下一代三菱帕杰羅如果真用日產(chǎn)途樂(lè)平臺(tái)打造，你會(huì)買(mǎi)嗎？

文|靜靜的小濤

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三菱帕杰羅在日本本土停售的消息，讓很多人都認(rèn)為這款車(chē)已經(jīng)走到了生命的盡頭。

不過(guò)，近日有報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)愿意拿出途樂(lè)平臺(tái)供三菱使用，下一代帕杰羅或?qū)⑴c途樂(lè)共享平臺(tái)。屆時(shí)，三菱帕杰羅或許不但能延續(xù)下來(lái)，甚至有望重拾往日榮光。

三菱駐澳大利亞CEO西格諾列羅也曾表示，公司目前已經(jīng)制定了一項(xiàng)正在推進(jìn)的產(chǎn)品計(jì)劃，但具體細(xì)節(jié)目前還不能向所有人公布。

（下一代帕杰羅手稿圖）

那么，消息是否可靠呢？

在筆者看來(lái)，一切皆有可能。

首先，日產(chǎn)三菱早已緊密結(jié)合。

2016年，深陷困境的三菱汽車(chē)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成收購(gòu)協(xié)議。此后，僅用了一年時(shí)間，雷諾-日產(chǎn)便將三菱從死亡線上拉了回來(lái)。2017年，三菱汽車(chē)結(jié)束虧損并開(kāi)始盈利。

與大眾集團(tuán)類(lèi)似，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌林立。包括雷諾、日產(chǎn)、三菱、達(dá)契亞、三星、Alpine、拉達(dá)、英菲尼迪等等，這些品牌的業(yè)務(wù)涵蓋了全球近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共銷(xiāo)售1,061萬(wàn)輛汽車(chē)，成為僅次于大眾的汽車(chē)集團(tuán)。單看乘用車(chē)板塊，扣除斯堪尼亞和MAN重卡的20萬(wàn)臺(tái)商用車(chē)銷(xiāo)量，大眾汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量要比雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟少了5萬(wàn)輛左右。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟才是2017年的乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大，銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。相比之下，三菱的貢獻(xiàn)最低，僅100萬(wàn)輛左右。

2018年，全球車(chē)市進(jìn)入“寒冬”，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟依舊銷(xiāo)售10,756,875輛汽車(chē)，位列全球汽車(chē)集團(tuán)前三甲。

在這個(gè)聯(lián)盟中，雷諾和日產(chǎn)結(jié)親最早。雙方旗下車(chē)型也早早實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的通用，甚至部分車(chē)型還實(shí)現(xiàn)了同平臺(tái)設(shè)計(jì)制造。比如同為B平臺(tái)的陽(yáng)光與Clio，C平臺(tái)的奇駿與科雷傲以及D平臺(tái)的天籟與維度。

這樣做的好處顯而易見(jiàn)，既降低了重復(fù)開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的成本，同時(shí)又保證了新車(chē)的性能與品質(zhì)。兩大品牌的車(chē)型充分融入了法國(guó)人的設(shè)計(jì)靈感與日本人的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，從而有效地促進(jìn)兩個(gè)品牌共同開(kāi)拓新的汽車(chē)市場(chǎng)。

反觀三菱汽車(chē)，其早期產(chǎn)品的好用、耐造、性能強(qiáng)的特點(diǎn)讓它不僅在日本本土，更是在全球市場(chǎng)內(nèi)都獲得了一致好評(píng)。然而固步自封的三菱并沒(méi)有將研發(fā)之路進(jìn)行到底，反而停留在了對(duì)老技術(shù)的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”上。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但相比其他競(jìng)品，三菱汽車(chē)在性能指標(biāo)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面處于絕對(duì)劣勢(shì)。

在筆者看來(lái)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟拉三菱入伙絕不是“扶貧濟(jì)困”，而是看中了三菱在SUV領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。盡管品牌號(hào)召力大不如前，但三菱汽車(chē)依舊具備東山再起的能力，而它所最缺的就是資金。相比豐田等車(chē)企在新車(chē)研發(fā)領(lǐng)域高達(dá)數(shù)十億甚至上百億的投入，三菱汽車(chē)確實(shí)顯得捉襟見(jiàn)肘。但是在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的加持下，資金已經(jīng)顯得不那么重要了。更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，如何將三菱品牌重新做強(qiáng)。

