維塔06車身長(zhǎng)度為4885mm；

小米SU7車身寬度是1963mm，阿維塔06車身寬度為1960mm；

小米SU7車身高度是1455mm，阿維塔06車身高度為1450mm；

小米SU7軸距是3000mm，阿維塔06軸距為2940mm。

顯而易見，小米SU7在車身規(guī)格上稍占優(yōu)勢(shì)，不過，兩款車型在產(chǎn)品定位上卻極為相似，面向的客戶群體也高度重合，均致力于全方位滿足用戶對(duì)于“既要擁有BBA般的高端質(zhì)感、又要具備新勢(shì)力品牌的前沿智能、更要實(shí)現(xiàn)個(gè)性化表達(dá)”的多元復(fù)合需求。

然而，在吸引客戶的策略路徑上，兩者卻走上了截然不同的道路。

小米SU7在各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)上展現(xiàn)出極致的追求態(tài)度。以其單電機(jī)版車型為例，總功率可達(dá)220kW，零百加速成績(jī)僅需5.28秒；而更為強(qiáng)勁的SU7Max搭載雙電機(jī)，總功率瞬間飆升至495kW，零百加速更是驚人地快至2.78秒，最高時(shí)速能夠突破至265km/h。

在整車風(fēng)阻系數(shù)方面，SU7表現(xiàn)卓越，低至0.195Cd，這一成績(jī)甚至比特斯拉Model3的0.219Cd還要更為出色。

不過，如此強(qiáng)悍的性能對(duì)于普通駕駛者，尤其是新手而言，往往會(huì)出現(xiàn)性能過剩且難以駕馭的情況。那么，小米為何要堅(jiān)持這樣的設(shè)計(jì)方向呢？我認(rèn)為，這些亮眼的參數(shù)已然成為其產(chǎn)品鮮明的標(biāo)簽，能夠直觀且有力地展現(xiàn)出與其他車型的顯著差異。更為關(guān)鍵的是，速度這一特性極易被用戶所感知，從而成為吸引消費(fèi)者目光的有力武器。

反觀阿維塔06，為了切實(shí)達(dá)成“我的車與眾不同”這一目標(biāo)，并未單純地陷入堆砌性能指標(biāo)的賽道，而是另辟蹊徑，從多個(gè)維度著手，力求讓用戶真切地感受到其獨(dú)一無二的魅力所在。

設(shè)計(jì)破局：從"工業(yè)品"到"藝術(shù)品"的躍遷

設(shè)計(jì)層面便是阿維塔06的一大突出亮點(diǎn)。

回顧去年廣州車展，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)存在著較為嚴(yán)重的設(shè)計(jì)同質(zhì)化現(xiàn)象。眾多車型外觀大多呈現(xiàn)出千篇一律的簡(jiǎn)約風(fēng)格，內(nèi)飾布局也多是一塊大屏居中，大量摒棄實(shí)體按鍵，盲目跟風(fēng)模仿特斯拉。而阿維塔卻宛如一股清流，成為極少數(shù)擁有自身獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格的新能源品牌之一。

阿維塔06的美與一般車型的美有著本質(zhì)區(qū)別。

一般車型的美如同標(biāo)準(zhǔn)意義上的美女，雖能讓人賞心悅目，卻缺乏獨(dú)特的記憶點(diǎn)，難以在熒幕中被觀眾牢牢記住。

大概就像這類型

而阿維塔06則恰似一位極具辨識(shí)度的女明星，例如鞏俐，其獨(dú)特氣質(zhì)令人過目難忘。

具體來看，阿維塔06擁有同級(jí)最大寬高比1.36，這一優(yōu)勢(shì)使其在視覺上呈現(xiàn)出更為低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。這種姿態(tài)不僅讓車輛重心更為穩(wěn)固，在操控性能上也更加穩(wěn)健可靠。其后舷窗設(shè)計(jì)、超清電子外后視鏡、HALO屏等一系列科技配置，搭配首創(chuàng)的黑色車頂、運(yùn)動(dòng)尾翼設(shè)計(jì)，以及新增的丹紅、煙紫車色，共同作用下，使得阿維塔06在琳瑯滿目的車型中脫穎而出，成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

