3月9日，國際石油價格暴跌，一度跌超30%，刷新歷史最大單日盤中跌幅。NYMEX原油期貨收跌26.74%，報30.24美元/桶，創(chuàng)2016年2月以來新低；布倫特原油期貨跌26.24%報33.39美元/桶，雙雙創(chuàng)1991年海灣戰(zhàn)爭以來最大單日跌幅。

隨后，美國、歐洲、亞太股市巨震，各大股指紛紛暴跌。

3月9日夜間美國道瓊斯指數(shù)跌幅達(dá)到熔斷線，道指大瀉2000點。當(dāng)天歐洲各國股市普遍收盤大挫逾6%左右，意大利股市跌超9%，巴西股市跌幅逾12%?！?/span>

原油降價，目前對于世界各國的股市來說，可能造成不計成本的錯殺。有些影響會立竿見影，有些影響將會滯后反應(yīng)。

確實，作為全世界最大的原油進(jìn)口國，國際油價的下跌，勢必會拉低我國原油進(jìn)口和轉(zhuǎn)化成本，導(dǎo)致成品油價格下降，進(jìn)而傳導(dǎo)至各行業(yè)消費的方方面面，大幅拉低整體經(jīng)濟運行成本，這對于正處疫情期間的中國經(jīng)濟恢復(fù)是大有裨益的。

從微觀角度看，車主或許是國際油價下跌的直接受益者。目前還是以燃油車為主，國際原油價格下降，如果國內(nèi)油價也大幅下降，那么對于燃油汽車的使用成本必然會大大降低。以目前92號汽油價格6.32元，平均百公里油耗8L來計算，合計每公里的使用成本0.5元，假設(shè)92號汽車價格跌至5元，那么每公里的使用成本為0.4元，這不是一個小數(shù)目。

然而，國際油價下跌雖然可以拉低國內(nèi)經(jīng)濟運行成本和消費成本，可從長期來看，這對于中國的能源結(jié)構(gòu)改革還是存在一些弊端，最直觀的例子就是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，正是因為節(jié)能減排的大力實施，中國新能源車保有量穩(wěn)中有升，這才推進(jìn)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

從過往的市場行情來看，每當(dāng)原油價格下跌時，電動車銷量就會放緩。如果油價持續(xù)下跌，勢必會提高人們購買燃油車的興趣和需求，讓新能源汽車的前景不容樂觀。嚴(yán)重的話，可能會減緩新能源的改革步伐，甚至?xí)?dǎo)致新能源發(fā)展停滯。

中國大力發(fā)展新能源的目的，就是為了減少石油的消耗，可是當(dāng)石油的價格跌到和新能源使用的綜合成本相同的時候，使用新能源汽車的欲望就會大幅降低。而且，再加上愈來愈嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源技術(shù)勢必有一天能趨近于同樣的指標(biāo)要求，這種情況下新能源的優(yōu)勢還明顯嗎？即便還有些優(yōu)勢，但從原油省下來的補貼又還會剩多少呢？

以一個極端例子來看，在充電技術(shù)沒達(dá)到同加油時間一樣快時，除非能快速更換電池來替代充電，否則一臺特斯拉充滿電至少需要花上一個小時吧，還得快充，但加油才幾分鐘！如果費用相同的話，相信燃油車仍會是多數(shù)消費者的第一選擇。更何況，油價降低，車企的造車成本也下來了，燃油車的價格優(yōu)勢更加明顯，新能源怎么辦呢？

事實上，僅最近的油價下降幅度，就已經(jīng)讓新能源汽車企業(yè)受挫頗深。

9日，目前作為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉深跌近14%，下逼600美元整數(shù)位，投資者操心油價下跌會抑制對電動車的需求，股價跌到1月未以來低從位，較2月中旬高位跌超30%。

國內(nèi)新能源造車新勢力代表的蔚來汽車盤初跌近16%，一度跌破3美元，收跌超7%。

“純電動車公司股價大跌有美股悲觀情緒的作用?！耙晃幻拦煞治鰩熣J(rèn)為，“因為燃油成本下降，電動車的低使用成本優(yōu)勢就會相對出現(xiàn)下降?！?/span>

不過，也有相關(guān)人士表示，純電驅(qū)動代替燃油、混動等方式在未來仍將成為趨勢，而更低的維護(hù)成本只是純電動汽車多項優(yōu)勢的其中之一，在續(xù)航里程、高寒氣候等短板克服后，長期來看產(chǎn)品能力仍然遠(yuǎn)勝于燃油車。

所幸，這一次國際油價大跌嚴(yán)重缺乏基本面支持，幾乎是因減產(chǎn)失敗以及沙特以降價、準(zhǔn)備放量而形成的恐慌情緒造成的。這與2018年油價大跌背后是美國金融危機爆發(fā)、資本市場中的資金流動性嚴(yán)重短缺不同，也與2014年下半年油價大跌背后是“沃克爾規(guī)則”執(zhí)行期將在2015年7月履行、強迫各金融資本瘋狂從包括石油期貨市場中撤資不同。

從這個意義上說，油價的長期低位是不可能形成的，新能源產(chǎn)業(yè)仍有機會在未來的競爭中占據(jù)有利位置。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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