除了即將上市的新品，三菱汽車(chē)依舊需要頗具口碑的產(chǎn)品作為拉動(dòng)銷(xiāo)量的關(guān)鍵，而帕杰羅恰恰是最適合的。作為一款上市30余年歷經(jīng)四代更迭的SUV，如果任由帕杰羅退出歷史舞臺(tái)，除了進(jìn)一步削弱三菱品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外，也不利于品牌的重塑。

更為關(guān)鍵的是，三菱的式微這并不是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟想要的結(jié)果。多方合作是可行的，也是實(shí)力所允許的。

其次，能堪大任的F-Alpha平臺(tái)。

我們都知道，三菱帕杰羅是硬派越野車(chē)的代表，而日產(chǎn)則是家用車(chē)中的佼佼者。很多網(wǎng)友都會(huì)有些疑惑，日產(chǎn)的技術(shù)水平能夠?yàn)槿馓峁┰揭靶阅苌系闹С置矗?/section>

當(dāng)然可以！要知道，日產(chǎn)途樂(lè)有著近70年的發(fā)展歷程，從最初的工具車(chē)，到偏重功能性的車(chē)型，再到如今的全地形的，途樂(lè)在延續(xù)越野血統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在一步步順應(yīng)時(shí)代潮流。從這點(diǎn)來(lái)看，日產(chǎn)比三菱更具前瞻性。

從性能上劃分，敢涉足硬派SUV的車(chē)企屈指可數(shù)。如果將制造硬派SUV的車(chē)企按資排輩分，日產(chǎn)絕對(duì)可以說(shuō)名列前茅。那么，出自F-Alpha平臺(tái)的第六代途樂(lè)，其能力究竟如何呢？

性能方面，相比帕杰羅的四輪獨(dú)立懸掛，途樂(lè)前后均采用雙叉臂獨(dú)立懸架。雙叉臂獨(dú)立懸架擁有上下兩個(gè)不等長(zhǎng)的橫置擺臂，兩個(gè)擺臂能夠同時(shí)吸收車(chē)輪傳來(lái)的橫向作用力。即便橫向剛度變大，其在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾也較小；車(chē)輪在顛簸路面強(qiáng)烈的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，雙叉臂懸架可以自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化，減少輪胎磨損，使整個(gè)輪胎更貼合路面，從而碎石、沙地路段可以更好的提升車(chē)輛操控性。

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，途樂(lè)的最小離地間隙達(dá)到 287mm，最大接近角 34.3 ° 、離去角 26.2 ° 、爬坡角度 45 ° 、橫向傾斜度 48.5 ° ，涉水深度達(dá)到 700mm。其全路況適應(yīng)能力絕不比帕杰羅差。

帕杰羅擁有性能出眾的超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)，而途樂(lè)搭載了一套帶有ABLS輪上輔助的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有別于其他的全時(shí)四驅(qū)，它在中央ATX90A分動(dòng)箱上并聯(lián)了一套大型多片式離合器，單從配置上來(lái)說(shuō)途樂(lè)擁有無(wú)可匹敵的越野能力。值得一提的是，車(chē)內(nèi)的PRO-Drive全地形智能控制系統(tǒng)代替了前款手動(dòng)機(jī)械式分動(dòng)箱，在保證強(qiáng)度的前提下，以全時(shí)四驅(qū)取得了最佳的多路況快速適應(yīng)能力，而電子輔助的加入，改善了車(chē)輛的反應(yīng)速度，進(jìn)一步讓駕駛者從容面對(duì)任何路況。

在動(dòng)力方面，途樂(lè)兩款共三種功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。其中，5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率398Ps/321Ps，最大扭矩555N·m(Nismo版本還能提供額外的35Ps)／526N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗更低；而4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279Ps，最大扭矩394N·m。反觀帕杰羅，其搭載的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為174Ps，最大扭矩255N·m，孱弱的動(dòng)力性能已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，較高的排放也限制了其使用范圍。

途樂(lè)5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

可以毫不夸張的說(shuō)，出自F-Alpha平臺(tái)的途樂(lè)在整體性能上絕不遜色于三菱帕杰羅。而且該平臺(tái)可提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架方案，即便將來(lái)全套采用日產(chǎn)的平臺(tái)，依然能夠保證帕杰羅具備卓越的越野性能。

再次，三菱“破繭重生”的必由之路。

我們常說(shuō)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互補(bǔ)共贏”。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱的體量最小， 不過(guò)三菱的SUV產(chǎn)品還是具備了一定的實(shí)力，不然雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也不會(huì)重金收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份，成為其最大股東。