特別是其車尾設(shè)計(jì)，采用無后舷窗掀背設(shè)計(jì)，這一巧妙構(gòu)思在充分釋放車內(nèi)頭部空間的同時(shí)，還能有效保障車內(nèi)乘客的隱私。黑色懸浮車頂，搭配黑化純平隱形側(cè)窗與B柱，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛流暢的流線姿態(tài)，彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)張力與獨(dú)特魅力。

再者，阿維塔06以“未來環(huán)擁座艙”為核心設(shè)計(jì)理念，通過環(huán)抱式布局，精心營(yíng)造出一個(gè)充滿科技感、沉浸感和舒適感的車內(nèi)環(huán)境，讓每一位駕乘者都仿佛置身于未來科技的夢(mèng)幻空間之中。可以說，單從設(shè)計(jì)這一方面，阿維塔06便成功區(qū)隔于市面上在售的眾多車型，展現(xiàn)出自身獨(dú)特的品牌魅力與產(chǎn)品個(gè)性。

底盤革命：當(dāng)"魔毯懸掛"遇見三電協(xié)同

最讓我感到驚喜與震撼的，當(dāng)屬阿維塔06的底盤表現(xiàn)，用“太好開了”來形容毫不為過。在駕駛其跑山的過程中，無論是車輛的前后俯仰，還是左右側(cè)傾，在車內(nèi)的感受都微乎其微，轉(zhuǎn)彎操作輕松流暢，指向精準(zhǔn)無誤。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)，我深切感受到阿維塔06的出色之處，相信很多參與試駕的人也都對(duì)其贊不絕口。

說實(shí)話，阿維塔06能夠在底盤方面有如此卓越的表現(xiàn)，實(shí)屬不易。

首先，燃油車與新能源車在動(dòng)力布局上存在顯著差異。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，導(dǎo)致重心靠前；而電動(dòng)車的電池通常布置在車輛底部，使得重心較低且分布更為均勻；增程車由于既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電池，配重情況更為復(fù)雜。以電動(dòng)車為例，其前后配重可能接近理想的50:50，而增程車或許會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)前置，導(dǎo)致配重后移，但電池位置又會(huì)對(duì)整體配重產(chǎn)生影響。不同的配重情況，對(duì)車輛的操控性能與底盤調(diào)校都提出了截然不同的要求。

其次是整車重量問題。電動(dòng)車因電池較重，往往比同級(jí)別燃油車更重，這就要求懸掛系統(tǒng)具備更強(qiáng)的支撐力，減震調(diào)校也需做出相應(yīng)改變，例如在彈簧剛度、阻尼系數(shù)等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。增程車雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但電池容量可能相對(duì)純電動(dòng)車較小，重量分布情況也有所不同，故而需要制定不同的調(diào)校策略，以確保車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性與舒適性。

再者，空氣懸掛和非空氣懸掛在工作原理與性能表現(xiàn)上存在較大區(qū)別?？諝鈶覓炀邆淇烧{(diào)節(jié)軟硬和高度的功能，能夠更好地適應(yīng)不同路況，但軟件調(diào)校更為復(fù)雜，需要結(jié)合各類傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。而非空氣懸掛主要依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)，軟件調(diào)校則主要集中在ESP、ABS等系統(tǒng)，以配合懸掛硬件的工作。

另外，在軟件調(diào)校層面，新能源車擁有更多的電控系統(tǒng)，比如動(dòng)能回收、電機(jī)扭矩控制等，這些系統(tǒng)都需要與底盤系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作。例如在剎車時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)影響制動(dòng)力的分配；在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩矢量控制能夠調(diào)整動(dòng)力分配，從而提升車輛的行駛穩(wěn)定性。插電混動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，還需考慮動(dòng)力銜接問題，避免出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，進(jìn)而影響底盤的整體感受。

