“中國資本控股的德國品牌”、“工程師DNA”、“CDB寶沃安全感”、“E.T.能源觀”、“最速曲線方程”……

寶沃這場歷時三個小時、信息量大到爆炸的發(fā)布會，讓不少見多識廣的媒體老濕，都大呼“挺不住”。

誠然，首次以寶沃集團總裁身份在公眾面前亮相的楊嵩，有著太多需要對外闡述的想法。

畢竟，無論是對于楊嵩，還是對于正式進入“2.0時代”的寶沃來說，在日趨嚴酷的市場競爭環(huán)境下，接下來的每一分每一秒，都是那么的彌足珍貴。

在“時不我待”的精氣神之下，寶沃在這次發(fā)布會帶來了什么“干貨”？

這一夜，寶沃品牌在蝶變之路上，都經(jīng)歷了什么？

今天，功夫AUTO就來與各位一看究竟。

品牌定位，永遠都是核心問題。

因此，一上來，楊嵩就為寶沃，坐正了“中國資本控股的德國品牌”這一身份。

楊嵩坦言：

“在傳承并致敬這一擁有百年深厚歷史沉淀汽車品牌的同時，寶沃汽車整合了中國市場的資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和社會資源，并對其進行優(yōu)化，憑借嚴格的德國標準，以中德‘智’造的示范工廠和全球‘質’造供應鏈體系資源優(yōu)勢，全面保障了產(chǎn)品品質和強大性能，令其能夠遠銷歐洲、走向世界?！?/strong>

“與其藏在掖著，不如大方承認?！边@是功夫AUTO身邊不少媒體老師對寶沃這個品牌定位的評論。事實上，關于寶沃的身份，其實在業(yè)內早已不是什么秘密，楊嵩此番為寶沃的正名，反而顯得更為大度。

另一方面，寶沃放棄過去所謂的“BBBA”、以及強打的“豪華”，無疑則更為務實。

寶沃現(xiàn)在所倡導的，是獨一無二的工程師精神，在以斯圖加特、北京、硅谷三地為中心的全球優(yōu)秀工程師及運營團隊。即在新鮮出爐的“寶沃三劍客”基礎上，實力打造以“CDB寶沃安全感”為核心價值的寶沃安全之盾。

據(jù)悉，寶沃汽車已經(jīng)擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中占比更高達40%。高精尖人才的匯集，加速了技術研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)的速度，大大縮短了人與人、人與設備之間改良和消化時間，成為寶沃汽車事業(yè)發(fā)展寶貴的“軟資產(chǎn)”。

可以預見的是，強大的“寶沃三劍客”國際優(yōu)秀工程團隊以及橫跨全球的三大研發(fā)中心，成為寶沃汽車“CDB寶沃安全感（Courage Driven by BORGWARD）”核心價值觀的堅實后盾。

全新純電動車型BXi7、全新BX6亮相

絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車。寶沃汽車提出了創(chuàng)新的“ET能源觀”，即“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”。

在楊嵩看來，“不鼓吹”意味著“不盲目”，而“不固守”則暗含了寶沃對產(chǎn)品發(fā)展方向的研究和拓展，未來要做到兩條腿走路，兩手都要抓。

楊嵩指出，電動汽車產(chǎn)品難以盈利，而且面臨著電池容量以及基礎設施建設不足等很多問題，因此如果企業(yè)放棄燃油車完全轉向電動汽車，是不現(xiàn)實的。所以從這個角度考慮，寶沃采取了這樣的新能源戰(zhàn)略。

未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發(fā)展平臺，在審視自身產(chǎn)品線與市場需求的同時，加速布局未來發(fā)展藍圖。而全新上市的首款純電動SUV車型BXi7，就是此平臺的產(chǎn)物。

與此同時，發(fā)布會還公布了BXi7的價格，四驅旗艦型和四驅精英型補貼后的最終售價分別為30.5萬和28.5萬元人民幣。最重要的是，它將成為首款中國量產(chǎn)交付的四驅純電SUV，目前已經(jīng)開始面向消費者提供預定，預計將很快實現(xiàn)交付。

而作為對傳統(tǒng)燃油車的堅持，寶沃這次也帶來了全新的BX6車型，是為追求極致性能的“懂一族”打造的細分化車型。

據(jù)了解，寶沃BX6即日起將上線全國經(jīng)銷商門店，所有車主將享受和BX5、BX7車型同樣的終身質保服務，兩款車型售價分別為19.98萬元和18.28萬元。

寶沃BX6是在北京車展亮相的BX6TS概念車的量產(chǎn)版車型，新車采用轎跑SUV造型，前臉為寶沃家族式的直瀑進氣格柵。車尾采用了溜背式的GT設計，這也是一款Coupe SUV的精髓所在。尾燈的造型更加板正，和前大燈形成呼應，排氣采用了雙邊共四出的設計。此外，寶沃BX6裝備了三幅GT運動方向盤以及運動鷹翼環(huán)體座艙。

它全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，擁有165kW最大功率和300N·m的峰值扭矩，與之搭配的是9模6速手自一體變速箱，支持9種駕駛模式的切換，包括自動模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式，充滿駕駛樂趣的手動模式和運動模式，以及高原模式、ECO模式、高溫模式，能夠隨時根據(jù)不同的路況情況、駕駛者的偏好和需求帶來順暢的換擋感受，并在越級動力下帶來百公里7.1L的綜合工況油耗。

在這場信息量超大的發(fā)布會最后，楊嵩再一次秀出了“學霸”本色。

1696年，瑞士數(shù)學家約翰伯努利證明最速曲線方程，而這個最速曲線也是車輪上任一點在空中滑過的軌跡（旋輪線）。

楊嵩表示：

寶沃以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發(fā)制造，從而打造出最具“安全感”的產(chǎn)品，并以品牌最速和技術最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。

而這也就是“寶沃模式”。

寫在最后：好戲才剛剛開始

毫無疑問，進入到“2.0時代”的寶沃，將以這場信息量爆炸的發(fā)布會為起點，開啟一個全新的品牌時代。

但不容忽視的是，目前的寶沃，仍可以用“百廢待興”來形容。

新團隊剛剛建立，品牌也經(jīng)歷了重新定位，營銷和渠道仍需再造，這一切，都預示著寶沃仍需面臨著不小的挑戰(zhàn)。

但通過這一夜長達三小時的發(fā)布會，我們還是能夠感受到寶沃新團隊的自信。

對楊嵩和他的團隊們來說，挑戰(zhàn)，才剛剛開始；好戲，正在上演！