三菱加入雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟后，勢(shì)必將接受日產(chǎn)從戰(zhàn)略上、業(yè)務(wù)上、經(jīng)營(yíng)上的支援。目前，雙方已就“共同采購(gòu)降低成本；在全球推進(jìn)本地化；工廠共享；共同的車(chē)輛平臺(tái)；技術(shù)共享”等方面達(dá)成共識(shí)，將更大更好地提高協(xié)同效應(yīng)。

正是得益于加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在2017年，三菱汽車(chē)在全球銷(xiāo)量達(dá)到1,030,454輛，較2016年上漲10%；尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)129,160輛，同比增長(zhǎng)56%。

盡管三菱汽車(chē)目前的增勢(shì)良好，但是過(guò)短的產(chǎn)品線、銷(xiāo)量過(guò)于依賴(lài)歐藍(lán)德等單一車(chē)型的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。尤其是全球車(chē)市“回暖”遙遙無(wú)期，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下降的大環(huán)境下，三菱汽車(chē)面臨著前所未有的壓力，這其中既包括需要大力投資開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，又需要加大低排放汽車(chē)的研發(fā)，以便滿(mǎn)足更嚴(yán)格的法規(guī)。

下一代帕杰羅渲染圖

若想實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，單憑三菱自身的“造血功能”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是加入雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟就不同了。三菱與日產(chǎn)已經(jīng)就“共同采購(gòu)降低成本；在全球推進(jìn)本地化；工廠共享；共同的車(chē)輛平臺(tái)；技術(shù)共享”等方面達(dá)成共識(shí)，將更好地提高雙方的協(xié)同效應(yīng)。與此同時(shí)，日產(chǎn)也將在戰(zhàn)略上、業(yè)務(wù)上、經(jīng)營(yíng)上等多方面支援三菱汽車(chē)。

也正因?yàn)橛欣字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的助力，三菱的全球戰(zhàn)略車(chē)型Eclipse Cross-奕歌能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。該車(chē)搭載了代號(hào)為4B40的1.5T全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為125kW，動(dòng)力匹敵2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了同級(jí)別少有的雙噴射系統(tǒng)、高性能渦輪增壓器、缸蓋集成一體式排氣岐管、傘部中空充鈉排氣門(mén)、高耐久性能活塞等。其中，“雙噴射系統(tǒng)”通過(guò)靈活控制直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，還能保證卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和清潔排放。

三菱奕歌

毫無(wú)疑問(wèn)，奕歌是三菱汽車(chē)順應(yīng)趨勢(shì)而打造的新生代車(chē)型，它將與歐藍(lán)德等車(chē)型共同征戰(zhàn)全球車(chē)市。得益于雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的加持，三菱汽車(chē)將進(jìn)一步降低成本，提升利潤(rùn)空間；在保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提升品牌銷(xiāo)量。

對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，下一代帕杰羅若能與途樂(lè)同平臺(tái)打造，那么將成為重塑三菱品牌的重要契機(jī)。同時(shí)，這也符合三菱汽車(chē)加入雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的初衷。

寫(xiě)在最后：

可以想見(jiàn)，下一代帕杰羅或?qū)⑴c途樂(lè)共享平臺(tái)并不是空穴來(lái)風(fēng)。在更提倡合作的市場(chǎng)大環(huán)境下，這或許是最好的選擇。

當(dāng)年，帕杰羅在日本停售的消息一出，國(guó)內(nèi)車(chē)友一片唏噓。

要知道，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，說(shuō)起越野車(chē)，很多人都會(huì)想到三菱帕杰羅。

對(duì)于達(dá)喀爾拉力賽7連冠，共計(jì)12次奪冠的三菱帕杰羅來(lái)說(shuō)，其越野性能是毋庸置疑的。即便是在今天，其獨(dú)有的由內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)車(chē)架構(gòu)建的承載式車(chē)身和四輪獨(dú)立懸掛，在硬派越野車(chē)中依舊獨(dú)樹(shù)一幟。盡管外觀老舊、內(nèi)飾粗糙、V6發(fā)動(dòng)機(jī)疲態(tài)盡顯，但其在超選四驅(qū)Ⅱ系統(tǒng)的配合下，還是能帶來(lái)非比尋常的全路況體驗(yàn)。

帕杰羅能否復(fù)現(xiàn)往日輝煌，我們拭目以待。