可以毫不夸張地說，新能源車的底盤已不再僅僅是“機(jī)械部件的簡(jiǎn)單集合”，而是“質(zhì)量分布數(shù)學(xué)模型+懸掛硬件物理特性+三電系統(tǒng)控制邏輯”相互融合的三維耦合體。當(dāng)燃油車還在憑借傳統(tǒng)的“彈簧磅數(shù)+防傾桿直徑”等經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行調(diào)校時(shí)，電動(dòng)車已然邁入了“算力定義操控”的嶄新時(shí)代。

以阿維塔06的“主動(dòng)魔毯”功能為例，該功能借助傳感器融合技術(shù)與實(shí)時(shí)電控算法，通過前視攝像頭能夠精準(zhǔn)識(shí)別前方5-15米路面的起伏狀況，如減速帶、坑洼等，并提前對(duì)懸架軟硬進(jìn)行智能調(diào)整。這種“軟件定義底盤”的先進(jìn)能力，無疑正是新能源汽車區(qū)別于燃油車的核心技術(shù)壁壘所在。

而阿維塔06底盤調(diào)校的難度更體現(xiàn)在，這款車同時(shí)擁有純電動(dòng)版、增程版，以及空氣懸掛和非空氣懸掛等多種版本。這就意味著，每個(gè)版本都需要進(jìn)行單獨(dú)調(diào)校，并且最終要確保各個(gè)版本在駕駛風(fēng)格和乘坐感受上保持高度統(tǒng)一，這無疑對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力與調(diào)校經(jīng)驗(yàn)提出了極高的挑戰(zhàn)。

參數(shù)狂魔VS體驗(yàn)大師，你怎么選？

自品牌成立之初，阿維塔便明確了自身的獨(dú)特定位，旗下產(chǎn)品由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三大行業(yè)巨頭攜手打造。

正因如此，阿維塔06搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備行業(yè)領(lǐng)先的192線激光雷達(dá)與端到端架構(gòu)，能夠?yàn)橛脩魧?shí)現(xiàn)從“車位到車位”的全方位智能駕駛體驗(yàn)。車機(jī)系統(tǒng)則采用最新的鴻蒙座艙，為用戶提供定制化場(chǎng)景交互服務(wù)，帶來便捷、高效的智能操作感受。

在電池技術(shù)方面，阿維塔06純電版采用全域800V高壓平臺(tái)，搭載碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)及神行超充電池，極大地縮短了充電時(shí)長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了讓用戶在一杯咖啡的時(shí)間內(nèi)完成充電，有效解決了用戶的續(xù)航焦慮問題。

在配置方面，阿維塔06同樣展現(xiàn)出十足的誠(chéng)意。配備同級(jí)唯一的智能電動(dòng)門、前排雙零重力座椅、英國(guó)之寶25揚(yáng)聲器與華為菁彩聲聯(lián)合打造的頂級(jí)音響系統(tǒng)，搭配高品質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)，從視覺、聽覺、觸覺等多方位為用戶打造“所觸皆豪華”的沉浸式極致體驗(yàn)。

阿維塔06推出了純電動(dòng)版和增程版兩種車型。其中，純電動(dòng)的四驅(qū)版車型搭載雙電機(jī)，前電機(jī)功率188kW，后電機(jī)功率52kW，總功率高達(dá)440kW。增程版車型的后電機(jī)功率則為231kW，能夠滿足不同用戶對(duì)于動(dòng)力的多樣化需求。

綜上所述，阿維塔06無疑是2025年最值得期待的車型之一。倘若它與小米SU7在價(jià)格層面處于相當(dāng)水平，面對(duì)這兩款各具特色的車型，你又會(huì)如何做出抉擇呢？（文|李健波）