在家用車(chē)上，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)?，F(xiàn)在，一些廠(chǎng)商把四缸變成了三缸，能省多少油不好說(shuō)，但問(wèn)題挺明顯：發(fā)動(dòng)機(jī)抖得停不下來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)平不平順，跟氣缸數(shù)有直接關(guān)系。因?yàn)槊颗_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是這四個(gè)工作步驟：吸氣、壓縮、做功、排氣。在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，四個(gè)氣缸可以依次點(diǎn)火、壓縮、做功、排氣，動(dòng)力輸出很連貫。

“啥意思??？”

“就是有人準(zhǔn)時(shí)給你接班兒。這邊剛推舉完，旁邊就續(xù)上了?！?/span>

在這個(gè)前提下，如果增加氣缸數(shù)，等于點(diǎn)火間隔更短。1號(hào)氣缸還沒(méi)做完功，2號(hào)就開(kāi)始點(diǎn)火了，氣缸越多，大家干活重疊得多，動(dòng)力也越平順。

這有個(gè)高大上的學(xué)名——做工沖程疊加效應(yīng)。

相反，減少氣缸，在一個(gè)工作周期內(nèi)，交替干活的間歇期變長(zhǎng)了，動(dòng)力輸出就會(huì)有點(diǎn)中斷。

舉個(gè)栗子：都是跑4*100接力，每人跑100米，四個(gè)人最合適。要是三個(gè)人跑，接力棒就得扔出去了。

發(fā)動(dòng)機(jī)抖，還有個(gè)原因是主要零件做非勻速運(yùn)動(dòng)。

曲軸是固定的，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生“旋轉(zhuǎn)慣性力”，也就是往外甩。這種力很容易被平衡掉，在對(duì)面加上平衡塊就行。

你想想，指尖陀螺要是只有一半兒在轉(zhuǎn)，不也會(huì)抖嗎？

最后，還有活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的“往復(fù)慣性力”。

三缸機(jī)內(nèi)部的活塞，總是兩上一下，力不平均，活塞會(huì)發(fā)出不同頻率的振動(dòng)，其中一階振動(dòng)頻率最低，很容易與其他部件產(chǎn)生共振。

“看來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)碰不得啊。”

不至于。只要在曲軸邊上加一根平衡軸，就能減少一階振動(dòng)。

那能不能多加幾根平衡軸抗振呢？理論上行，但廠(chǎng)家一般就給你加一根。

十幾年前，三缸奧拓抖得跟吳老二似的。這都2018年了，NVH工程師能加各種緩沖和隔音零件，降低三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

而且，同一款三缸機(jī)，放到不同的車(chē)上，效果也不一樣。

單數(shù)氣缸沒(méi)啥問(wèn)題，比如奧迪TT RS和RS3的5缸機(jī)。

END

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