油耗標(biāo)準(zhǔn)越來越高，排放法規(guī)越來越嚴(yán)，不少車企盯上了三缸機(jī)，一不小心就推上了B級(jí)。有人覺得三缸機(jī)便宜又大碗，但更多人邁不過抖動(dòng)這道坎。那同學(xué)們知道三缸機(jī)為什么會(huì)抖嗎？今天，院長(zhǎng)就帶大家一探究竟！
發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖，氣缸數(shù)量很關(guān)鍵。我們知道四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程分為進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)階段。
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每完成一個(gè)階段曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度，每完成一個(gè)工作過程，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)720度。
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如果把四個(gè)氣缸放在一起，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其中一個(gè)活塞剛剛做完功時(shí)，下一個(gè)活塞立馬發(fā)力，如此循環(huán)往復(fù)，動(dòng)力不會(huì)中斷。
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而如果把三個(gè)氣缸放在一起，我們會(huì)看到當(dāng)其中一個(gè)活塞做完功時(shí)，曲軸要再旋轉(zhuǎn)60度，下一個(gè)活塞才開始發(fā)力，如此循環(huán)往復(fù)，動(dòng)力一直存在空檔期。
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在這里我們不妨把四缸機(jī)看作4×100米接力，那三缸機(jī)就相當(dāng)于3個(gè)運(yùn)動(dòng)員跑完400米，每人還是跑100米，但原先的交接棒變成了現(xiàn)在的扔接棒。這種不流暢，只有接力棒自己最清楚。不過，活塞發(fā)力不連續(xù)并非三缸機(jī)抖動(dòng)的核心，活塞本身的躁動(dòng)才是讓三缸機(jī)患上帕金森的罪魁禍?zhǔn)住?/section>
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發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就好比運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行折返跑訓(xùn)練，整個(gè)過程既有運(yùn)動(dòng)方向的變化，也有加速度的變化。其中，運(yùn)動(dòng)方向的變化帶來的沖擊最大，最考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)，而這條規(guī)律同樣適用于發(fā)動(dòng)機(jī)。
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仔細(xì)看，四缸機(jī)的活塞總是兩上兩下，折返的沖擊通過曲軸相互抵消，躁動(dòng)得以抑制；而三缸機(jī)的活塞要么兩上一下要么兩下一上，折返的沖擊無法平衡，直接導(dǎo)致三缸機(jī)像蹺蹺板一樣來回?fù)u擺，而這種搖擺還會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，變本加厲。
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基于此，工程師們?yōu)槿讬C(jī)加入了曲軸平衡塊、平衡軸等結(jié)構(gòu)，讓三缸機(jī)“安靜”了下來，同學(xué)們坐在車?yán)锷踔炼几杏X不到明顯的振動(dòng)。
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不過，隨著時(shí)間的推移，三缸機(jī)的振動(dòng)只會(huì)每況愈下，由此帶來的連鎖反應(yīng)更是難以估計(jì)。
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所以就當(dāng)下而言，院長(zhǎng)并不推薦三缸車，除非它足夠便宜，最好能為你帶來收益。
